Определение эксплуатационных свойств топлив

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Физико-химические методы — обычные методы, широко применяемые для определения свойств различных веществ (в том числе и нефтепродуктов), — плотности, вязкости, поверхностного натяжения, молекулярной массы, показателя преломления и др. Некоторые из этих методов позволяют, кроме информации о физикохимических свойствах топлива, косвенно получить представление о его эксплуатационных свойствах, т. е. о свойствах топлива, которые проявляются при использовании его в двигателе. [c.6]

Набор ускоренных квалификационных методов совместно с методами определения физико-химических свойств позволяет объективно и всесторонне оценить каждое эксплуатационное свойство. Например, коррозионная активность дизельных топлив оценивается в лабораторных условиях с помощью нескольких показателей, а именно содержанием общей серы, содержанием водорастворимых кислот и щелочей, содержанием меркапта-новой серы, содержанием сероводорода, кислотностью, коррозией на медной пластинке, коррозионной активностью при высокой температуре. По каждому из этих показателей разработаны нормы, которые позволяют определить уровень коррозионной активности топлива, т. е. составить представление об одном из важнейших эксплуатационных свойств. [c.19]

Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

В настоящее время комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных ГТД достиг по сравнению с другими наибольшего развития. Дальнейшее совершенствование комплекса должно быть связано с накоплением статистических данных по фактическому качеству топлив и влиянию его на работу авиационной техники для установления норм по вновь включенным методам испытания, по которым эти нормы еще не установлены, а также для унификации и сокращения числа существующих методов. Оно должно проводиться на основе данных по корреляции результатов испытаний разными методами, характеризующими одно эксплуатационное свойство топлива. Установлено, например, что нагарные свойства топлива, характеризуемые количеством нагара в однокамерной установке, высотой некоптящего пламени или люминометрическим числом, можно выразить в виде аналитических зависимостей фракционного состава топлива от плотности и содержания ароматических углеводородов [7, с. 41-43]. Это свидетельствует о наличии необходимых предпосылок для сокращения методов испытаний в комплексе. Возможности сокращения используемых методов есть при определении и других показателей эксплуатационных свойств, в частности, термоокислительной стабильности в динамических условиях, воздействия на резины, противоизносных свойств. [c.172]

Долговечность и экономичность работы любого двигателя обеспечивается применением топлива с определенными эксплуатационными свойствами [1 ]. Поэтому для каждого топлива устанавли,ваются соответствующие требования к качеству, которые излагаются в ГОСТах или технических условиях на топливо. При недостаточной стабильности топлив к моменту применения их качество не будет соответствовать требованиям ГОСТа, и при работе двигателя возникнут серьезные неполадки. Так, применение нефтяных топлив, в которых увеличилась кислотность, значительно ускоряет износ двигателя потеря легких фракций в бензинах ведет к усложнению запуска двигателя повышение содержания смол в топливах вызывает нарушение нормальной подачи топлива в двигатель, повышает нагарообразование изменение качества ракетных топлив часто вызывает нарушение режима работы двигателя, вплоть до взрыва. [c.178]

Ца протяжении ряда последних лет интенсивно ведутся исследования термоокислительных превращений ДТ и поиск эффективных способов их стабилизации [3, 12, 43, 56, 62]. Для сравнительной оценки склонности топлив.к окислению часто используют качественные методы, сущность которых сводится к определению изменения физико-химических или эксплуатационных свойств кислотности, оптической плотности, содержания в топливе осадка и фактических смол [63-65]. В ряде методик проводится измерение поглощения кислорода, однако при этом окисление протекает в диффузионно-кинетической области. При одинаковых условиях окисления мерой окисляемости служит степень изменения соответствующего показателя. Следует отметить, что получаемые в этих методах результаты носят частный характер и относятся именно к тем условиям,, в которых проводилось окисление. При изменении условий (температуры, длительности опытов. [c.32]

Практика показала, что в одной марке топлива невозможно сочетать все требования, предъявляемые к реактивному топливу современной авиацией. Поэтому было создано несколько марок топлив, каждая из которых имеет определенные преимущества по эксплуатационным свойствам с учетом стоимости и ресурсов производства. В СССР вырабатывают две основные марки реактивного топлива ТС-1 и РТ. Кроме того, по ГОСТ 12308—80 выпускается топливо Т-6. [c.185]

Для сравнительной оценки склонности топлив к окислению часто используют качественные методы. Их сущность сводится к окислению топлива в тех или иных условиях и определению изменения физико-химических или эксплуатационных свойств топлив кислотности, оптической плотности, содержания в топливе смолистых и других соединений. Окисление проводят воздухом при умеренных температурах (90—120 °С) в колбах или стаканах с обратным холодильником в течение нескольких ча- [c.73]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

Предельная температура фильтруемости. Метод определения предельной температуры фильтруемости стандартизован (ГОСТ 22254-76) и включен в комплекс методов квалификационной оценки. Он оценивает низкотемпературные свойства в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Предельная температура фильтруемости-это та температура, при которой топливо после охлаждения в определенных условиях способно еще проходить через фильтр с установленной скоростью. Сущность метода заключается в постепенном охлаждении испытуемого топлива, пропускании его при понижении температуры на каждый 1°С через фильтр в пипетку при постоянном вакууме и фиксировании конечной температуры, при которой топливо проходит фильтр с установленной скоростью. [c.101]

Качество сгорания топлив (полнота, скорость сгорания) не выражается какой-либо физической характеристикой, но является важным эксплуатационным свойством, поскольку только при полном сгорании топлива можно использовать его энергию. Качество сгорания оценивают несколькими методами, применяемыми главным образом для реактивных топлив. К этим методам относятся определение высоты некоптящего пламени, люминометрического числа, индекса дымления, склонности к образованию нагаров и некоторых других показателей, характеризующих сгорание топлива. [c.58]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Специальные методы испытания различных эксплуатационных свойств или состава анализируемого продукта. В эту группу следует отнести такие методы и способы анализа и испытания, которые как бы моделируют обстановку и условия, в которых используется или работает тот или иной нефтепродукт, и фиксируют его поведение в зтих условиях. К подобного рода определениям относятся, например, определение моторных свойств жидкого топлива (октановое число, цетановое число, сортность), определение химической стабильности топлив и масел в условиях ускоренного окисления, определение термоокислительной стабильности и моющих свойств смазочных масел для двигателей внутреннего сгорания, определение индекса активности катализаторов, испытание на коррозию нефтепродуктов и некоторые другие. [c.10]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Стандартные методы для определения свойств топлив постоянно обновляются и дополняются. В последние годы стандартизованы новые методы для определения физико-химических характеристик топлив и показателей их эксплуатационных свойств, еще не входящих в спецификации на топлива. Многие из этих методов связаны с применением топлив в современных и перспективных [c.224]

Стандартами на реактивные топлива и комплексом методов квалификационных испытаний предусмотрено определение более тридцати показателей качества. При этом отдельные эксплуатационные свойства топлив, например, связанные с про- [c.71]

Следует подчеркнуть, что конкретным конструктивным особенностям и условиям эксплуатации техники должны соответствовать определенные по составу и свойствам топлива и смазочные материалы. Неправильный их выбор может привести к сокращению срока службы и надежности работы машин и оборудования. Таким образом, нефтепродукты, являясь эксплуатационными материалами, по влиянию на эффективность работы техники равнозначны конструкционным материалам. Поэтому знание их состава, свойств, областей применения, эксплуатационных характеристик, токсикологических и экологических особенностей необходимо как специалистам, эксплуатирующим технику, так и тем, кто занимается производством, транспортированием и хранением нефтепродуктов. [c.10]

Цены на нефтяные фракции, применяемые для производства синтез-газа в различных капиталистических странах, устанавливаются на основе таких общеизвестных и легко измеряемых свойств, как плотность, вязкость и содержание серы. Однако-для химического использования непосредственный интерес представляет элементарный состав нефтяной фракции или ее теплосодержание (энтальпия) при температуре сырьевого потока. Если эти параметры известны, то легко можно вычислить проектный расход кислорода, топлива и водяного пара на производство синтез-газа- Одной из задач данного доклада и является изложение общего метода расчетного определения эксплуатационных показателей установок производства синтез-газа непосредственно на основании таких свойств нефтяного сырья, как плотность, вязкость и содержание серы. Этот метод может также использоваться для построения эксплуатационных кривых, характеризующих поведение любого нефтяного сырья в реакторе частичного окисления, как функцию независимых параметров процесса отношения кислород топливо, отношения водяной пар топливо, температура предварительного подогрева, чистота кислорода и производительность. [c.185]

Разработка и создание квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств относится, по-видимому, к началу XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Созданная в 1927 г. одноцилиндровая установка Во-кещ позволила разработать первый квалификационный метод для определения октановых чисел бензинов, который успешно применяют и сегодня. С помощью этого метода в нашей стране и за рубежом проведены широкие исследования, сделаны значительные открытия и решены важные проблемы при создании двигателей и топлив. Использование метода Вокеш во всем мире свидетельствует о том, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но позволяет внести и теоретический вклад в химмотологию. С помощью квалификационных методов удается ускорить оценку эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов, выявить эффективность присадок и выбрать их оптимальную композицию и концентрацию, решить проблемы унификации и взаимозаменяемости нефтепродуктов. [c.20]

С момента производства на заводе и до сгорания в двигателе на топливо воздействует ряд факторов, которые вызывают изменение эксплуатационных свойств. Степень изменения качества топлив под действием этих факторов различна в зависимости от их состава. Способность топлива сохранять свои начальные свойства называют стабильностью. В процессах транспортирования, хранения и применения свойства топлив могут изменяться в результате физических или химических процессов. Поэтому различают стабильность физическую и химическую. Кроме того, при определенных условиях в топливах могут развиваться грибки и бактерии, которые способны нарушать работу двигателей. Способность же топлив противостоять микробиологическому поражению называют биологической стойкостью и ее относят к одному из видов стабильности топлив (рис. 8). [c.56]

Плотность среднедистиллятных топлив позволяет выявить их эксплуатационные свойства, играющие существенную роль в условиях транспортирования и хранения, при определении разовой загрузки топливом баков машин при определении энергетического запаса, отвечающего объему загружаемого топлива. Наконец, от плотности зависят основные физико-химические характеристики топлив пределы выкипания, молекулярный вес составляющих углеводородов, характер распыла в данных условиях и другие параметры, которыми определяются огневые качества топлив [1]. [c.53]

Приведенные представления о действии депрессорных присадок подтверждаются teм, что в их присутствии температура помутнения топлив изменяется незначительно, поскольку помутнение топлива определяется выделением мелкодисперсной второй фазы. Таким образом, депрессорные присадки препятствуют росту частиц твердой фазы до размеров, при которых заметно ухудшаются эксплуатационные свойства топлив при низких температурах. Однако такой эффект достижим лишь до определенной температуры, несколько меньщей первоначальной температуры застывания топлив. [c.283]

В частности, предельная температура топлива, при которой расход его уменьшается до определенного значения, возможно, будет лучше характеризовать эксплуатационные свойства дизельного топлива, чем температуры помутнения и застывания. Предложено несколько вариантов лабораторного оформления таких методов. На рис. 21 представлена модификация прибора, в котором фильтрование ведется в вакууме. Основным узлом прибора является фильтрующий элемент 5, закрепленный в латунном корпусе 4. В качестве фильтрующего материала рекомендована сплющенная сетка с отверстиями стороной 40 мкм. Корпус с фильтром помещен в пробирку 3 с испытуемым топливом 6 и соединен с пипеткой 9 емкостью 20 мл, на которой имеется метка 10 на высоте 200 мм от нижнего края латунного корпуса. Пробирка с топливом и фильтром помещена в охлажда- [c.47]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

Стремление значительно улучшить основные эксплуатационные свойства топлив методом более тщательного выбора сырья, совершенствованием технологии и глубокой очистки топлив имеет определенный предел, заложенный в возможностях углеводородов, входящих в состав топлив. Вместе с тем больших успехов в этом направлении можно добиться правильным подбором присадки к топливу — вещества, добавляемого в небольших количествах, но значительно улучшающего свойства топлива. К топливу одного и того же типа можно добавлять даже несколь ко присадок различного назначения. В топливо добавляется от тысячной доли процента до 1—2% присадки, [c.85]

Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Рассмотрим оригинальные материалы исследований, посвященных непосредственной обработке продуктов нефтехимического производства (дизельные топлива, керосины, смазочные масла), а также искусственных нефтехимических композиций (смазывающе-охлажда-ющие жидкости жидкости, применяющиеся в машиностроении) в целях улучшения их эксплуатационных свойств. Существующие способы обезвоживания нефтепродуктов методами отстаивания, сепарации, фильтрации, обработки адсорбентами и цеолитами либо мало эффективны, либо неприемлемы из-за массогабаритных и экономг -ческих показателей. Наибольшую трудность с точки зрения обезвоживания и обессоливания представляет собой электрообработка чяжелых топлив и масел, так как электрическая прочность этих материалов резко снижается при загрязнении и особенно при увлажнении. Под действием электрического поля частицы загрязнений или капельки воды образуют цепочки, через которые может происходить пробой межэлектродного промежутка. Очевидно, что эффективность электрообработки жидких углеводородных систем (горючесмазочных материалов) находится в зависимости от ко.ллоидных свойств этих систем. Кроме того, определение загрязнений в диэлектрических жидкостях, особенно высокодисперсных, определение дисперсного состава их — сложная и еще недостаточно полно решенная задача. Электрокинетические свойства и устойчивость диэлектрических жидкосте определяют возможность и целесообразность очистки этих жидкостей электрообработкой. Поэтому уместно изложить здесь кроме конструктивных решений задачи (см. гл. 7) результаты новейших исследований по электрокинетическим свойствам загрязненных диэлектрических жидкостей и их устойчивости. Применявшиеся при этом методики определения загрязнений в жидкости и некоторые эффекты поведения частиц в электрическом поле могут оказаться полезными как для разработки методов и устройств электроочистки технических жидкостей, так и объяснения наблюдаемых при электроочистке эффектов. [c.125]

Наиболее полные и надежные сведения о характере сгорания топлива и склонности его к детонации в реальных эксплуатационных условиях можно получить при непосредственных дорожных или летных испытаниях. Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В основе всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, на котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его детонационных свойствах. [c.162]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]

Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]

Определение износа на натурных (серийных) насосах-регуляторах НР-21Ф2 проводится по методике, разработанной во ВНИИ НП. Сущность метода заключается в том, что испытуемое топливо подвергается 100-часовой однократной прокачке серийным насосом-регулятором НР-21Ф2 на типичных эксплуатационных режимах, нагрузках и температурах. Оценочными показателями противоизносных свойств топлива [c.160]

Допустимые пределы 100 мг = Макс. допустимое кол-во отложений во впускных клапанах для удовлетворения требованиям ЕРА к детергентным свойствам топлива с 65%-ным критерием. 00 мг = Неограниченный пробег топливо не вызовет эксплуатационных проблем, связанных с отложениями в системе впуска, в течение всего срока службы двигателя. В настоящее время допустимые пределы не определены Поддержание чистоты 10 ООО миль пробега при снижении скорости протекания топлива через форсунки не более чем на 5% в соответствии с требованиями ЕРА и alifornia ARB. Очистка число циклов (или миль), достаточное для улучшения скорости протекания топлива через все форсунки минимум до 95% характеристик новых форсунок, при использовании топлива с определенной концентрацией детергента [c.105]

Следовательно, разработка и совершенствование методов испытания топлив развивается в направлении более глубокой оценки их эксплуатационных свойств в новых условиях примеиения, определения связанных с ними физико-химических свойств и состава топлива, разработки на их основе специальных квалификационных методов и комплексов этих методов, которые тозволяют быстро оценить пригодность топлива к использованию в двигателе, свести к минимуму применение для этой цели длительных стендовых испытаний и в итоге повысить эффективность эксплуатации техники. [c.225]

При оценке нефти как промышленного сырья основной интерес представляют содержание в ней наиболее высококачественных компонентов и характеристики их эксплуатационных свойств, позБоляюш,ие судить о качество товарных продуктов, получаемых из данной нефти. Например, помимо общего содержания дистиллятов, удовлетворяющих но фракционному составу автомобильному бензину, необходимо знать, какая температура конца кипения этого бензина может обеспечить удовлетворительное октановое число нри выборе фракционного состава дизельного топлива — какой темнературе застывания он соответствует, и т. д. Подобное исследование н основном связано с определением физико-химических и товарных свойств фракций, но в некоторых случаях — и с определением их группового химического и даже углеводород-1Г0Г0 состава и содержания неуглеводородпых компонентов. [c.65]

СпециальньГе методы определения различных эксплуатационных свойств или состава анализируемого продукта. К этой группе следует отнести такие методы анализа и испытания, которые как бы моделируют обстановку и условия, в которых используется тот или иной нефтепродукт, и фиксируют его поведение в этих условиях определение моторных свойств жидкого топлива (октановое число, цетановое число, сортность), химической стабильности топлив и масел в условиях ускоренного окисления и некоторые другие. [c.5]

Нротивоизносные, или как их называют смазывающие свойства, как показатель эксплуатационной характеристики топлив появился относительно недавно и пока не входит в спецификации или технические условия на топлива. Однако оценка противоизносных свойств топлив определенного типа, особенно для реактивных и дизельных двигателей, где топливо подается в камеры сгорания насосами и где оно служит также смазывающим средством для сопряженных трущихся деталей, очень важна. Поэтому такой оценке в нашей стране и за рубежом уделяется большое внимание. Большое значение нротивоизносные свойства имеют для реактивных топлив, поскольку они обладают невысокой вязкостью. [c.116]

Рис. 15 дает некоторое представление о разгюобразии углей и их основных свойствах — содержании углерода, летучих, влаги и теплотворности (беззольного топлива). На качество угля оказывает большое влияние зольность и состав золы, а также содержание серы. На основании приближенного анализа, приведенного на рис. 15, невозможно определить все свойства угля. Элементарный анализ позволяет сделать больше заключений, но все же не дает исчерпывающих сведений, так как углеводороды, входящие в состав угля, образуют между собой различные соединения. Поскольку в настоящее время не существует надежного способа для предварительного точного определения свойств данного сорта угля, прибегают к испытаниям и опытам. Наиболее верным остается старый способ длительного эксплуатационного испытания путем сжигания пробной партии в количестве нескольких вагонов. Из всех углей битуминозные (каме.шые) угли имеют самое важное значение как для промышле11Ных печей, так и для коксования и газификации. Для получения водяного и генераторного газов применяют антрацит. [c.44]

В настоящее время широкое распространение получает метод оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Он позволяет определить низкотемпературные свойства топлив в условиях, приближенных к эксплуатационным, и более достоверно предсказать поведение топлива в двигателе и при сливноналивных операциях. Метод определения предельной фильтруемости топлив нашел применение для оценки дизельных топлив (он описан ниже в соответствующей главе). [c.49]