Регулирование скорости дроссельное

Рис. 7.12. Гидропривод с объемно-дроссельным регулированием скорости

Рис. 7.7. Гидропривод с дроссельным регулированием скорости а) при последовательном включении дросселя на входе в гидродвигатель

Рис. 7.6. Регулировочная (а) и нагрузочная (6) характеристики гидропривода с дроссельным регулированием скорости при последовательном включении дросселя

I.e. ДРОССЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ОБЪЕМНОГО ГИДРОПРИВОДА [c.48]

Для анализа характеристик объемных гидроприводов с дроссельным регулированием скорости удобно использовать относительные переменные величины [c.53]

При дроссельном регулировании скоростью гидродвигателя управляют, -изменяя подводимый к нему расход. Для этого часть постоянной подачи насоса перепускают, минуя гидродвигатель, из линии в линию р . В такой гидропередаче возможно применение более простых нерегулируемых машин любого типа. Из-за разнообразия выполняемых функций число конструктивных разновидностей гидропередач очень велико. [c.354]

Наиболее важный классификационный признак объемного привода связан с типом управляющего устройства. От него зависит способ регулирования скорости, потери энергии и многие характеристики. По управляющему устройству различают объемные приводы с дроссельным, машинным и машинно-дроссельным управлением. Кроме того, выделяют объемные приводы с управлением приводящим двигателем и противодавлением. [c.15]

При расчете нагрузочной Ф (Яд) и регулировочной i = = Ф (х) характеристик объемных гидроприводов с дроссельным регулированием скорости необходимо знать предельные значения величин Од, Нц и X. Максимальная скорость объемного гидродвигателя определяется полной подачей насоса [c.53]

Из выражений (1.79) и (1.80) можно выделить часть, отражающую потери энергии в дросселе и клапане. Для этого введем понятие КПД т а аппаратов гидропривода с дроссельным регулированием скорости. При этом [c.55]

При этом величины [),. Ь, т)од, 11м. д и р принимают постоянными. После подстановки выражений (1.73)—(1.76) в уравнения характеристик (1.71) и (1.72) получают приближенные, но простые и наглядные уравнения характеристик гидроприводов с дроссельным регулированием скорости. [c.53]

Рассмотрим КПД гидропривода с дроссельным регулированием скорости. В соответствии с принятым понятием общего КПД гидропривода [c.55]

Из анализа характеристик гидроприводов с дроссельным регулированием скорости можно сделать вывод о целесообразности применения их при небольшой мощности подводимой энергии (не более 5 кВт). [c.56]

С помощью регулируемого дросселя изменяется расход газов от источника энергии к объемному двигателю, В зависимости от указанного расхода изменяется скорость движения выходного звена пневмодвигателя, Вследствие высокой сжимаемости га.зов целесообразно при расчете пневмоприводов с дроссельным регулированием скорости пользоваться понятием массового расхода через дроссель. [c.62]

Обратимся к уравнениям для расчета нагрузочной и регулировочной характеристик пневмопривода с дроссельным регулированием скорости. [c.67]

При этом общий КПД аккумуляторного пневмопривода с дроссельным регулированием скорости получится в виде произведения двух частных КПД [c.70]

Рис. 3.17. Структурная схема линейной математнческой модели следящего привода с механическим управлением м дроссельным регулированием скорости

Сравнение КПД Т1а дросселирующих устройств гидро- и пневмопривода (рис. 1.16 и 1.23) наглядно показывает, что при использовании аккумулятора КПД объемного привода с дроссельным регулированием скорости существенно повышается. [c.71]

Достоверный способ определения КПД гидропривода — стендовые испытания. Номинальные значения общего КПД объемных гидроприводов с машинным регулированием скорости лежат в пределах Пг.п = 0,65...0,85. Эти величины значительно выше, чем у гидроприводов с дроссельным регулированием скорости (см. п. 1.6), поэтому для объемных гидроприводов с номинальной мощностью более 5 кВт применяют, как правило, машинный способ регулирования скорости. [c.77]

ДРОССЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ [c.166]

СЛЕДЯЩИЙ ПРИВОД с ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ И ДРОССЕЛЬНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ [c.235]

Пример схемы следящего привода с электрическим управлением и дроссельным регулированием скорости показан на рис. 3.23. На ней выделены электрический блок , электромеханический преобразователь 2, двухкаскадный дросселирующий распределитель (с усилителем мощности) 5, объемный двигатель 4 и потенциометрическая обратная связь 5. Электрический блок 1 содержит суммирующий (сравнивающий) усилитель, усилитель напряжения, корректирующий контур и усилитель мощности. Электромеханический преобразователь 2 — обязательный элемент рассматриваемого следящего привода. Известны два основных типа указанных преобразователей электромагнитные и электродинамические [38]. Первые имеют существенно меньшие габаритные размеры и массу, вторые — линейную характеристику (без гистерезиса) при значительном ходе (до 1 мм). В показанном на схеме следящем приводе применен электромагнитный преобразователь. Он преобразовывает электрический сигнал в перемещение Ху якоря. [c.235]

Объемное (машинное) регулирование скорости гидроприводов осуществляется изменением рабочего объема гидро-мащин. Передача и преобразование энергии регулируемыми гидромашинами рассмотрены в параграфе 1.3. Статические характеристики гидроприводов с машинным управлением приведены в параграфе 1.9. Ранее отмечены преимущества и недостатки объемного способа регулирования скорости перед дроссельным. Назовем их еще раз. К преимуществам следует отнести значительно меньшие потери энергии и более жесткую нагрузочную характеристику, к недостаткам — конструктивную сложность и повышенную стоимость регулируемых гидромашин. Перечисленные факторы привели к преимущественному использованию гидроприводов с машинным управлением при средних мощностях рабочих механизмов (10. .. 20 кВт) и обязательному применению при больших мощностях (более 50 кВт) [9, 38, 42, 44]. [c.264]

Дроссельный способ регулирования скорости, как правило, используется в случае, когда гидропривод содержит нерегулируемые гидромашины. [c.196]

Гидропривод с дроссельным регулированием скорости при параллельном включении дросселя [c.197]

На рис. 7.5 приведена принципиальная схема гидропривода с дроссельным регулированием скорости при последовательном включении дросселя 5 на входе в гидродвигатель (гидроцилиндр 4). [c.200]

Объемно-дроссельный, или машинно-дроссельный, способ регулирования скорости выходного звена объемного гидропривода заключается в том, что в гидроприводе постоянного давления питания с дроссельным регулированием скорости используется вместо нерегулируемого насоса регулируемый насос. [c.207]

На рис. 7.12 приведена схема гидропривода с объемно-дроссельным регулированием скорости движения поршня гидроцилиндра 4 при последовательном включении гидродросселя 5 на выходе из гидроцилиндра. [c.207]

Дроссельное регулирование скорости объемного гидропривода состоит, по существу, в регулировании расхода Q, жидкости, поступающей в гидродиигатель. Скорость Цд выходного звена гидродвигателя связана с расходом <3д, удельным объемом гидродвигателя и объемным КПД Т1д, о уравнением (1.32). Из этого уравнения [c.51]

Это свойство дроссельных регуляторов расхода используется в системах стабилизации скорости гидроприводов с дроссельным регулированием для обеспечения требуемой жесткости нагрузочной характеристики привода. На рис. 7.15 в качестве примера приведены принципиальные схемы гидроприводов с дроссельным регулированием скорости, в которых используются рассмотренные выше дроссельные регуляторы расхода 2. [c.210]

Регулирование скорости гидродвигателя [движения поршня силового цилиндра 2 (см. рис. 3.4, а) или вала гидромотора 2 (см. рис. 3.4, б)] в передачах мощностью более 5 л. с. осуществляется изменением расхода (производительности) насоса /, и в передачах, меньших мощностей — посредством дро( селя 4, с помощью которого создается сопротивление на выходе из насоса, в результате которого часть жидкости отводится (перелЕ.вается) через предохранительный клапан 5 в бак 6. При полном перекрытии трубопровода дроссельным краном 4 вся жидкость удаляется в бак, в результате скорость гидродвигателя 2 будет равна нулю. [c.342]

Дроссельный способ регулирования скорости предусматривает применение в гидроприводе относительно простого устройства, называемого регулируемым дросселем. Известны два основных типа дросселей, конструктивные различия которых приводят к двум различным режимам течения жидкости ламинарному и турбулентному [3, 13]. Дроссель с ламинарным режимом течения жидкости (ламинарный дроссель) представляет собой длинный канал с относительно малым проходным сечением (цилиндрическая шель, винтовая канавка и др.). Зависимость между перепадом давлений и расходом жидкости через ламинарный дроссель близка к линейной. Дроссель с преимущественно турбулентным течением жидкости (турбулентный дроссель) представляет собой местное сопротивление в виде короткого и весьма малого по площади отзерстия круглой, кольцевой или прямоугольной формы. Течение жидкости в таком отверстии, как правило, турбулентное, зависимость между перепадом давлений и расходом жидкости — квадратичная. [c.48]

Рабочий прсцесс в объемной мацзине зависит от сжимаемости рабочей С1)еды, Сжимаемость 1азов исключает возможность применения машинного (объемного) способа регулирования скорости привода. Скорость пневмоприводов регулируется только дроссельным или стру 1ым способом, при этом преимущественно применяются в пневмопривода турбулентные дроссели. Ламинарные использую в маломощных управляющь х устройствах. [c.62]

Рассмотрим пневмопривод на примере пневматического подъемника с дроссельным регулированием скорости (рис. 1.21). В ресивере / накапливается сжатый воздух для магистрального трубопровода и стабилизируются давление рн и температура Гн сжатого воздуха. Рабочая полость пневмоцилиндра 4 соединена с ресивером / посредством пневмораспределителя 2 кранового типа и пневмодросселя 3 с коническим запорно-регулирующим элементом. Пневмораспределитель 2 предназначен для поочередного включения пневмоцилиндра на подъем поршня и опускание. Требуемая скорость движения поршня устанавливается дросселем 3. Последний — регулируется осевым перемещением х запорно-регулирую-щего элемента. При этом изменяется площадь проходного сечения дросселирующего отверстия [c.67]

Оценим КПД пневмопривода с аккумулятором на входе н дроссельным регулированием скорости. В данном случае КПД пневмоприводг [c.70]

И применение нерегулируемых насосов и регулируемых гидромото-юв. Регулируемые насос и гидромотор в гидроприводе используют )едко. Последний вариант позволяет расширить диапазон регулирования скорости гидропривода. Все случаи применения регули-)уемых гидромашин обеспечивают значительно более высокий ШД по сравнению с дроссельным регулированием скорости и значительно меньшее изменение скорости выходного звена при колебаниях нагрузки. Рассмотрим, чем обеспечиваются указанные свойства. [c.72]

На рис. 1.26 изображены нагрузочные характеристики гидропривода с машинным регулированием скорости Од = Ф (Яд) при во. ном = 0,15 и различных параметрах регулирования Ен/ Сд. Характеристики отличаются от аналогичных у гидропривода с дроссельным регулированием малой крутизной падения скорости 1 д выходного звена при увеличении нагрузки Яд. Зона крутого падения (обрыва) характеристик связана со срабатыванием предохранительного клапана при рятах — 1.4Ря. яом-74 [c.74]

Сравните нагрузочные карактеристияи гидроприводов с дроссельным в машинным регулированием скорости. [c.78]

На практике используются три способа регулирования скорости движения вьгходных звеньев объемных гидроприводов дроссельный, объемный, или машинный, и их комбинация - объемно-дроссельный. [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология