Детонационная стойкость компонентов бензинов автомобильных

Современные товарные автомобильные бензины, как правило, готовят смешением нескольких компонентов. Непосредственное получение их на отдельных технологических установках сопряжено с трудностями экономического характера и поэтому в настоящее время практически не встречается. Смешение (компаундирование) компонентов позволяет получать товарный продукт с необходимым качеством, рационально используя свойства каждого компонента. Компаундирование позволяет, например, при изготовлении товарных бензинов вовлекать бензиновые фракции с недостаточно высокой детонационной стойкостью, которая затем улучшается добавлением высокооктановых компонентов. Кроме того, получение товарных бензинов путем компаундирования позволяет наиболее полно использовать все ресурсы бензиновых фракций, имеющихся на заводе. [c.353]

Низкая детонационная стойкость бензиновых фракций, выкипающих как до 120°, так и до 200°, позволяет использовать их в виде компонентов низкооктановых автомобильных бензинов в качестве сырья для каталитического риформинга и нефтехимических производств. [c.12]

Выбор оптимальных значений температур конца кипения и перегонки 90% товарных бензинов в настоящее время приобретает особенно актуальное значение в связи с широким внедрением бензинов каталитического риформинга. При каталитическом риформинге бензиновых фракций в результате ароматизации конечного продукта значительно возрастает температура конца кипения бензина. При этом, в отличие от бензинов прямой перегонки, именно в хвостовых фракциях бензинов риформинга находятся наиболее высокооктановые углеводороды. Снижение конца кипения бензинов риформинга ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Таким образом, для отечественных товарных бензинов, содержащих компоненты каталитического риформинга, должны быть вновь найдены оптимальные значения температур конца кипения и перегонки 90%. Для решения этого вопроса необходимы исследовательские работы и экономические расчеты. Следует отметить, что в зарубежной практике целого ряда стран в настоящее время вырабатываются и применяются автомобильные бензины с температурой конца кипения 215—220°С. [c.134]

В связи с развитием гражданской авиации производство авиационных бензинов сохраняется примерно на достигнутом уровне и даже имеет тенденцию к некоторому увеличению. Остро стоит вопрос о повышении детонационной стойкости автомобильных топлив. Это безусловно требует знания углеводородного состава бензиновых компонентов для правильной организации компаундирования бензинов и разработки методов их облагораживания. [c.263]

Главное место среди получаемых из горючих ископаемых продуктов занимают бензины, которые используются в качестве топлива е карбюраторных, автомобильных и авиационных двигателях. Важнейшим показателем их качества является антидетонационная стойкость. В настоящее время производят автомобильный бензин марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-Э8, где цифра у марки бензина означает его октановое число. Дпя производства высокооктановых бензинов в бензиновые фракции добавляют синтетические компоненты — изооктан, изопентан, изогексан и алкилированные ароматические углеводороды — этилбензол и изопропилбензол. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки, прерывающие цепнь(е реакции окисления. Авиационные бензины характеризуются высоким октановым числом от 91 до 98. [c.268]

Термический риформинг был первоначально разработан для превращения низкооктановых прямогонных бензиновых фракций в высокооктановые компоненты, пригодные для использования в автомобильных топливах. Этот процесс легко можно применить и для повышения октановых чисел других бензиновых фракций (каталитичс ского крекинга, термического крекинга, каталитического риформинга, парафинистых рафинатов и т. д.). Однако достигаемое повышение октановых чисел в больиюй мере зависит от детонационной стойкости сырья. При работе на весьма низкооктановом сырье достигается очен1 большое повышение детонационной стойкости, но при риформинге сравнительно высокооктанового сырья это повышение значительно меньше. [c.191]

Автомобильные бензины, так же как авиационные, представляют собой смесь компонентов, получаемых различными технологическими процессами переработки нефти. В зависимости от сорта их готовят на базе бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и каталитического риформинга в качестве компонентов используют бензин термического крекинга, нолимербензин — для низкооктановых бензинов, толуол и изокомпоненты— для высокооктановых. В товарные автомобильные бензины вовлекают также легкие компоненты, получаемые при переработке углеводородных газов бутан, бутан-бутиленовую фракцию, газовый бензин и др. Детонационная стойкость базовых автомобильных бензинов и компонентов приведена в табл. 43. [c.182]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология