Дорожные битумы вязкие

ТАБЛИЦА .38. Основные характеристики вязких дорожных битумов [c.480]

Проект нового ГОСТ на вязкие дорожные битумы [c.160]

Дорожные битумы подразделяются на вязкие и жидкие. Характеристика вязких битумов представлена в табл. 4.39. Жидкие битумы готовят путем разжижения вязких битумов жидкими нефтепродуктами с добавлением поверхностноактивных веществ. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие дорожные битумы подразделяют на три класса БГ — быстро-густеющие, СГ — густеющие со средней скоростью, МГ — уме-ренногустеющие. Марки вязких битумов, используемых для разжижения, и фракционный состав разжижителей приведены в табл. 4.40, характеристика жидких дорожных битумов — в табл. 4.41. [c.479]

Дорожные битумы вязкие вырабатывают девяти марок (ГОСТ 22245—76) с глубиной проникания иглы при 25 °С в пределах (40—300)-0,1 мм и при О °С выше 13 0,1 мм, температурой размягчения [c.105]

Дорожные битумы вязкие вырабатывают девяти марок (ГОСТ 22245—76) с глубиной проникания иглы при 25 °С в пределах (40—300)-0,1 мм и при 0°С выше 13-0,1 мм, температурой размягчения выше 33 С (по КиШ), растяжимостью при 25 °С выше 40 см, температурой хрупкости ниже минус 10 °С. Строительные битумы выпускают трех марок (ГОСТ 6617—76), кровельные—трех марок (ГОСТ 9548—74), специальные изоляционные также трех марок (ГОСТ 9812—74), специальные битумы для [c.160]

Выход дорожных окисленных вязких битумов на сырье (гудрон) около 98 % (масс.), строительных 94—96 % (масс.). [c.106]

Настоящий стандарт распространяется на нефтяные вязкие и жидкие дорожные битумы н устанавливает следующие методы определения сцепления дорожных битумов с минеральными материалами— мрамором и песком метод А — пассивное сцепление и метод Б — активное сцепление. [c.400]

Качество асфальтов, полученных деасфальтизацией гудрона пропаном и н-пентаном, различно. Так, пропановые асфальты менее вязки, чем это требуется для большинства сортов битумов (или их вязкость примерно соответствует требованиям на дорожные битумы), а бензиновые асфальты — более вязки. Поэтому при использовании в качестве компонентов сырья битумного производства асфальты деасфальтизации пропаном рекомендуется окислять воздухом [43, 44], а асфальты деасфаль-л изации бензином смешивать с гудроном [45—47]. [c.43]

Ассортимент получаемых битумов велик. В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245—76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955—74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по объему выработки идут кровельные битумы (ГОСТ 9548—82), подразделяющиеся на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов вырабатывается для проведения строительных работ, это — строительные битумы (ГОСТ 6617—76). Кроме того, производят высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781—78) для резинотехнической и шинной промышленности,битумы ГОСТ 21822—76) для лакокрасочной, шинной и электротехнической промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812—74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—76). Подробная характеристика битумов приведена в разделе 4.6.1. [c.290]

Вязкость битумов определяют в вискозиметрах Энг-лера, Сейболта и Фурола, методом падающего шара, в капилляре Фенске, на ротационном вискозиметре, рео-вискозиметре, консистометре и др. В СССР вязкость битумов определяют вискозиметром типа Энглера с отверстием истечения диаметром 5, мм при температурах 80 и 100 °С. Испытание проводят для жидких и в некоторых случаях для вязких дорожных битумов (для последних определяют, например, рабочие температуры при- [c.57]

Сырье для производства нефтяных вязких дорожных битумов [c.587]

Вязкие дорожные битумы [c.102]

Остатки,выкипающие выше 420, 450, 480°С, могут непосредственно выпускаться как вязкие дорожные битумы марок БН. [c.8]

Следующий способ накопления дополнительного количества асфальтенов, т.е. увеличения теплостойкости битумов, заключающийся в пе-реокислении ходового гудрона до температуры размягчения по КиШ порядка 100°С с последующим разбавлением мазутом, обеспечивает получение вязких дорожных битумов всех марок БНД. Причем полученные таким способом битумы обладают значительным запасок по всем показателям - по растяжимости как п ж 25, так и при 0°С, а также по глубине проникания иглы при 0°С, по индексу пенетрации, темпера-12 [c.12]

На основе вышеизложенного можно считать весьма целесообразным и перспективным использование продуктов глубокой переработки нефтей путем их компаундирования для производства вязких дорожных битумов. [c.22]

Вязкие дородные битумы в нашей стране вырабатываются из широкого ассортимента различных видов нефтей. Основной способ получения дорожных битумов - процесс окисления путем продувки воздухом остатков от переработки нефти [1,2,3]. [c.124]

Вязкие дорожные битумы в Советском Союзе вырабатываются по ГОСТу 22245-76 "Битумы нефтяные дорожные вязкие", который предусматривает производство битумов 13 марок, к 5 из которых установлены требова -ния на государственный Знак качества [4]. В этот стандарт включены битумы двух типов марки БНД, в том числе с государственным Знаком качества, и марки Ш. [c.125]

Промышленные эксперименты позволили обосновать целесообразность переработки высокопарафинистых малосернистых нефтей на НПЗ, располагающих двумя установками деасфальтизации гудрона, по следующей схеме. На первой установке нарабатывается асфальт пропан-бутановой деасфальтизации - основа для выпуска высококачественных дорожных битумов марок БНН, признанных дорожниками Республики Башкортостан самыми высококачественными вяжущими для асфальтобетона в условиях средней полосы. Деасфальтизат с этой установки может перерабатываться в вязкое базовое масло по обычной технологической цепочке селективной очистки. [c.58]

Характеристики вязких дорожных битумов (ГОСТ 22245-90) [c.494]

Жидкие битумы предназначены д ля удлинения сезона дорожного строительства. В сооггветствии с ГОСТ 11955—82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным [c.493]

Характеристики вязких дорожных битумов (ТУ 38.1011356-91) [c.495]

В России битумные эмульсии являются относительно новым видом вяжущего, в плане того, что практически вплоть до середины 1990-х годов вязкие дорожные битумы были чуть ли не единственным видом органического вяжущего, используемого в дорожном строительстве. Да и сейчас доля вязких битумов в структуре потребления превышает 95% (оценка [2] на 1996 г.). В силу ряда причин битумные эмульсии не применялись в должном объеме и среди серьезных исследований, посвященных использованию анионных и катионных эмульсий, можно выделить лишь [3-7]. Большинство отечественных разработок были проверены в порядке эксперимента, не найдя промышленного применения вплоть до настоящего времени. Возрастающий в России интерес к эмульсиям несомненно [c.10]

Окислением чистого гудрона западносибирской нефти без катализатора могут быть получены вязкие дорожные битумы марок ЕВД и строительный битум марки БН 70/30 по ГОСТу 6617-76. [c.86]

Каждую пробирку закрывают стеклянной пробкой, помещают на подставке в водяную баню, накрывают стаканом для обогрева выступающей из воды части пробирки н выдерживают в течение 10 мин. Воды в бапе должно быть столько, чтобы накрывающий пробирку стакан касался воды. При испытании вязких дорожных битумов вода в бане должна кипеть, для жидких марок дорожных битумов температуру в бане поддерживают 55—60° С. По истечении 10 мин пробирку вынимают из бани, быстро помещают в предварительно нагретый чехол из кошмы и интенсивно (140—160 колебаний в 1 мин) встряхивают в направлении большой оси в течение 2 мин. После этого бнтумоминеральную смесь из пробирки переносят на стеклянную пластинку. [c.404]

В качестве добавок использовались побочные продукты или отходы нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. При исследовании получения дорож ных вязких битумов (ГОСТ 22245-76) было установлено, что методом окисления гудрона и компаундирования битума с различными добавками можно достичь положительных результатов по увеличению интервала гыастичности, срока службы и адгезии к минеральному материалу, а также увеличить скорость процесса окисления. С увеличением адгезии увеличивается и срок службы вяжущего материала в дорожном покрытии. Сравнение весового способа оценки адгезионных свойств дорожных битумов к минеральному материалу и визуального по ГОСТ 11508-74 показало, что нижний предел образца № 1 составляет не ниже 91%, образца №2 [c.69]

Прямогонные остатки различной концентрации исследованных нефтей были сЛшсаны в чнестве сырья окисления, а также на соответствие дорожным битумам. Как показали экспериментальные исследования, остатки всех исследуемых нефтей, выкипающие выше 350, 400°С, при окислении в определенных условиях обеспечивают получение вязких дорожных битумов марок БНД по ГОСТу 22245-76. Дальнейшее углубление отбора от нефти дистиллятных фракций до 420, 450, 480°С обеспечивает получение остатков, которые полностью удовлетворяют требованиям ГОСТа 22245-76 на вязкие дорожные битумы марок БНД. При этом выявляются очень интересные зависимости между показателями качества получаемых битумов и группомм химическим составом исходной нефти (табл.З). [c.4]

Применение более легкого остатка, выкипающего выше 4СЮ°С, позволяет расширить ассортимент получаемых улучшенных дорожных битумов по сравнению с окислением ходового гудрона. Окисление указанного остатка обеспечивает получение yjqpM HHHx вязких дорожных битумов БНД по ГОСТу 22245-76, кроме марки ЩД 40/60, которая некондиционна по растяжимости при 25°С. Низковязкие марки БНД 200/300, 130/200 и 90/130 имеют 10( ную кондициошмсть. При этом все битумы обладают хорошим запасом свойств по все показателям. Об этом свидетельствуют высокие значения температуры размягчения, глубины проникания иглы при 0°С и температуры хрупкости. [c.9]

Порошкообразные асфальтиты, имеющие высокую температуру размягчения по КиШ, являются загущающим компонентом битумов, а в качестве дисперсионной среды (разжижителей) могут использоваться сопутствующие вакуумные погоны, а также исходные мазуты и гудроны определенного фракционного состава. Смешение указанных компонентов в различных сочетаниях и соотношениях при температурах 160-180°С позво-ляот получать битумы с температурой размягчения по КиШ до 57°С, т.е. в основном вязкие дорожные битумы. При этом соотношения компонентов подбирались для каждой пары "асфальтит-разжижитель" эксперимен-14 [c.14]

Сравнивая требования ГОСТа 22245-76 и стандартов ряда ведущих зарубежных стран к вязким дорожным битумам (табл.1-10) по ассортименту следует отметить, что за рубежом вязкие дорожные битумы в пределах глубины проникания иглы при 25°С от 40 до ЗСО вырабатываются, как правило, 4-6 марок, исключение составляет . тандарт ГДР Т 1 2835-77, в котором также предусмотрено 5 марок, ьо 4 из них подразделяются еще и по сортам (1 и 2 сорт). [c.125]

Растяжимость характеризует эластичность битумов и нормируется практически во всех зарубежных стандартах за исключением Великобритании - ВЗ 369051970 (см.табл.З). В болышнстве стран этот показатель нормируется также при 10 С (см.табл.9) или прл 15 С (см. табл.б). В ГОСТе 22245-76 для марок БЦД с государственным Знаком качества растяжимость нормируется п 0°С. За рубежом к дорожным битумам предъявляются более жесткие,чем в СССР, требования к растяжимости при 25°С. Однако фактические данные большинства нефтеперерабатывающих заводов говорят о том, что по всей вероятности при следующем пересмотре государственного стандарта на нефтяные вязкие дорожные битумы нормы по растяжимости необходимо пересмотреть. [c.137]

Качество битумов, полученных по схеме висбрекинг-перегонка из утяжеленных остатков (табл. 3), отвечает основным требованиям действующего ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие на марки БН (отклонения могут быть по показателю изменение КиШ после прогрева"). Битумы отличаются от типовых окисленных битумов полным сцеплением с любым каменным материалом, применяемым в дорожном строительстве, и высокой пластичностью (растяжимостью), причем эти показатели сохраняются и после старения битума (табл. 4). Изменения КиШ и пенетрации при 25°С после профева укладываются в типичные требования к дорожным битумам (отечественным - до 7°С, зарубежным - до 10-11°С по КиШ по пенетрации - не ниже 47 % от исходного значения). Существующее мнение о нежелательности использования в дорожном строительстве битумов крекингового происхождения нельзя однозначно перенести па битумы висбрекинга, т.к. термические [c.47]

В 1950 г. состоялась Всесоюзная конференция по коллоидной химии, на которой большая часть докладов была посвящена проблеме структурно-механических свойств дисперсных систем. А. С. Колбанов-ская и П. А. Ребиндер определили мгновенный модуль упругости, модуль эластичности, истинную вязкость и вязкость эластичной деформации различных структур. Вместе с О. И. Лукьяновой они исследовали влияние добавок наполнителей и поверхностно-активных веществ на деформационные свойства растворов каучуков. Б, А, Догад-кин, М. И. Резниковский изучили роль межмолекулярных сил в механизме высокоэластичной деформации. Несколько работ по этому вопросу опубликовал Г. М. Бартенев. В 1950 г. Институт физической химии АН СССР выпустил сборник Новые методы физико-химических исследований поверхностных явлений , содержащий статью Б. В. Дерягина, П. А. Ребиндера Новые методы характеристики упруго-пластично-вязких свойств структурированных дисперсных систем и растворов высокополимеров . М. П. Воларович и М. Ф. Никитина исследовали вязкость дорожных битумов. Большое значение для развития физико-химической механики имел выход в свет статьи Н. В. Михайлова и П. А. Ребиндера Методы изучения структурно-механических свойств дисперсных систем . (Колл, ж., 1955, 17, 2, 105). [c.9]

Дорожные битумы разделяют на вязкие и жвдкие. [c.493]

Характеристики вязких дорожных битумов по спецификациям Neste [c.495]

Лучшего эффекта удается достичь, если все относительно легкое сырье (остатки выше 400-450°С) прадвапитально подвергнуть неглубокому окислению (до температур размягчения дорожных битумов), а затем окисленный продукш подвергнуть вакуумной перегонке и получить в качестве дорожного битума остаток выше 490°С. Надример, из остатков выше 400-420°С по ИТК астраханского конденсата этим способом можно получить дорожные вязкие битумы, удовлетворяющие всем требованиям ГОСТа 22245-90, кроме показателя по растяжимости при 25°С, значение которого составляет 35-55 см, вместо требуемых по ГОСТу 22245-90 для битумов марок БНД 60/90 и БНД ЭОДЗО значений растяжимости 55 и 65 см соответственно (табл.2). [c.93]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология