Вязкость смазочно-охлаждающих

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

Вязкость загущенных масел менее стабильна, чем обычных. Это связано с разрушением полимера (загустителя) под влиянием температуры и давления на масло в объеме и на его смазочную пленку, а также с перепадом температуры и давления на пути движения масла в системе. В зубчатых передачах двигателей пленка масла подвергается действию высоких контактных нагрузок и температур, возникающих при трении с большими скоростями скольжения. При выходе масла из форсунок к подшипникам и к зубчатым зацеплениям давление падает до атмосферного. Нагревшееся на рабочих деталях масло принудительно охлаждается в системе, причем перепад температуры масла в объеме достигает 50 X и более. [c.382]

Жидкостные передачи работают либо со статическим, либо с динамическим давлением. Объем, занимаемый такими передачами, по отношению к единице передаваемой мощности невелик. Для передачи усилий в общем случае используется масло. Так как оно одновременно является и смазочным средством, то должно не содержать кислот, воды, смолистых веществ и прочих загрязняющих элементов, а обладать хорошей смазочной способностью, быть устойчивым к старению, окислению и образованию эмульсий. Поэтому для передач следует применять только очищенное масло, имеющее низкую вязкость, мало зависящую от температуры (в больших агрегатах масло обычно охлаждается). [c.206]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Крупнокристаллический парафин удаляют из маловязких дестиллатов в одну или две стадии без разбавления дестиллатов растворителями. Первая стадия — выделение основной массы твердого парафина. Для этой цели нефтяную фракцию, например так называемый парафиновый дестиллат, охлаждают до температуры, например, 2—6°. Затем выкристаллизовавшийся твердый парафин отделяют от масла на обычных рамочных фильтрпрессах. Отфильтрованное масло обычно имеет еще высокую температуру застывания, например от 9 и до 15°. Для получения из него смазочных масел с более низкой температурой застывания необходимо провести вторую стадию депарафинизации — при более низкой температуре. Так, фильтрация того же дестиллата при —16° дает масло с температурой застывания до —15° при плотности 0,891—0,900 и вязкости ВУ50 = 2—2,3. [c.367]

Мировое производство нефтяных масел и других смазочных материалов (пластичных смазок, смазочно-ох-лаждающих жидкостей и т. п.) достигает 30 млн. т/год. От их качества во многом зависит надежность работы различного оборудования, несоизмеримо более дорогого, чем смазочный материал. Срок службы транспортных средств и других механизмов только за счет применения высококачественных смазочных материалов можно увеличить в 2—3 раза. Наряду с выполнением основной функции — уменьшением трения, износа и предотвращением задиров трущихся поверхностей — существенно повышаются требования к защитным свойствам масел, их способности диспергировать и удерживать во взвешенном состоянии твердые микрочастицы, уплотнять зазоры, охлаждать детали и т. д. Все большее значение приобретают масла с индексом вязкости выше 100 с хорошими пусковыми свойствами и высокой приемистостью к присадкам. [c.7]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология