Турбомашины, основное уравнение

Основное уравнение турбомашины (уравнение Эйлера) [c.317]

Рис. 3-15. К выводу основного уравнения турбомашин.

ОСНОВНОЕ УРАВНЕНИЕ ТУРБОМАШИНЫ [c.58]

Создаваемый колесом теоретический напор определяют по формуле Эйлера (основное уравнение турбомашин) [c.229]

Выражение (3-22) представляет собой другой вид основного уравнения турбомашин (Эйлера), который особенно ясно показывает прямую зависимость Яо, от треугольников скоростей на входе и выходе из рабочего колеса. На первый взгляд представляется, что между (3-22) и (3-18) нет ничего общего [например, в (3-18) и) вообще не входит]. Однако не трудно доказать, что оба выражения совершенно идентичны. Действительно, для любого треугольника скоростей (рис. 3-9) имеем [c.61]

Основные элементы расчета турбомашин. В турбомашинах газ так же, как и жидкость в центробежном насосе, при прохождении по каналам вращающегося с большой скоростью рабочего колеса под действием центробежной силы приобретает большую скорость. Для определения разности давлений на внешней и внутренней окружностях колеса можно пользоваться уравнением [c.114]

Основное уравнение теории турбомашин [c.91]

Таким образом, если в основное уравнение турбомашины (3-.18), (3-19), (3-22), (3-23) вместо Ярк и Яр.к. нас подставить Я и Т1г по (3-24), то это даст связь между напором и осредненными параметрами потока рабочего колеса. [c.62]

Основное уравнение турбомашин. Газ, проходя по каналу рабочего колеса турбокомпрессора, совершает сложное движение. Приняв те же обозначения, что и для центробежных насосов (стр. 100), и построив (рис. 446) параллелограмы скоростей в точке А при входе газа в канал колеса и в точке В при выходе из него, найдем абсолютный путь движения АВ и" абсолютные скорости газа l и с . При этом угол между направлениями относительной и окружной скоростей в точке А обозначим через и в точке В через 2, а углы мел<ду направлениями абсолютной и окружной скоростей обозначим через Й1 и а 2 (направление окружных скоростей u и иг берем положительным, т. е. по направлению вращения колеса). [c.654]

При расчете осевого компрессора, по крайней мере для основной рабочей точки, предполагалось постоянство меридиональной скорости по высоте лопатки. Влияние вязкости на распределение меридиональных скоростей, вызванное стенками ступицы и корпуса, учитывается коэффициентом уменьшения напора й (фиг. 149). Распределение меридиональных скоростей с учетом влияния вязкости можно приближенно вычислить при помощи общего дифференциального уравнения течения в турбомашинах [уравнение (312)] и при наложении на основной поток симметричного профиля скоростей, который вычисляется по законам турбулентного течения в круглых трубах. Экспериментальная проверка этого положения дала хорошее соответствие между измерением и расчетом. [c.384]

Теоретический напор нормальной ступени по основному уравнению теории турбомашин [c.517]

Уравнение (30) является основным в теории турбомашин. Его вывод принадлежит Леонарду Эйлеру (1754 г.). Оно действительно для бесконечно большого числа лопаток. [c.77]

Основные элементы расчета турбомашин. В турбомашинах газ, так же как и жидкость в центробежном насосе, при прохождении по каналам вращающегося с большой скоростью рабочего колеса под действием центробежной силы приобретает большую скорость. Для определения разности давлений на внешней и внутренней окружностях колеса можно пользоваться уравнением (П-7) —уравнением Эйлера, которое обычно применяют в упрощенной форме, так как угол ai=90°. [c.113]

Эта зависимость носит название уравнение Эйлера или основное уравнение турбомашины. Оно является следствием исследований Леонарда Эйлера в области гидромеханики, опубликовано в середине XVIII в, т. е. почти за 80 лет до первого практического осуществления и использования турбомашины., [c.59]

В 18 в. был изобретен паровой двигатель. В 1738 г. Д. Бернулли вывел основополагающее уравнение движения жидкости, которое носит его имя. В 1750 г, Л. Эйлер впервые сделал математический анализ рабочего процесса, происходящего в центробежном насосе и реактивной турбине, и дал основное уравнение рабочего процесса турбомашин. Теоретические положения, касающиеся работы гидрома-шин и лопастных насосов, разработанные Д. Бернулли и Л. Эйлером, оставались неиспользованными около 150 лет, пока в качестве приводящего двигателя для насосов не стали применять электродвигатель и паровую турбину. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология