Фракционный состав бензинов авиационных

Меры, принимаемые старшим оператором для регулирования технологического режима, проследим на конкретном примере. Пусть на атмосферной трубчатой установке, работающей по двухколонной схеме, при перегонке нефти из второй колонны должны быть получены пары бензина в качестве головного продукта, три боковых продукта — авиационный керосин, зимнее и компонент летнего дизельного топлива, отбираемые из соответствующих отпарных секций, и в качестве остатка — мазут. Допустим, что по данным лабо- раторных анализов бензиновая фракция, отбираемая сверху колонны, имеет следующий фракционный состав температуры 50% и 90% отгона соответственно составляют 110 и 148° С, а конец кипения 168° С, тогда как межцеховыми нормами задано получать бензин с концом кипения не выше 160° С и температурой 90% отгона не более 145° С (температура 50% отгона не нормирована). [c.339]

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти, имеющее начало кипения от 150 до 195° С (для Т-2 не ниже 60° С) и температуру при выкипании 98% от 250 до 315°С. Топливо Т-1 получают из некоторых сортов малосернистых нефтей, а ТС-1 из сернистых. Топливо Т-2 имеет более расширенный фракционный состав, так как в него входят хвостовые бензиновые фракции, из-за чего снижается его вязкость (не менее 1,05 сСт при 20° С, у других топлив не менее 1,25—1,50 сСт). [c.75]

Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти с температурой начала кипения от 150 до 195° С (для Т-2 — не ниже 60° С) и температурой выкипания 98% — от 250 до 315° С. Топливо Т-1 получают из некоторых малосернистых нефтей, а ТС-1 — из сернистых. Топливо Т-2 имеет расширенный фракционный состав, так как в него входят хвостовые бензиновые фракции, из-за чего снижается его вязкость [не менее 1,05 мм /с (сСт) при 20° С] для других топлив вязкость должна быть не менее 1,25—1,50 мм /с (сСт). Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания [низшая 42 950—44 160 кДж/кг (10 250—10 300 ккал/кг)], быть термически стабильными, иметь низкую температуру начала кристаллизации (не выше —60° С) и не вызывать коррозии деталей. Наиболее термостабильные топлива получают в результате каталитической очистки в среде водорода под различным давлением. [c.40]

Для определепия потенциала и качества бензиновых фракций как компонента автомобильных (или авиационных) бензинов полученные узкие фрак ии последовательно смешивают и затем опреде.чяют основные ко Стаиты отпоси ельную плотность, фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание серы, октановое число (в чистом виде и с ТЭС), кислот ое число, давле ие пасы- [c.72]

Авиационные бензины представляют собой смеси бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с, добавкой антидетонационныхи антиокислительных присадок. Выпускаются следующие марки Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (без ТЭС ). Их фракционный состав 40—180 С. [c.77]