Бензины температуры выкипания и кипения

Температура начала кипения и выкипания 10%, или так называемая 10%-ная точка, наравне с упругостью паров характеризует в бензине его пусковые свойства. [c.193]

Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же,, как и фракционный состав бензинов температурами выкипания 10, 50 и 90% (об.) топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% (об.) топлива. Однако значения отдельных температур выкипания для оценки эксплуатационных свойств дизельных топлив и бензинов существенно различны. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50% (об.) топлива. Применение очень легких топлив при низких температурах воздуха не облегчает, а наоборот, затрудняет пуск двигателя. Дело в том, что на испарение большого количества легких фракций топлива затрачивается тепло, вследствие чего снижается температура в конце сжатия и скорость протекания предпламенных реакций уменьшается. [c.132]

Таким образом, для эксплуатации быстроходных автомобильных дизелей при низких температурах нужны топлива оптимального фракционного состава. Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и для бензинов, температурами выкипания 10, 50 и 90% топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% топлива. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50%. Высокая температура выкипания 90 и 96% топлива свидетельствует о наличии в нем тяжелых фракций, которые ухудшают смесеобразование, снижают экономичность, повышают нагарообразование и дымность выпускных газов. [c.38]

Испаряемость, косвенно определяемая с помощью разгонки по Энглеру, также является одной из важных характеристик авиационных бензинов. Наиболее показательными являются темнературы, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5% бензина температура выкипания 10% характеризует пусковые свойства бензина в холодных условиях и его склонность к образованию газовых пробок в бензосистеме само т ета, а температура, цри которой выкипает 90 и 97,5% бензина,— его способность полностью испаряться во всасывающей системе двигателя. От испаряемости топлива зависит также работа двигателя нри переходе с одного режима на другой. Фракционный состав товарных авиабензинов определяется следующими нормами начало кипения не ниже 35—40° ж не выше 75° 10% бензина выкипает не выше 86—88°, 50% — не выше 112—118°, 90% — не выше 150° и 97,5% —не выше 180°. [c.693]

Температура выкипания 50%-ной фракции бензина характеризует качество смесеобразования в нагретом двигателе и быстрый переход двигателя с одного режима эксплуатации на другой, а также равномерное распределение бензиновых фракций по цилиндрам. Для авиационных бензинов температура перегонки 50%-ной фракции должна быть не выше 105°С. а для бензинов Б-100/130 из сернистых нефтей—110°С. Температура выкипания 90%-ной фракции и конца кипения влияют на полноту сгорания топлива и его расход, на разжижение кар-терного масла и нагароотложение в камере сгорания цилиндра двигателя. Полнота испарения авиационного бензина в двигателе характеризуется температурой выкипания 97,5% бензина. Для авиационных бензинов температуры выкипания 90% и 97,5% бензина должны быть соответственно не выше 145 и 180° С. [c.11]

В результате потерь легких фракций бензина и увеличения температуры выкипания 90% и конца кипения происходит разжижение картерного масла,тяжелыми фракциями, % , [c.127]

На рис. 3 показана степень неравномерности распределения углеводородов и присадок по цилиндрам в зависимости от температуры кипения. По мере приближения температуры кипения компонента или присадки к температуре выкипания средних фракций бензина средняя степень неравномерности распределения их по цилиндрам двигателя уменьшается, образуя минимум при температуре 110— 115° С. Важно заметить, что компоненты и присадки, выкипающие выше 200 С (температура конца кипения бензина 205° С), практически мало различаются по степени неравномерности распределения по цилиндрам двигателя. [c.36]

Кроме температур начала и конца кипения бензина, также нормируются температуры выкипания определенных количеств промежуточных фракций, а именно 10%, 50%, 90%, а для авиационных также 97,5% объемн. [c.34]

Примерный выход продуктов следующий (%масс.) сухой газ — 5,0, жирный газ—1,5, бензин—19,5, термический газойль— 26,5, крекинг-остаток — 46,5, потери — 1,0. Качество термического газойля плотность 1000 кг/м показатель преломления при 20°С 1,590, коксуемость по Конрадсону 0,7% (масс.), индекс корреляции 98, вязкость при 50 °С—15,2 мм /с, содержание серы 2,88% (масс.), пределы выкипания 238—500°С. Недостаточно высокий выход термического газойля объясняется отсутствием вакуумной колонны, вследствие чего получаемый крекинг-остаток плотностью 1080 кг/м имеет температуру начала кипения 320°С и содержит около 35% (масс.) газойлевой фракции. Коксуемость крекинг-остатка составляет 14% (масс.) и содержание серы 2,0% (масс.). [c.165]

Испарение углеводородов при нерегонке нефти происходит не только при их кипении, но и при температурах, значительно более низких. Так, при телшературах выкипания бензиновых фракций вместе с углеводородами, составляющими их, перегоняются и углеводороды более тяжелые, входящие во фракции реактивного топлива и керосина. В результате мы можем получить не чистый бензин, а смесь его с более тяжелыми продуктами. Следовательно, перегонка нефти должна проводиться в условиях тщательного отделения одной фракции от другой, чтобы каждая фракция имела свой постоянный состав и отвечала предъявляемым к ней требованиям в отношении температуры выкипания, плотности, вязкости и пр. [c.84]

Температуры выкипания 90 % и конца кипения бензина определяют содержание в бензине тяжелых фракций. С увеличением значений этих температур распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам двигателя характеризуется все большей неравномерностью из-за увеличения неиспарившейся жидкой пленки на стенках впускного коллектора двигателя. Тяжелые бензиновые фракции, не сгоревшие в камере, смывают масло со стенок цилиндра, что приводит к повышенному износу двигателя. Попавший в картер бензин разжижает масло и ухудшает его эксплуатационные свойства. Все перечисленные факторы резко снижают экономичность двигателя и его ресурс. [c.9]

Автомобильные бензины характеризуются близким фракционным составом (рис. 7). Бензины А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 имеют практически одинаковый фракционный состав и, следовательно, скорость испарения. Авиационные бензины Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 имеют также практически одинаковый фракционный состав и отличаются от автомобильных бензинов пониженными температурами выкипания средних, концевых фракций и конца кипения, а также повышенными температурами начала кипения и 10 % выкипания. [c.30]

С точки зрения обеспечения высоких антидетонационных свойств компонентов каталитического крекинга большое значение имеет содержание в них изопентана [21]. Бензины каталитического крекинга характеризуются низкими температурами начала кипения и выкипания 10%. [c.76]

Вследствие потерь легких фракций могут понизиться октановое число, содержание выносителя свинца — бромистого этила, давление насыщенных паров могут также повыситься сортность на богатой смеси, содержание ТЭС и выносителя — дибромэтана, температуры начала кипения, выкипания 10 и 50% и конца кипения [70]. Но эти показатели даже при хранении бензинов в течение двух лет и более изменяются крайне незначительно [71]. [c.84]

Значения Кр1 для ряда углеводородов находят по номограмме (рис. 1.19), Для фракции бензина Св+ константу фазового равновесия рассчитываем через фугитивность. Для данной фракции молекулярная масса Л1=114, средняя молекулярная температура кипения /ср. мол= 1Ю С (приблизительно равная температуре выкипания 50% об. при разгонке на аппарате Энглера), относительная плотность 15 =0,730. [c.69]

Уменьшение октановых чисел бензинов при потере легких фракций объясняется тем, что с уменьшением молекулярной массы углеводородов и температуры их кипения октановые числа повышаются. Углеводороды с температурой кипения 36—60 °С имеют довольно высокие октановые числа (табл. 12), вследствие чего с потерей этих углеводородов октановое число бензинов уменьшается. Закономерность изменения октановых чисел узких фракций бензина с повышением их пределов выкипания является общей для бензинов из всех нефтей. [c.38]

В зависимости от требуемого октанового числа риформинг-бензина разница между температурами концов кипения этого бензина и сырья должна составлять 17—25 °С. Температуру конца кипения риформинг-бензина лучше сопоставлять не с таковой для сырья, а с температурой выкипания его 90%. При получении бензина с октановым числом 98—100 (по ИМ без ТЭС) эта разница составляет 44 °С [16] при меньшем октановом числе она снижается. [c.116]

Нефтепродукты представляют собой сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений с различными физическими свойствами — температурой кипения и давлением насыщенных паров. Наиболее легкими нефтепродуктами являются бензины. Начало кипения (табл. 6) автомобильных бензинов выше 35 °С, а авиационных — выше 40 °С. Температура выкипания 10 % авиационных бензинов находится в пределах 75—88 °С и 55— 70 °С — автомобильных. Поэтому у бензинов наиболее сильно изменяется качество вследствие испарения головных фракций, [c.19]

Одним из наиболее интересных и важных в промышленном отношении гетерогенных каталитических процессов, разработанных 5а последние пятнадцать лет, является каталитический риформинг прямогонных лигроинов и лигроинов крекинга с целью получения высокооктановых бензинов и индивидуальных ароматических углеводородов, В первоначальных работах в этой области использовались гидрогенизационно-дегидрогенизационные катализаторы (окиси молибдена и хрома). Исследования, проведенные при атмосферном давлении, показали, что указанные катализаторы обладают достаточной активностью и избирательностью в реакциях риформинга углеводородов с температурами кипения, лежащими в пределах температур выкипания лигроиновых фракций. Хотя эти катализаторы в результате отложения кокса и теряют свою активность, однако регенерацией воздухом ее можно почти полностью восстановить. [c.464]

Бензины Начало кипения, не ниже Температура выкипания 10 %, не выше [c.19]

В бензинах вследствие потерь легких фракций понижается октановое число, уменьшается содержание выносителя свинца — бромистого этила (в этилированных бензинах), давление насыщенных паров, повышаются температура начала кипения и температуры выкипания 10, 50 и 90 %. В отдельных случаях может повыситься конец кипения бензинов. В результате испарения головных фракций затрудняется запуск, уменьшается приемистость двигателя, увеличивается износ и образование нагара. [c.38]

В авиационных бензинах определяют температуру начала кипения и температуры, при которых перегоняется 10, 40, 50, 90. 97 или 97,5% топлива. Температура выкипания 10% характеризует пусковые свойства бензинов, надежность запуска двигателя в различных условиях и, в частности, при низкой температуре окружающего, воздуха. Эта точка нормируется в пределах 75—88° С. Температура выкипания 50% характеризует скорость прогрева мотора при запуске и плавность перехода двигателя от одного режима работы к другому, а также устойчивость его работы. Выкипание 50%-ной фракции нормируется при температуре не больше 105° С. [c.43]

Потери легких фракций значительно ухудшают пусковые свойства бензинов, повышают температуры кипения 50, 90 % и конца кипения. Отмечается [20], что температура холодного пуска двигателей связана не только с началом кипения бензинов и температурой выкипания 10 %, но и с температурой выкипания последующих фракций. Потери головных фракций и утяжеление фракционного состава бензина приводят к ухудшению запуска двигателей при низких температурах (рис. 8). [c.39]

При появлении небольших неплотностей в резервуарах потери бензина значительно увеличиваются за счет диффузии и выдувания. Только за счет выдувания паров через два отверстия площадью по 1 см потери в средней зоне за лето могут составить 6—8 т из одного резервуара, т. е. 5—10 % при хранении в резервуарах вместимостью 50—100 м [8]. Такие потери повышают начало кипения и температуру выкипания 10 % бензина на 15— 25 °С, а остальные характерные точки кипения — на 10—20 °С, т. е. делают бензин непригодным к применению. [c.42]

Легкие фракции бензина (по кривой от начала кипения до выкипания 10 %) характеризуют (рис. 2) пусковые свойства топлива чем ниже температура выкипания 10 % топлива, тем лучше пусковые свойства. Для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10 % бензина выкипало при температуре не выше 55 С (зимний сорт) и 70 С (летний). Зная температуру выкипания 10 % бензина, можно приближенно оценить минимальную температуру окружающего воздуха, при которой возможен пуск двигателя [c.28]

Величины удельных нагрузок и скоростей взаимного движения деталей в узлах трения двигателя внутреннего сгорания таковы, что полноценную смазку можно было бы обеспечить при помощи масла значительно меньшей вязкости, чем у применяемых в настоящее время. Неизбежность разбавления масла горючим и связанное с этим снижение вязкости работающего масла вызывают необходимость использовать масла с достаточным запасом вязкости. Обычно в отработанных авиационных маслах содержание бензина составляет 2—3%, в автомобильных маслах — 3—7%. Следовательно, чем тяжелее применяемое топливо, т. е. чем выше температура его выкипания, тем медленнее оно испаряется, легче конденсируется и тем интенсивнее происходит разжижение масла. Действительно, если температура конца кипения авиационного бензина 180° С, то степень разжижения отработанного авиационного масла не превышает 3% при температуре конца кипения автомобильных бензинов 195° С (А = 72) и 205° С (А = 66) степень разжижения масла при работе на этих топливах соответственно увеличивается до 7%, а в некоторых случаях —до 10%. Содержание в масле более 10% бензина считается недопустимым, так как при этом сильно увеличивается износ двигателя. [c.15]

Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

ТЭС на 1 кг топлива) (табл. 1. 38). Наиболее высокую сортность среди бензинов прямой перегонки имеют бакинские бензины, в составе которых преобладают нафтеновые углеводороды. Бакинские бензины отличаются, кроме того, высокими температурами начала кипения и выкипания 10%. [c.76]

На КЛ-2 были получены кривые ИТК узких фракций бензина (температура начала кипения 80, 70-100 и 90-130 С). Был определен углеводородный состав этих фракций на хроматографе, результаты представлены графически на рис. 6.7. Несмотря на то, что кривые ИТК плавные и не имеют четко выраженных участков выкипания отдельных углеводородов, они, тем не менее, хорошо согласуются с кривыми углеводрродного состава (несколько хуже - на начальных участках кривых I и II и кривой 111 ). [c.159]

Температура начала кипения бензина, например 40 для авиабензинов говорит о наличии легких, низкокипяш,их фракций, но не указывает их содержания. Температура выкипания первой 10%-ной фракции, или пусковой , характеризует пусковые свойства бензина, его испаряемость, а такнге склонность к образованию газовых пробок в системе подачи бензина. Чем ниже температура выкипания 10% Ной фракции, тем легче запустить двигатель, но и тем больше возможность образования газовых пробок, которые могут вызвать перебои в подаче топлпва и даже остановку двигателя. Слишком высокая температура выкипания пусковой фракции затрудняет запуск двигателя при низких температурах окружающей среды, что приводит к потерям бензина. ГОСТ установлена температура выкипания 10%-ной фракции для авиационных бензинов в пределах 75—88°, а для автомобильных — в пределах 70—79°. [c.34]

Зависимость выхода водорода в процессе риформинга от фракционного состава сырья, характеризуемого температурой выкипания 10 объемн. % сырья (конец кипения фракций во всех случаях был равен 174°С), и от давления приведена на рис. 21,а [1]. Исходные фракции были выделены из нефти Кувейта и содержали около 69 объемн. % парафиновых, 23 объемн. % нафтеновых и 8 объемн. % ароматических углеводородов. В процессе получался бензин с октановым числом 100 по исследовательскому методу. Приведенные данные показывают, что повышение температуры выкипания 10 объемн. % сырья с 70 до 100 °С при давлении в процессе риформинга 35 ат позволяет в 2 раза увеличить выход водорода. Изменение конца кипения со 140 до 174 °С (рис. 21,6) почти не оказывает влияния на выход водорода [1]. При переработке фракций из нефти типа ромашкинской выход водорода — от 0,9 до 2,1 вес. % , в зависимости от фракционного состава сырья и октанового числа получаемого бензина [5, 14]. [c.59]

Потери легких фракций значительно ухудшают пусковые свойства бензинов, повышают температуру перегонки 50%, 90% и конца кипения. Легкий пуск двигателя при перегонке 10% бензина до 50°С возможен при -20"С, а до 65°С только при -10°С (рис, 4.1) Понижение октанового числа объясняется тем, что с увеличением молекулярной массы и температуры кипения углеводородов их айтидетонационные свойства ухудшаются. Повышение температуры выкипания 50% бензина ухудшает приемистость двигателей, при этом необходимая мощность двигателей не достигается. При повышении температуры выкипания концевых фракций в результате испарения ухудшаются эксплуатационные свойства бензина [c.126]

Степень возможного разжижения масла вследствие неполного испарения топлива определяют также температуро й конца кипения топлива, а также разрывом между температурой конца кипения и выкипанием 90 /о бензина. С повышением температуры конца кипения увеличивается разжижение смазки и агарообра-зование, вызываемое неполнотой сгорания топлива. Особенное значение с этой стороны имеет остаток после перегонки, т. е. количество остатка в колбе после окончания разгонки топлива дб конечной, обусловленной техническими условиями, температуры конца кипения. [c.204]

Октановые числа бензинов могут быть повышены путем понижения их температуры выкипания. Например, бензин ишимбайской нефти с концом кипения 190—2(Ю° С имеет октановое число 42, в то время как бензин из той же нефти с. ковдом кипения 130° С имеет октановое число 60—62. [c.208]

Другим достаточно широко распространенным свинцовым антидетонатором является тетраметилсвинец (ТМС). Это тоже жидкость с неприятным запахом, кипящая при 110°С. Плотность ТМС— 1,995 г/см Благодаря относительно невысокой температуре кипения, соответствующей примерно температуре выкипания 50% (об.) бензина, ТМС равномернее, чем ТЭС, распределяется по фракциям бензина и по цилиндрам карбюраторного двигателя. ТМС более термически стабилен, чем ТЭС при 744 С ТЭС в течение 5,6 мс разлагается на 65%, а ТМС — только на 8%. Такое различие по термической стабильности обеспечивает большую эффективность ТМС по сравнению с ТЭС в двигателях с более высокой степенью сжатия и при использовании в высокоароматизированных бензинах [1]. [c.352]

Предприятия нефтеперерабатывающей и нефтехимической иромышленности выпускают широкий ассортимент продукции, требования к качеству которой в народном хозяйстве постоянно возрастают. Качество ее определяется системой показателей,. характеризующих фракционный и углеводородный состав, предельно допустимое содержание вредных веществ и примесей, октановое и цетановое числа и др. Для полимерных материалов устанавливают также показатели газопроницаемости, радиационной проницаемости, устойчивости к высоким и низким температурам и давлениям и др. Например, качество бензинов характеризуется такими показателями окгановое число, фракционный состав (начало кипения, температура выкипания топлив— 10, 50, 90%, конец кипения), остаток и потери при перегонке, давление насыщенных паров, кислотность, индукционный период, содержание серы . [c.54]

С уменьшением размера таблеток ката.дизатора наблюдаются следующие изменения. Образование газообразных углеводородов (от метана до бутана) и низкокипящей фракции (—100° С) в бензине происходит в меньшей степени, а степень конверсии в бензин увеличивается. Как это следует из данных по удельному весу и анилиновым точкам, содержание водорода в остатке с температурой кипения выше 180° С увеличивается, а температура выкипания понижается. [c.281]

Как было отмечено раньше, газоконденсатные бензины, получаемые на компрессорных станциях, имеют высокие температуры начала кипения н выкипания 10%-точки. Кислородсодержащие соединения метанол, эфирная "головка" и метилаль-метанольная фракция способствуют улучшению этих показателей. На рис.2. К) показано изменение фракционного состава газоконденсатного бензина с ОЧММ 48,0 в зависимости от количества добавляемых метанола и эфирной"головкн", [c.52]

Радиационная переработка в присутствии каталитических поверхностей может быть распространена и на более вьтсококипящее сырье, например на нефтяные остатки. Западнотехасский остаток (начало кипения 282° С, температура выкипания 50% 510° С) почти совершенно инертен к облучению в ядерном реакторе в течение 10 суток при 149° С. Однако в присутствии (люмосиликата образовалось около 10% вес. бензина с концом кипения 221° С, содержавшего 24% ароматических, 30% алкенов и 46% насыш енпых углеводородов. [c.157]

При повышеняи температуры выкипания 90 % и конца кипения бензинов значительно увеличивается нагарообразование. Так, при работе на бензинах с концом кипения 160, 175, 190, 205 °С образование нагара составляет соответственно 20, 23, 33 и 50 мг/ч. [c.41]

Значительно увеличивают скорость образования смол в топливах солнечный свет и радиация. Качество топлив, особенно содержащих значительное количество непредельных, довольно быстро изменяется при сранении в баках автомобилей. Изменения качества, которые происходят при хранении бензина на складах за длительное время, в баках машин наблюдаются через несколько месяцев, а иногда и недель (табл. 35). При хранении даже в северной климатической зоне через 3—4 мес. содержание фактических смол увеличивается в десятки раз. Кроме того, повышается температура начала кипения и выкипания 10 %. Ускоренному окислению топлив в баках машин способствуют каталитическое действие металлов бака меди, свинца, полуды, припоя,--недостаточная герметичность баков, неблагоприятное отношение поверхности металла к объему топлива, наличие остатков смолистых веществ, резкие колебания температуры, относительно высокий нагрев бензина в летний период. [c.85]

Метод сероочистки цеолитами применим также к жидким нефтепродуктам пропан-бутановой фракции, бензинам, лигроинам и т. п. В пропане, наряду с сероводородом, присутствует метил-меркаптан, в бутане — метил- и этилмеркаитаны, в бензинах — другие сульфиды и полисульфиды. Обычно нефтяные продукты получают в результате ректификации и поэтому каждому погону сопутствуют определенные, соответствующие по выкипаемости, сернистые соединения. С увеличением интервала температуры выкипания фракции понижается избирательность адсорбции сернистых соединений. Наоборот, чем уже границы кипения фракции, тем выше избирательность цеолитов по сернистым соединениям, тем эффективнее процесс очистки. [c.364]

Наиболее существенно новые нормы повлияют на процессы риформинга. Вследствие большого содержания в риформатах ароматических углеводородов доля их в товарных бензинах будет сокращаться. Предложены различные способы снижения содержания ароматических углеводородов в риформатах как за счет снижения производительности и жесткости риформингов, использования экстрактивной дистилляции, так и за счет регулирования пределов выкипания (температуры начала кипения) сырья риформинга в целях уменьшения образования бензола и его предшественников, изомеризации углеводородов С -С (легких продуктов риформинга) и алкилирования продуктов риформинга легкими ( j- ,) олефинами (процесс алкимакс) i42]. [c.218]

Бензины с температурами выкипания до 150 °С могут служить компонентами к авиационным бензинам, а с концом кипения 180 и 200 °С —к автомобильным. Все бензины низкооктановые (47—52 пункта), так как в их составе преобладают парафиновые углеводороды. Только октановое число бензина из нефти месторождения Южного Аламышика составляет 76 пунктов, что обусловлено значительным содержанием в нем ароматических и разветвленных парафиновых углеводородов и почти полным отсутствием нормальных парафиновых углеводородов. [c.25]