Что такое дорожное октановое число

Окончательную оценку ДС бензинов проводят посредством дорожных испытаний, при которых определяют так называемое дорожное октановое число. [c.103]

Что такое дорожное октановое число [c.52]

Как показали ранее проведенные исследования, добавление в автомобильные бензины АИ-93 бензина каталитического крекинга наряду с бензином каталитического риформинга позволяет повысить дорожные октановые числа (ДОЧ) автомобильных бензинов на малых скоростях движения (20— 40 км/ч). Полученные закономерности относятся как к этилированным, так и метилированным бензинам, и были подтверждены в проведенной работе. [c.125]

В табл. 6.13 дано расчетное дорожное октановое число, равное полусумме октановых чисел по моторному и исследовательскому методам. Такая оценка бензинов довольно часто приводится в литературе, но точность ее все же невысока. [c.225]

Введение полимер-бензина в современные высокосортные и обычные бензины не снижает, а иногда даже повышает дорожное октановое число. Например, добавление. 20% полимер-бензина к 101,5-октановому олефино-ароматическому базовому бензину не снижает его дорожной характеристики аналогично, добавление такого же количества к 98-октановому парафино-ароматическому базовому бензину повышает дорожную характеристику на 0,5 пункта. [c.172]

Рассмотренный метод является простейшим. Из приведенного выше примера видно, что ДОЧ высокосортного бензина чувствительностью 6 примерно на 1,1 меньше, чем ИОЧ. Очевидно, что бензин, октановое число которого по исследовательскому методу равно 100 и чувствительность 10(100,0—1,2 = 98,8), будет иметь примерно такое же ДОЧ, как 98 Октановый бензин с чувствительностью 5(98,0 + 0,8 =98,8). Это показывает, что повышение октанового числа по исследовательскому методу отнюдь не обязательно сопровождается улучшением дорожной характеристики топлива. [c.49]

Фактически дорожная характеристика или дорожное октановое число дает окончательную оценку детонационной стойкости бензинов, хотя для этой цели мож но использовать и значения октановых чисел, полученные лабораторными испытаниями (лабораторные октановые числа), так как между обеими оценками существует определенная зависимость. Как будет показано дальше, эта зависимость сравнительно [c.31]

Таким же способом проводят оценку испытуемых топлив. В рассматриваемом на рис. 5 случае топливо А давало еле различимую детонацию при опережении зажигания 26° при 1500 об/мин, 29° — при 2000 об мин и т. д. Эти четыре точки можно соединить ломаной линией. Из рис. 5 видно, что испытуемое топливо А имело в данном двигателе дорожное октановое число 97,5 при 1500 об мин и 95,8 цри 2000 об мин. Такие же данные представлены графически и для Т0 плива Б. [c.45]

Данные, необходимые для исследования антидетонационных свойств топлив (в дальнейшем будет применяться условное название — дорожное октановое число), могут быть получены только испытанием топлив на французских автомобилях. Так, для подбора топлива к двигателю необходимо прежде всего знать склонность его к детонации, характеризуемую обычно требуемым октановым числом. [c.433]

Окончательную оценку детонационной стойкости бензинов проводят путем дорожных испытаний. Для определения так называемого дорожного октанового числа (Д. О. Ч.) осуш,ествляются длительные и трудоемкие испытания на большом числе автомобилей различных марок. Существует множество графических и аналитических зависимостей для выражения дорожного октанового числа. Так, приведенные ниже формулы связывают дорожное октановое число с октановыми числами по моторному (М. О. Ч.) и исследовательскому (И. О. Ч.) методам, а также с содержанием непредельных углеводородов и ТЭС в бензинах. [c.106]

НИЯ, специальных дорожных и строго регламентируемых метеорологических условий и высокой квалификации испытателей. Поэтому такие испытания проводят только для продуктов, получаемых с использованием новых компонентов. Для квалификационной оценки бензинов, полученных при непринципиальных изменениях технологии, используются методы, базирующиеся на одноцилиндровых установках, позволяющие прогнозировать октановые числа бензинов в дорожных условиях. Эти методы, как правило, основаны на оценке распределения детонационной стойкости по фракциям. В РФ в качестве такого квалификационного метода принят метод оценки коэффициента распределения детонационной стойкости. [c.390]

Многие из исследованных присадок имеют эффективность, которая превосходит известные литературные данные [5]. Испытания присадок на основе солей ВИКК исследовательским и моторным методами позволяют сделать вывод, что данные присадки особенно эффективно повышают октановые числа моторным методом, то есть понижают детонационную чувствительность углеводородного топлива, тогда как известные металлоорганические присадки повышают его чувствительность. Они могут быть рекомендованы к испытаниям на полноразмерных двигате [ях как в стендовых, так и в дорожных условиях. [c.103]

Весьма проблематично, будет ли когда-либо достигнуто такое положение, чтобы все олефиновые углеводороды нефтезаводских газов перерабатывались на алкилационных установках. Однако необходимо принять все меры, чтобы полнее использовать те особенности бензина, которые не учитываются при оценке октанового числа по исследовательскому методу, но играют исключительно важную роль в дорожных характеристиках топлив, используемых в современных двигателях с высокими степенями сжатия. [c.187]

Добыча нефти будет расширяться преимущественно в восточных и центральных районах страны, а также в Сибири и Казахстане. Нефти восточных районов характеризуются повышенным содержанием серы и смолистых веществ, а нефти Сибири и Казахстана — высоким содержанием парафина. Содержащиеся в нефти бензины имеют низкое октановое число, а дизельное топливо отличается большим содержанием серы и высокой температурой застывания. В то же время применение в современном автомобилестроении карбюраторных двигателей повышенной степени сжатия вызывает необходимость в высококачественных бензинах. В связи с дизели-зацией транспорта предъявляются повышенные требования к качеству топлива особенно важное значение приобретают такие показатели, как температура застывания топлива и содержание в нем серы. Улучшить качество светлых фракций можно при помощи процессов, включенных в схему нефтеперерабатывающих заводов (риформинг, гидроочистка, депарафинизация и др.). Тяжелые нефтяные остатки следует перерабатывать на эТих заводах в таких объемах, которые обеспечивали бы собственные нужды и потребности рынка в котельном топливе и битуме для дорожного строительства. [c.29]

Сушествуют два метода вывода зависимости между лабораторными (ИОЧ и МОЧ) и дорожными (ДОЧ) октановыми числами. Первый метод основывается на построении зависимости между дорожной оценкой и каким-либо свойством топлива, например его чувствительностью. Данные, полученные для определенной серии топлив на заданном числе автомобилей, можно представить графически кривой, отражающей среднюю зависимость. Такие кривые были построены по результатам испытания высокосортных, супер- и опытных бензинов, полученных из различных источников [10, 11, 16, 17,, 21, 29, 31, 32] одна из этих кривых представлена на рис. 7. Большая часть данных относится к бензинам, чувствительность которых лежит в интервале 6—12. Участок кривой ДЛ.Я топлив с чувствительностью ниже 6 построен на основании экстраполяции, поскольку отсутствуют данные для точного определения характера кривой в [c.49]

Рядом исследователей изучалось влияние ТЭС на дорожные характеристики бензина. Некоторые данные подтверждают предположение, что из двух топлив с одинаковыми октановыми числами по исследовательскому методу, чувствительностью и углеводородным составом бензин с большим содержанием ТЭС имеет и более высокую дорожную характеристику. Другие данные показывают, что такая зависимость существует не всегда. [c.63]

А. Испытуемые топлива могут быть сгруппированы попарно таким образом, что для девяти пар первого топлива данной пары октановое число по исследовательскому методу выше, чем второго топлива, а для моторного метода соотношение октановых чисел обоих топлив обратное. Анализ средних данных, полученных для 14 автомобилей при дорожных определениях октановых чисел, показывает, что в 83% случаев относительная последовательность совпадает с полученной при применении исследовательского метода. [c.450]

В связи с выявленной возможностью получения бензина марки А-76 на базе товарного бензина А-72 с 0,5 г ЦТМ/кг топлива были проведены дорожно-эксплуатационные испытания такого бензина на новых моделях двигателей ЗИЛ-130. При испытаниях применялась следующая композиция присадки антидетонатор — ЦТМ (концентрация 0,5 г/кг топлива) выноситель бис—этилксантогенат (концентрация 0,1 мл/кг) и модификатор нагара—трикрезилфосфат (концентрация 0,1 мл/кг топлива). Смешение бензина А-72 с присадкой проводилось партиями в 15—20 т. Средние октановые числа базового бензина, по данным анализа 24 партий, составляли 72,3 по моторному методу и 75,6 — по исследовательскому. Добавление 0,5 г ЦТМ/кг топлива повышало в среднем октановое число, определенное моторным методом, на 5,4 единиц и октановое число, найденное исследовательским методом — на 6,4 единицы. [c.175]

Эксплуатационно-дорожные испытания автомобильного двигателя со степенью сжатия 8 в условиях городского движения 22] показали, что расход горючего уменьшается на 25% в сравнении с расходом топлива для такого же автомобиля, но с двигателем, имеющим степень сжатия 6,5. Двигатель со степенью сжатия 8 удовлетворял требованиям в отношении плавности работы, гибкости, приемистости и общей эксплуатационной характеристики. Однако для нормальной работы этого двигателя понадобился бензин с октановым числом 85—90. [c.172]

Многочисленными исследованиями и испытаниями показано, что чем неравномерней распределение детонационной стойкости по фракциям бензина (октановое число низкокипящих фракций ниже октанового числа бензина в целом), тем выше его дорожная чувствительность , т. е. разница между октановым числом по исследовательскому методу и дорожным октановым числом [33]. Такое явление связано с обогащеииен горючей смеси в цилиндрах двигателя легкоиспаряющимися низкооктановыми ( фак-циями бензина в момент резкого открытия дроссельной заслонки карбюратора при разгоне автомобиля. [c.37]

Показатели эффективности антидетонаторов. Показателем эффективности антидетонаторов является прирост октановых чисел при введении их в бензины, определяемый моторным (м. м.) или исследовательским (и. м.) методом на специальных установках путем сравнения характеристик горения испытуемого топлива и эталонных смесей изооктана с -гептаном. Испытания протекают в двух режимах жестком (частота вращения коленчатого вала 900 мин , температура всасываемой смеси 149 °С, переменный угол опережения зажигания) и мягком (600 мин , температура всасываемого воздуха 52 °С, угол опережения зажигания 13 град.). Получают соответственно моторное и исследовательское октановые числа (ОЧМ и ОЧИ). Считается, что ОЧМ лучше характеризует бензины в условиях высоких скоростей и нагрузок, а ОЧИ - при езде в городских условиях. В США используется усредненная характеристика (ОЧМ + 0ЧИ)/2, приравниваемая к дорожному октановому числу (ДОЧ). Это надо иметь в виду при сравнении антидето-национных характеристик отечественных и импортных бензинов например, российский бензин АИ-95 в этом отношении будет уступать американскому бензину с дорожным 04, равным 95, а бензин А-76 - превосходить бензин с дорожным 04, равным 76 (если бы такой сейчас использовался). [c.20]

Исследование поведения тохслив, получающихся современными способами из сырья, которое поступает на французские нефтеперерабатывающие заводы, было рассчитано на 15 наиболее типичных марок автомобилей. Таким образом, бы.по заилаиировано около 300 определений дорожного октанового числа бензинов и их базовых компонентов. [c.434]

Широкие исследования, проведенные при помощи данного метода, и сравнительные дорожные испытания автомобилей показали, что этот метод дает недостаточно воспроизводимые результаты определения детонационной стойкости, так как октановые числа одного и того же топлива, полученные в разные дни, а также на разных установках, отличались между собой в некоторых случаях на 8—10 октановых единиц кроме того, они плохо согласуются с поведением топлива в автолюбильных двигателях. [c.53]

Знание химического состава исследовавшихся ранее топлив позволило выявить преобладающее влияние некоторых типов углеводородов на дорожное октановое число. Так, например, было установлено, что алкены, выкипающие в пределах 40—73°, ir ароматические углеводороды, выкипаюп ,ие в пределах 73—150°, особенно повышают дорожное октановое число топлив. Алканы, выкипающие до 150°, и алкены, кипящие выше 100°, наоборот, снижают дорожное октановое число. [c.424]

Следует отметить па основании этой формулы, что, придерживаясь данного дорожного октанового числа, нефтеперерабатывающий завод будет иметь возможность проявить в производственном процессе некоторую гибкость, так как он может допускать пони копие значения одного из параметров и Му), компенсируя это повьииенпем значения одного или двух других параметров. [c.143]

Из рис. 2 следует, что смесь № 2, отличающаяся от смеси № 1 полной заменой ТЭС на ТМС в равных по содержанию свинца количествах, имеет в диапазоне скоростей 50—90 км/ч ДОЧ на 1—2 единицы ниже, чем смесь № 1. Однако в диапазоне скоростей 20—40 км/ч полная замена ТЭС на ТМС позволяет повысить октановые числа на 2 единицы. Замена в этилированных автобензинах типа АИ-93 50% ТЭС на равное по содержанию свинца количество ТМС приводит к понижению актанов1ого числа ло [исследоВ(ательокому методу на 1, 2 единицы (с 93,3 до 92,1), но и в этом случае присутствие ТМС способствует повышению дорожных октановых чисел на малых скоростях движения (20—40 км/ч). Так, у смеси № 3, [c.125]

Бензин термического крекинга гудрона рассматриваемой нефти содержит 0,2% серы, октановое число бензина в чистом виде — 60. При окислении в лабораторных условиях пз остатков 25% и 15% выхода на нефть не получено ни одного товарного битума, ни дорожных и ни строительных марок. Таким образом, из шкаповской нефти пласта Д-1У можно получить топлива и масла с наименьшим се-росодержанием, чем из других известных нефтей Башкирии по принятой на заводах технологической схеме. [c.239]

Е> настоящее время октановые числа имеют исключительно важное значение как показатель детонационной характеристики топлив в дв -гателе. Поэтому важно подробно рассмотреть, что им11но отражают октановые числа, какие факторы влияют на них и какая точность достигается при их определении как лабораторными, так. п дорожными методами. [c.32]

Измененный метод Юнионтаун применяется для оценки детонационной стойкости топлив непосредственно в дорожных условиях (или условиях, равноценных дорожным) при работе двигателя на полностью открытом дросселе. Этот метод позволяет оценить детонационную стойкость топлив при одном определенном числе оборотов двигателя — числе оборотов, при котором топливо наиболее склонно к детонации. Результаты метода полностью совпадают с эксплуатационными характеристиками. Поэтому он очень полезен для оценки товарных бензинов. Для оценки качества топлива применяются пер- вичные эталонные топлива. Октановое число испытуемого топлива принимают равным октановому числу равноценной смеси первичных эталонных топлив, дающих такую же едва различимую на слух детонацию, как и испытуемое топливо, при одинаковой регулировке зажигания. Опережение зажигания изменяют до появления едва различимой детонации как при испытуемом, так и при эталонных топливах независимо от числа оборотов, при котором достигается максимальная интенсивность детонации. Под едва различимой детонацией подразумевается наинизший уровень интенсивности детонации, допускающий получение воспроизводимых результатов испытаний. [c.43]

И 3000 об1мин. Эти данные наносят на график для всех взятых эталонных топлив, октановые числа которых в данном случае охватывают интервал от 92 до 102 с приращением на 2 единицы шкалы. Таким образом, сетка калибровочных кривых для оценки дорожных октановых чисел методом Бордерлайн состоит из четырех кривых (по одной для каждого из указанных выше чисел оборотов). [c.45]

Максимальные требования к октановым числам можно определить также по калибровочной кривой оценки дорожных характеристик по методу Юнионтаун (см. рис. 4). Октановое число, требуемое для двигателя,. можно также определить путем разгона двигателя при работе на ряде эталонных топлив до тех пор, пока не будет найдено топливо, при котором возникает лишь едва различимая детонация. Октановое число эт(.)Го топлива и определяет требования к октановому числу для данного двигателя. При таком методе определения регулировка зажигания фиксируется в рекомендованйо.м автомобилестроительной фирмой стандартном положении. [c.46]

В прошлом большая часть работ по дорожны.м испытания.м для построения сетки калибровочных кривых и определения требований к октановым числам проводилась с использованием первичных эталонных топлив. Применялись такие же первичные эталонные топлива, как и для определения октановых чисел лабораторными методами (исследовательским и моторным), т. е. смеси двух алканов — н-гентана и изооктана. Чувствительность (т. е. разность между ИОЧ и МОЧ) алканоз равна приблизительно нулю. Поэтому всегда высказывались сомнения, можно ли считать первичные эталонные топлива с нулевой чувствительностью идеальными для оценки бензинов, чувствительность которых лишь редко близка к нулю. [c.47]

Однако в 1949 г. Гибсон [14] сообщил, что при тщательно контролируемых 16000-километровых дорожных испытаниях на хшрафинистом масле с высоким индексом вязкости равновесное значение т. j. о. ч. было равно 8 единицам против 2 еди1шц для нафтенового масла с низким индексом вязкости. Несколькими годами позже Гибсон с соавторами [15] сообщили, что изменение углеводородного состава, повидимому, имеет меньшее влияиие на увеличение требуемого октанового числа топлива, чем испаряемость масла. Они также обратили внимание на то, что органические вещества, выделяемые как из топлива, так и из масла, имеют большое значение в образовании нагаров. Это заключение было подтверждено МакНабом, Муди и Хакала [31], которые не обнаружили существенного различия в значении т. у. о. ч. между парафиновым и нафтеновым маслами, имеющими примерно одинаковую испаряемость. [c.278]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология