Химическая стабильность, бензины

Химическая стабильность бензина определяет его способность противостоять химическим изменениям в процессах хранения, транспортирования и применения в двигателе (в системе питания). Для оценки химической стабильности используют следующие показатели [c.55]

Таблица 72. Вымываемость антиокислителей и снижение химической стабильности бензинов при обработке их водой

Присутствие сернистых соединений в бензине вызывает коррозию деталей двигателя, особенно в зимних условиях, когда в картере двигателя накапливается вода, содержащая сернистый ангидрид из продуктов сгорания [81]. В дополнение к этому меркаптаны, растворенные в бензине, непосредственно разрушают медь и латунь в присутствии воздуха. Одновременно меркаптаны снижают приемистость к тетраэтилсвинцу и химическую стабильность бензина. Свободная сера, если она имеется, также вызывает коррозию [82]. [c.31]

ХИМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ БЕНЗИНОВ [c.219]

Все факторы, снижающие химическую стабильность бензинов, повышают также их склонность к отложениям во впускной системе, что иллюстрируется экспериментальными данными, приведенными в табл. 2.9. [c.62]

Метод определения индукционного периода используют главным образом для оценки химической стабильности бензинов, содержащих значительное количество олефинов, склонных к быстрому окислению при хранении (это-компоненты термического и каталитического крекинга). Современные автомобильные бензины, вырабатываемые в основном на базе компонентов каталитического риформинга, обладают, как правило, повышенной химической стабильностью при хранении, и их индукционный период составляет 25 ч и более. Поэтому при выпуске таких бензинов на НПЗ не определяют индукционный период, а продолжительность опыта ограничивают в пределах норм ГОСТ или ТУ, т.е. 600-12(Ю мин. Это обстоятельство явилось предпосылкой для разработки новых более информативных методов оценки химической стабильности бензинов. В нашей стране был разработан [58] и стандартизован (ГОСТ 22054-76) метод, условно названный метод СПО (по сумме продуктов окисления), пригодный для проведений в условиях рядовых лабораторий НПЗ и складов горючего. [c.57]

Оценочный показатель химической стабильности бензина-суммарное количество высокомолекулярных продуктов окисления ( Х, мг/100 см ) вычисляют по формуле [c.58]

Компоненты автомобильного бензина каталитического крекинга в обычных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 200—210 С и давлением насыщенных паров 66,6—69,3 кПа (500—520 мм рт. ст.) содержат не менее 40% фракций до 100 °С. Плотность таких бензинов 730— 745 кг/м . Дебутанизированные бензины каталитического крекинга характеризуются более высокой плотностью, утяжеленным фракционным составом и меньшим давлением насыщенных паров 36—48 кПа (270—360 мм рт. ст.). [c.40]

Азотсодержащие соединения содержатся в бензинах в значительно меньших количествах, чем сернистые. Ими стали интересоваться лишь в последнее время в связи с обнаружением их влияния на химическую стабильность бензинов и эффективность добавляемых присадок. [c.25]

Коррозионная агрессивность и химическая стабильность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и бензинов, содержащих ТЭС. Кислотность бензинов после добавления ЦТМ не изменяется. Содержание фактических смол в бензине с ЦТМ получается завышенным на 2—4 лг/100 мл, т. е. так же, как и в бензине с ТЭС. [c.160]

Бензин каталитического крекинга, применяемый в качестве компонента автомобильного бензина, получают крекингом нефтяного сырья в одну ступень без очистки дистиллята. Это мероприятие повышает производительность установки и снижает стоимость бензина, но в бензине каталитического крекинга остается значительное количество непредельных углеводородов (20—30%) и стабильность его снижается [60]. Кроме того, при производстве автомобильного компонента для каталитического крекинга может использоваться более тяжелое сырье, что также сопровождается понижением химической стабильности бензинов. [c.230]

Древесносмольный антиокислитель добавляется к бензину в количестве 0,065—0,1%. Лабораторные исследования, опытное хранение н испытания на двигателях [751 показали, что можно использовать товарный древесносмольный антиокислитель в концентрации до 0,13% на бензин. Применение такой концентрации антиокислителя улучшает химическую стабильность бензина и не ухудшает других эксплуатационных свойств. [c.238]

Наибольшая эффективность пиролизата наблюдается при добавлении его в бензин в концентрации до 0,1%. При концентрации менее 0,05% эффективность пиролизата заметно снижается, поэтому оптимальными пределами для применения пиролизата следует считать концентрации от 0,05% до 0,1%. Эффективность древесносмольного антиокислителя резко уменьшается при концентрации ниже 0,05%. При существующей дозировке древесносмольного антиокислителя (не более 0,1% на крекинг-компонент) концентрация антиокислителя в товарных автомобильных бензинах зачастую оказывается меньше 0,05%. Эффективность антиокислителя в таких концентрациях резко уменьшается, химическая стабильность бензинов падает. Эти результаты свидетельствуют о том, что концентрация антиокислителей древесносмольного происхождения в товарных автомобильных бензинах не должна быть менее 0,05%. [c.240]

Влияние соединений меди на окисление очищенных крекинг-бензинов исследовано Даунингом [84]. Вальтере [82] показал, что каталитическая активность медных сплавов пропорциональна содержанию в них меди. Педерсен [85].изучал влияние концентрации меди на химическую стабильность бензинов термического крекинга после сернокислотной очистки. Опубликованы результаты исследования влияния таких металлов, как сталь, медь, латунь, свинец, олово, алюминий и цинк, на бензины, различающиеся по химической стабильности [86, 87]. [c.243]

Бензин А-66 содержит большое количество соединений, склонных к окислению, имеет наиболее низкую длительность индукционного периода окисления и поэтому для него установлены наиболее высокие нормы по содержанию фактических смол — 7 л г/100 мл на месте производства и 15 жг/100 мл на месте применения. Следует отметить, что для этого бензина и разность в нормах на месте применения и на месте производства также наибольшая — 8 л1г/100 мл, что объясняется меньшей химической стабильностью бензина А-66 по сравнению с другими марками (для А-72 и А-76 эта разность-составляет 5 лг/100 мл, а для АИ-93 и АИ-98 — 2 лсг/ЮО мл). [c.329]

Для повышения моторных качеств и химической стабильности бензина, полученного при каталитическом крекинге, широкая фракция дебутанизированного мотобензина с концом кипения 230—245°С от I ступени каталитического крекинга подвергается каталитической очистке над высокоактивным ката- [c.33]

Описанное явление регламентируется такими показателями химической стабильности бензина, как индукционный период и концентрация фактических смол. К показателям качества бензина, наиболее склонным к ухудшению в условиях хранения, относятся также фракционный состав, а для этилированного содержание тетраэтилсвинца (ТЭС), выносителя свинца и октановое число. Отклонение значений указанных показателей качества бензина от требований ГОСТ 2084-77 в основном и определяет предельно допустимые сроки его хранения в различных температурных и климатических условиях, после чего необходимо исправление его качества путем смешения со свежевыработанным бензином одноименной марки, а это связано с большими трудовыми и материальными затратами. Поэтому для повышения химической стабильности бензинов на заводах в них вводят антиокислительные присадки. [c.11]

НИИ ЦТМ не ухудшаются низкотемпературные свойства автомобильных бензинов, не увеличивается их кислотность количество фактических смол получается несколько завышенным (на 2—4 мг на 100 мл). Коррозионная агрессивность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (табл. 5. 35), химическая стабильность бензинов при добавлении ЦТМ снижается. При окислении крекинг-бензина с антиокислителями в присутствии ЦТМ гораздо раньше наблюдается энергичное поглощение кислорода с одновременным увеличением содержания перекис-ных соединений, фактических смол и органических кислот. [c.305]

Химическая стабильность бензинов заключается в том, что в условиях эксплуатации и хранения бензины не должны изменяться химически (образовывать смолы, выделять осадки, менять фракционный состав). Химическая стабильность авиационных бензинов определяется содержанием фактических смол, количество которых не должно превышать 2 мг на 100 мл бензина. [c.40]

Кроме фракционного состава, октанового числа и химической стабильности, бензины нормируются по температуре застывания (для авиационных бензинов не выше —60°), по содержанию серы (не более 0,05% для авиационных бензинов и не более 0,10— 0,15 для автомобильных бензинов), по пробе на разъедание медной пластинки и др. [c.40]

Присадки. В процессе приготовления товарных топлив и масел к ним добавляются присадки — вещества, улучшающие эксплуатационные свойства товарных продуктов. К автомобильным бензинам добавляются антидетонационные присадки (см. стр. 78) и присадки, увеличивающие химическую стабильность бензинов — антиокислители. [c.72]

Для оценки химической стабильности бензинов при исследованиях применяют и другие методы, основанные на ускоренном окислении бензина в присутствии или в отсутствие катализаторО)В и позволяющие в течение опыта замерять поглощение кислорода, [c.88]

Для контроля за составом топлив недавно утверждены стандарты на определение содержания выносителя в бензинах (ГОСТ 6073—75), интенсивности окраски этилированных бензинов (ГОСТ 20924—75) и др. Для оценки новых показателей эксплуатационных свойств служат методы ГОСТ 18597—73, предназначенный для оценки коррозионных свойств топлив в условиях конденсации воды (защитных свойств), ГОСТ 20449—75 — для оценки коррозионных свойств при повышенных температурах (см. гл. II) и некоторые другие. Стандартизованы также новые методы определения физической стабильности бензинов (потерь от испарения) — ГОСТ 6369—75, химической стабильности бензинов (в условиях хранения) — ГОСТ 22054—76. [c.225]

ЦТМ в применяемых концентрациях растворяется в бензинах при обычных температурах полностью и быстро, в воде не растворяется, водой из бензинов не извлекается, при низких температурах из бензиновых растворов не выпадает [20, с. 38—46]. Коррозионная агрессивность и химическая стабильность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и с ТЭС. В бензинах с ЦТМ под действием солнечного света весьма быстро образуется обильный хлопьевидный осадок, содержащий более 30% марганца. Эффективным средством защиты бензиновых растворов ЦТМ от действия солнечного света являются красящие вещества. Поэтому в антидетонационную присадку на основе ЦТМ необходимо вводить краситель. [c.36]

Требуемая продолжительность хранения обеспечивается достаточной концентрацией антиокислителя, введенного при выработке бензина (нормируется стандартом). С течением времени концентрация антиокислителя, как указывалось, может с той или иной скоростью уменьшаться. Определение концентрации п-оксидифениламина в авиационном бензине (колориметрическим методом по ГОСТ 7423—56) показывает весьма быстрое ее уменьшение уже через 1—2 месяца, а на свету —через несколько часов при этом химическая стабильность бензина остается высокой. Здесь, по-видимому, имеет место окисление ингибитора в продукты, также являющиеся антиокислителями. В частности, гг-оксидифенил- [c.90]

Химическая стабильность бензинов в определенной степени может быть охарактеризована йодным числом, которое является показателем [c.24]

Химическая стабильность бензина практически целиком определяется скоростью реакций окисления его углеводородов и гетероатомных соединений, протекающих с участием кислорода воздуха и при каталитическом влиянии различных металлов при сравнительно умеренных температурах в условиях транспортирования и хранения на складах и значительном нагреве бензина [c.252]

Химическая стабильность бензинов определяет способностьпро — тивостоять химическим изменениям в процессах хранения, транспортирования и длительной их эксплуатации. Для оценки химической стабильности нормируют следующие показатели содержание факти — ческих смол и индукционный период. О химической стабильности бензинов можно судить по содержанию в них реакционноспособных непредельных у1 леводородов или по йодному и бромному числам. Непредельные углеводороды, особешю диолефиновые, при хранении в присутствии кислорода воздуха окисляются с образованием высокомолекулярных смолоподобных веществ. Наихудшей химической стабильностью обладают бензины термодеструктивных процессов — термокрекинга, висбрекинга, коксования и пиролиза, а наилучшей — бензины каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации, [c.110]

Достаточно эффективным и экономичным способом повыитения химической стабильности бензинов является введение специальных антиокислительных присадок (ФЧ-16, ионолидр.). Антиокислительные присадки, кроме предотвращения окисления алкенов, весьма эффективны и в стабилизации свинцовых антидетонаторов. [c.111]

Детальные исследования по определению оптимальной концентрации деактиваторов для подавления каталитического действия металлов, встречающихся при хранении и применении автомобильных бензинов, показали, что увеличение концентрации от О до 0,010% почти пропорционально увеличивает химическую стабильность бензина, добавление деактиватора в концентрации свыше 0,010% малоэффективно, так как лишь незначительно улучшает стабильность бензинов. Оптимальной концентрацией деактиваторов типа салицилиден-о-аминофенола и дисалицилиденэтилендиамина для химической стабилизации товарных автомобильных бензинов является 0,01%. Следует отметить, что если действие деактиватора заключается в том, что он связывает растворенные ионы металла, то можно предположить, что добавление деактиватора может вызвать увеличение степени растворения металла в бензине. Для проверки этого предположения были поставлены опыты по окислению бензина в присутствии меди с разным, заведомо большим, количеством деактиватора. Полученные результаты показывают, что присутствие деактиватора не вызывает увеличения степени растворения металла изменение массы медной пластинки при окислении бензина с разным количеством салицилиден-о-аминофенола показано ниже [c.258]

Автобензины каталитического крекинга имеют легкий фракционный состав и в нормальных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 2(Ю—210° и упругостью наров но Рейду 500—520 мм рт. ст. содержат ие менее 40% фракций, выкипающих до 100°, и имеют бромное число, обычно не превышающее 100. Удельный вес таких бензинов 0,730—0.745. Для примера в табл. 45 помещены результаты анализов нескольких образцов бензина с упругостью паров 517 жл. рт. ст. Дебута- [c.229]

В исследовательской практике применяются методы оценки химической стабильности бензинов или их фракций при атмосферном или небольшом избыточном давлении. Один из первых методов такого рода описан Вурхис и Айзингером [1]. Они окисляли бензин при небольшом давлении с замером количества поглощенного кислорода ртутным манометром. Впоследствии этот метод был усовершенствован М. И. Михайловой и М. Б. Нейманом [2], С. С. Медведевым и А. Н. Подъяпольской [3], К- И. Ивановым и Е. Д. Вилян-ской [4]. [c.220]

Вторая группа методов предусматривает определение химической стабильности бензинов путем измерения их способности вступать в реакции с некоторыми химичес1Йми соединениями. Сюда отно сится метод сульфоновых чисел, разработанный О. Г. Пипик [7, 8] [c.221]

Данные рис. 106 свидетельствуют о высокой эффективности деактиваторов металла. Бензин сантиокислителями в присутствии металлов подвергается весьма быстрому окислению. Небольшие добавки деактиваторов (0,015%) позволяют значительно повысить химическую стабильность бензина. [c.254]

Химическая стабильность бензинов определяется составом и строением углеводородов [8]. Парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды в условиях хранения и транспортирования окисляются относительно медленно. Наибольшей склонностью к окислению обладают непредельные углеводороды. Способность последних взаимодействовать с кислородом воздуха зависит от их строения, числа двойных связей и их расположения. Менее стабильными являются диолефиновые углеводороды с сопряженными двойными связями и MOHO- и диолефиновые углеводороды, содержащие бензольное кольцо. Олефиновые углеводороды с двойной связью в конце углеродной цепи окисляются труднее, чем олефины с двойной связью в середине цепи. Циклические олефины окисляются легче, чем олефины с открытой цепью, а олефины с разветвленной цепью окисляются легче, чем аналогичные углеводороды с прямой цепью. [c.24]

Количество и характер отложений во всасывающей системе автомобильного бензина, как показали специальные исследования и испытания, зависят от условий эксплуатации и от свойств бензина. Отложений образуется тем больше, чем выше (выше определеннного предела) содержание фактических смол в бензине, но, что особенно важно, их количество увеличивается с понижением химической стабильности исходного бензина [37, 42]. Так, бензин, способный давать большее количество потенциальных смол, образует при испытании и больше отложений во впускной системе двигателя (при равном содержании фактических смол) [3, 43]. Та же зависимость получена и для бензинов с равным содержанием фактических смол, но различающихся индукционным периодом окисления бензин с меньшим индукционным периодом (химически менее стабильный) образует значительно больше отложений во впускной системе двигателя [37, 43]. Следовательно, с повышением химической стабильности бензина, в том числе при помощи антиокислителей, должна снижаться его склонность к образованию отложений во впускной системе. [c.83]

Химическая стабильность бензина — это способность его не подвергаться осмолению и окислению в течение некоторого (индукционного) периода при температуре 100° С. Осмоление и окисление бензина могут произойти при транспортировке и хранении его под воздействием кислорода содержащегося в атмосфере. В результате этого воздействия в автомобильноы бензине образуются сложные продукты окисления. При длительном хранении в нем повышается содержание фактических смол и в процессе последующего прохождения бензина через систему питания и сгорания в соответствующих частях двигателя появляются смолистые отложения (нагар). [c.7]

Целесообразным и экономичным способом улучшения термической стабильности топлива Т-1 является также введение в него специальных присадок. Проведены широкие исследования присадок, повышающих термическую стабильность отечественных прямогонных реактивных топлив Т-1, ТС-1 и Т-2 2—5]. В результате этих исследований было установлено, что такие антиокислители, как фенолы, алкилфенолы, амино-фенолы и др., применяемые для повышения химической стабильности бензинов и увеличения их сроков хранения, недостаточно эффективны в качестве присадок, улучшающих термическую стабильность реактивных топлив. Так, ионол замедляет образование осадков в топливах при температурах до 150° С, но (При более вышк их температурах (180° С) не влияет па образование осадков и степень забивки ими фильтров [3]. [c.45]

Химическая стабильность. Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном зфанении, перекачках, транспортировании или при нагревании впускной системы двигателя. Хилшческие изменения в бензине, происходящее в условиях транспортирования или хранения, связаны с окислением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, химическая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окисляемых углеводородов. [c.23]