Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Детонационная стойкость автомобильных бензинов

    Детонационная стойкость бензина измеряется в единицах октанового числа чем больше октановое число, тем выше детонационная стойкость бензина. Для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов предложены методы, базирующиеся на одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях, а также на безмоторных установках. [c.32]


    В Советском Союзе детонационная стойкость автомобильных бензинов оценивается октановыми числами, определяемыми по моторному (м. м.) и исследовательскому (и. м.) методам, а авиационных бензинов — октановыми числами, определяемыми по моторному и температурному методам, и сортностью. [c.11]

    В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Таблица 27. Фактическая детонационная стойкость автомобильных бензинов при испытаниях на различных двигателях П] Таблица 27. Фактическая детонационная стойкость автомобильных бензинов при испытаниях на различных двигателях П]
    Детонационная стойкость автомобильных бензинов при хранении, как правило, изменяется мало. При длительном хранении наблюдается уменьшение октанового числа на 1—2 пункта. Это снижение обусловлено образующимися в бензине перекисными соединениями. Несмотря на небольшие изменения октанового числа, при хранении бензин по этому показателю может оказаться некондиционным довольно часто, так как автомобильные бензины выпускаются с заводов в основном без запаса качества по детонационной стойкости. [c.329]

    Следовательно, если испытуемый бензин оказался эквивалентным в стандартных условиях испытания, смеси, состоящей, например, из 70% изооктана и 30% гептана, то его октановое число равно 70. Октановое число — нормируемый показатель детонационной стойкости автомобильных бензинов, а также авиационных бензинов при работе на бедных смесях и без применения наддува. [c.85]


    В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В России до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод. В дальнейщем в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в России, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. была сделана отечественная установка для исследовательского метода. [c.186]

    По мере дальнейшего роста требований к детонационной стойкости автомобильных бензинов жесткость каталитического риформинга будет повышаться вместе с этим логично ожидать снижения качества бензиновых фракций, направляемых на риформинг. [c.118]

    Детонационная стойкость автомобильных бензинов [c.188]

    Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется на бедной смеси (моторным и исследовательским методами). Детонационная стойкость авиационных бензинов определяется на бедной (моторным и температурным методами) и на богатой (авиационным методом) смеси. [c.19]

    Исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов был принят в 1939 г. Необходимость в нем была вызвана тем, что моторный метод не всегда обеспечивал надежную оценку детонационной стойкости автомобильных бензинов, состав которых подвергся значительному изменению. [c.54]

    Лабораторные исследования и особенно широкие дорожные испытания, проведенные в 1946, 1949, 1951 и 1954 гг., показали, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городских условиях (частые остановки и, как правило, ограниченные мощности при меньшей тепловой напряженности двигателя). [c.54]

    Наиболее эффективным и экономически выгодным способом повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов является добавление к ним антидетонационных присадок — антидетонаторов (см. гл. XV). [c.392]

    Испытания на лабораторном одноцилиндровом двигателе не могут отразить многообразия режимов эксплуатации двигателей. Поэтому для определения действительных антидетонационных свойств бензинов их испытывают на автомобильных двигателях в стендовых условиях по методу детонационных испытаний (ГОСТ 10373—63). Требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов (в зависимости, от степени сжатия и форсировки двигателей) приведены в табл. 10.  [c.24]

    Настоящий стандарт устанавливает исследовательский метод определения детонационной стойкости автомобильных бензинов и их компонентов, выраженной в октановых единицах. [c.211]

    Требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов в зависимости от степени сжатия и форсирования двигателя приведены в табл. 1.11. [c.30]

    В связи с бурным развитием производства автомобильных карбюраторных двигателей требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов повышаются. Уже в настоящее время форсированные двигатели могут работать нормально (без детонации) только на высокооктановых автомобильных бензинах. Производство последних значительно расширяется. В связи с этим увеличиваются сеть моторно-испытательных станций по определению детонационной стойкости бензинов и число специалистов, работающих в этой области. Для повышения их квалификации и оказания помощи при исследовании и оценке детонационной стойкости и воспламеняемости моторных топлив требуется соответствующая литература. [c.3]

    Длительное время основной характеристикой детонационной стойкости автомобильных бензинов являлось октановое число, определяемое моторным методом. Лабораторными исследованиями и дорожными испытаниями было установлено, что октановое число, полученное этим методом, не всегда надежно характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов. Поэтому е 1948 г. был разработан исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов. [c.56]

    В настоящее время во многих зарубежных странах детонационную стойкость автомобильных бензинов оценивают по исследовательскому методу. В некоторых спецификациях на высокооктановые автомобильные бензины предусмотрены нормы октановых чисел по моторному и исследовательскому методам. [c.57]

    ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.182]

    В книге, являющейся переводом обзорной статьи, рассматриваются важнейшие применяющиеся в США промышленные процессы повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов и их низкооктановых компонентов — каталитический риформинг, изомеризация, алкилирование, полимеризация н др. Сопоставляются основные экономические показатели различных процессов. Описываются пути дальнейшего развития процессов переработки нефти для производства высококачественных бензинов. [c.2]

    Наиболее эффективным и экономически выгодным способом повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов является добавление к ним антидетонационных присадок — антидетонаторов. Антидетонаторами называют такие вещества, которые при добавлении к бензину в относительно небольших количествах значительно повышают его детонационную стойкость. Поиски способов устранения детонации в двигателях внутреннего сгорания при помощи присадок начались около 50 лет назад, и сразу же была обнаружена высокая эффективность тетраэтилсвинца (ТЭС). Однако весьма существенный недостаток ТЭС — его токсичность — заставлял все эти 50 лет продолжать поиски других антидетонаторов, менее токсичных, чем ТЭС. Было испытано несколько тысяч самых разнообразных соединений различных классов. Наиболее эффективными оказались металлоорганические соединения. [c.127]


    Отказ от применения алкилсвинцовых антидетонаторов при современном уровне детонационной стойкости автомобильных бензинов ведет к снижению их октанового числа. Бензины с более низким октановым числом могут использоваться только на тех двигателях, у которых уменьшена степень сжатия. Поэтому во многих странах модели автомобилей последних лет выпускаются с меньшими требованиями к детонационной стойкости бензинов, чем ранее выпускавшиеся. При этом подсчитано, что снижение степени сжатия двигателя на одну единицу ведет в среднем к увеличению расхода бензина на 7,6%. Уменьшение октанового числа бензина на единицу приводит в итоге к росту расхода бен- [c.168]

    В качестве альтернативы алкилсвинцовым антидетонаторам для повьшхения детонационной стойкости автомобильных бензинов в России допущены и используются при производстве бензинов органические соединения марганца, железа, ароматические амины. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения 115—135 по исследовательскому методу и 98—ПО по моторному. [c.22]

    Другой путь повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов - это применение синтетических топлив. В настоящее время нашли широкое применение компоненты бензинов на основе алкилированных и полимеризованных газов - алкилаты, а также разветвлённые простые эфиры типа метилтретбутилового эфира (МТБЭ) и метилтретамилового эфира (МТАЭ). Много исследований посвящено синтетическим топливам на основе низших спиртов, при этом наибольшее [c.95]

    В связи с возрастающими требованиями к детонационной стойкости автомобильных бензинов в качестве их компонентов могут применяться различные изонарафиновые или ароматизированные [c.168]

    С целью увеличения детонационной стойкости автомобильных бензинов и получения требуемого компонентного состава в их композиции вовлекаются изомеризаты, алкил-бензин, полимербензин и кислородсодержащие компоненты, такие как МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ. [c.10]

    В связи с достаточной устойчивостью внутренних закономер-лостей динамики потребления светлых нефтепродуктов предприятиями отрасли машиностроения и металлообработки БАССР применение метода экстраполяции для планирования потребности в этих материалах может дать хорошие результаты. При этом должно быть обращено внимание на качественный анализ, с помощью которого можно учесть изменения основных факторов, определяющих формирование потребных объемов светлых нефтепродуктов, и внести необходимую корректировку в данные, полученные с помощью экстраполяции. В частности, необходимым является качественный анализ и последующий количественный учет возможного снижения удельных норм расхода светлых нефтепродуктов на предстоящий период. Это снижение может происходить за счет улучшения качества и повышения эффективности использования нефтепродуктов. Например, тенденции развития автомобилестроения характеризуются ростом мощностей и степени сжатия в автомобильных двигателях. Это, в свою очередь, повышает требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов. [c.54]

    Алкилирование играло в тот период псключнтельно важную роль, так как оно давало возможность вырабатывать высокооктановый алкилат, необходимый для производства авиационного бензина для военных нужд. После окончания войны многие установки продолжали работу, вырабатывая не только авиационный алкилат, но и алкилат, использовавшийся как компонент высокосортных автомобильных топлив. Производство алкилата снова увеличилось во время войны в Корее, так как с ростом потребленпя авиационного бензина сорта 115/145 в значительной степени уменьшилось использование каталитического крекинг-бензина, вследствие чего алкилат стал важнейшим компонентом авиационного бензина. Повышение детонационной стойкости автомобильных бензинов в последние годы делает алкилирование одним [c.175]

    Установка ИТ9-6 применяется для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов (исследовательский метод). Согласно проведенным работам, исследо ательский метод определения октановых чисел лучше характеризует антидетонацион-ную стойкость топлив в условиях работы Двигателей с частыми остановками (городской транспорт). [c.37]

    Значение процесса каталитического риформинга пе ограничи-ластся только повышением детонационной стойкости автомобильных бензинов в процессе образуются ценные ароматические углеводороды бензол, толуол, ксилолы, представляющие собой сырье для сильно развивающейся промышленности химического синтеза, в частности промышленности синтетического волокна [4]. [c.69]

    В качестве примера рассмотрим детонационную стойкость автомобильных бензинов, оцениваемую октановым числом. История развития автомобильных двигателей связана с постоянным повышением октановых чисел бензинов, что позволяет увеличивать степень сжатия двигателей и, в свою очередь, ведет к повышению к.п.д. двигателя и сниясению расхода бензина. [c.17]

    В астоящее время на мировом рынке детонационную стойкость автомобильных бензинов оценивают преимущественно исследовательским методом. Этот метод вносят во все спецификации на автомобильные бензины. В отдельных спецификациях предусматривают октановые числа по исследовательскому и моторному методам. Фирмо Этил корпорейшен проведен анализ методов испытаний с применением вычислительной машины. Результаты анал за следующ1 е. [c.72]

    В блин айшие годы намечается значительное повышение детонационной стойкости автомобильных бензинов, что позволит [c.189]

    В СССР самым распространенным и общепризнанным методом определения детонационной стойкости бензинов является моторный метод. Для более полной характеристики детонационной стойкости высокооктановых автомобильных бензинов потребовалось определять их октановое число еще и по исследовательскому методу. До 1965 г. в Советском Союзе октановое число по моторному методу определяли на одноцилиндровых установках ИТ9-2М, а по исследовательскому— на установках ИТ9-6. Эти установки по конструкции, габаритным размерам и внещнему виду одинаковы, но различаются некоторыми параметрами при проведении испытаний. Необходимость иметь в наличии две установки для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов создавала неудобства и увеличивала эксплуатационные расходы. [c.35]

    Нет иикакох о сомнения, что со временем Л1ы будем предъявлять к нефтяной промышленности требования ие только в отношении фракционного состава и детонационной стойкости автомобильного бензина, но и в отношении химического состава последнего. Пока мы не располагаем достаточными данными, чтобы сформулировать такие требования, и поэтому необходимо развивать соответствующие исследования. [c.257]


Смотреть страницы где упоминается термин Детонационная стойкость автомобильных бензинов: [c.193]    [c.57]   
Смотреть главы в:

Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2 -> Детонационная стойкость автомобильных бензинов

Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Издание 3 -> Детонационная стойкость автомобильных бензинов




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Автомобильная

Детонационная стойкость компонентов бензинов автомобильных

Как оценивают детонационную стойкость автомобильных бензинов



© 2024 chem21.info Реклама на сайте