Температура вспышки битумов дорожных

Качество битумов характеризуется также их растворимостью в хлороформе, бензоле и др. Чем больше битум содержит растворимых продуктов, тем меньше в нем примесей, ухудшающих его свойства. Важными показателями качества битума являются температура его вспышки, потеря в весе при нагреве и изменение пенетрации после нагрева. Для повышения качества битума (и следовательно, дорожных покрытий) в настоящее время делаются, попытки добавлять к битуму пластифицирующие вещества, повышающие его растяжимость и эластичность при низких температурах и замедляющие процессы его старения. Наибольший интерес представляют тонкоизмельченные отходы резины (регенерат), при добавлении которых к асфальтобетону значительно улучшаются указанные выше свойства. [c.312]

Строительные нефтяные битумы (ГОСТ 6617—56) выпускают трех сортов БН-1У, БН-У и БН-Ук. При растворении в бензине 99% битума переходит в раствор. Температура размягчения битума БН-1У 70° С, а остальных — 90° С. Все строительные нефтяные битумы содержат столько же водорастворимых примесей и летучих продуктов, как дорожные битумы. Температура вспышки строительных битумов не ниже 230° С. [c.63]

Вязкие дорожные битумы должны отвечать требованиям ГОСТ 22245-76 (с I января 1978 г.), которым предусматривается производство девяти марок битума (табл.1). Буквы в наименованиях означают Б - битум, Н - нефтяной, Д -дорожный числа соответствуют пределу глубины проникания иглы. По сравнению с ранее действующими стандартами в новом ГОСТ для марок БЦД нормируется показатель растяжимости при О °С, установлена более низкая температура размягчения (на 1-2 °С). Для всех марок повышена температура вспышки, нормируется изменение температуры размягчения после прогрева при 160 °С в течение 5 ч и индекс пенетрации. Новый ГОСТ повысил требования к сырью для производ- ства дорожных битумов так, запрещено применять без дополнительной переработки крекинг-остатки и асфальты деасфаль-тизации. [c.23]

Вязкие дорожные нефтяные битумы являются горючим веществом с температурой вспышки 200—300° С и минимальной температурой самовоспламенения 368° С. [c.181]

Дорожные нефтяные битумы (ГОСТ 1544—52) выпускают двух сортов БН-П1 и БН ГПу. Битумы обоих сортов хорошо растворимы в бензоле (98%) и почти не растворяются в воде. Дорожные би-тимы не содержат кислот и щелочей, но в них находится 0,2— 0,3% водорастворимых примесей. При нагревании они плавятся. Температура размягчения для битума ВН-П1 равна 45° С, а для БН-П1у — 50° С. Из битума, нагретого в течение 5 ч при температуре 160° С, испаряется около 1% летучих продуктов. Дальнейшее повышение температуры приводит к вспышке, которая происходит при температуре выше 200° С. [c.63]

Разжижение переокисяенного гудрона (КиШ - 100 С) исходным же гудроном позволяет получить дорожные битумы только марок БН. Необходимо отметить, что все марки дорожных битумов независимо от вида сырья и способа получения с заметным запасом удовлетворяют установленным нормам ГОСЛ а 22245-76 по всем другим показателям содержанию водорастворимых соединений, изменению температуры размягчения после прогрева, температуры вспышки, растяжимости пр1 0°С. [c.13]

Тенпература вспышки для дорожных битумов не является основным показателем, она не определяет их качество, а нормируется для характеристики пожароопасных свойств. Нормы по температуре вспышки ряда марок битумов в нао стране (Ш 90/1,30, Ш бОУЭО, БНД 90/130, БВД 60/90, БВД 40/60) несколько ниже норм зарубежных стандартов, однако они вполне обеспечиваш безстасность условий пришнения этих битумов в дорожном строительстве. [c.138]

Дорожные битумы за рубежом получают в основном в виде остатков атмосферно-вакуумной перегонки тяжелых асфальтосмолистых нефтей и вследствие этого они имеют более высокую дёформативность (растяжимость выше 100) и температуру вспышки [2,14,15,1б]. В нашей стране дорожные битумы получают в основном окислением нефтяных остатков, что несколько снижает их растяжимость, но значительно улучшает низ-котемпературнне свойства [1,2,З]. [c.138]

Жидкие битумы классов БГ и СГ применяются при строительстве усовершенствованных дорожных покрытий во всех дорожноклиматических зонах, а класс МГ — при строительстве дорог облегченного типа и оснований в П1, IV и V климатических поясах. Технические требования к жидким нефтяным битумам регламентируются ГОСТ 11955—74 по вязкости, количеству испаряющегося разжижи-теля, температуре размягчения остатка после испарения, температуре вспышки и сцепления с мрамором или песком. В жидкие битумы вводят поверхностно-активные вещества. [c.184]

Необходимо остановиться еще на одном важном вопросе, связанном с исследованием свойств битумов. Оценка качёс вХ дорожных битумов основывается па таких физических свойствах, как вязкость, пенетрация, температура вспышки, растворимость в растворителях. Только в последние ГОСТы введены такие показатели, как температура хрупкости и испытание на сцепление с мрамором или песком. Безусловно, новые методы испытаний дорон1ного битума позволили глубже характеризовать получаемые продукты и заранее определять поведение их при использовании в дорожном строительстве. Учитывая современное состояние и уровень научных исследований, нельзя признать достаточными те показатели качества- битумов, которыми в настоящее время определяются их свойства. В этой связи представляется целесообразным вести работы в направлении разработки новых методов определения эксплуатационных свойств битумов, которые позволили бы производить более полную их оценку. Здесь в какой-то мере можно провести аналогию с комплексом методов квалификационных испытаний для авиабензинов и авиакеросинов. Естественно, что проведение этой работы применительно к битумам встретит определенные трудности,, но проводить ее необходимо [c.23]

Вяжущее ВНМВ 60/90 (табл. 1.22), полученное окислением остатка, выкипающего выше 300°С, удовлетворяет требованиям ГОСТа 22245—76 на вязкие дорожные битумы БНД 60/90 и приближается по своим свойствам к стандартному битуму № 1, полученному окислением гудрона в реакторе непрерывного действия. Вяжущие № 3 и 4 (табл. 1.22), приготовленные окислением нефти из остатка, выкипающего выше 300°С, в лабораторных кубах периодического действия, не соответствуют требованиям действующего стандарта, предъявляемым к маркам БНД и БН по температуре вспышки, изменению температуры размягчения остатка после прогрева и индексу пенетрации. [c.50]

Прямогонные керосины саитовской нефти по всем константам, кроме содержания серы, соответствуют нормам ГОСТ. Для получения керосинов типа осветительного требуется специальная очистка. Для получения товарных дизельных топлив из дистиллятов, соответствующих дизельному топливу типа летнего по фракционному составу, вязкости, температурам застывания, вспышке и содержанию серы (более 1%), их необходимо очищать от серы. Дистилляты облегченного фракционного состава имеют низкую температуру застывания. После специальной очистки из фракции 180—300° С можно получать дизельное топливо типа зимнего с температурой застывания не выше 35° С. Цетановые числа дистиллятов дизельного топлива высоки и колеблются в зависимости от фракционного состава в пределах 45—51. Остатки, даже самые легкие, содержат более 3% серы, а в высоковязких остатках (гудронах) содержание серы превышает 4%. Гудроны могут служить сырьем для получения битумов. При окислении в лабораторных условиях остатков с температурой размягчения по К и Ш 26 и 37° С получены битумы дорожных марок БН-И и БН-1П и битумы строительных марок БН-У. [c.6]

Битумы нефтяные дорожные БНД-60/У0, ГОСТ 22245—76 Гемпература размягчения 11е ниже 45 С. Потери в массе при КЮ С за 8 ч не более 1 %. Температура вспышки не ниже 220 С Обмазочная пароизоляция и проклейка швов пароизоляционного слоя из рубероида, фольги, изола при температуре изоляционного слои не ниже 70 С Г]рименяется в смеси с ои-тумом BH-iiu/lO, ГОСТ [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология