Стендовые испытания шин

Рис. 129. Влияние содержания серы в бензине на. работоспособность двигателей Москвич за 210 ч стендовые испытания

Стендовые испытания, проведенные при температуре —54° С, показали, что при работе на товарном минеральном масле давление в масляной системе быстро снижается. Через десять минут работы двигателя давление на выходе из маслофильтра равнялось нулю. Это объясняется тем, что при температуре ниже нуля увеличение вязкости масла вызывает резкое снижение производительности масляного насоса (рис. 94). [c.171]

В качестве примера ниже приведены результаты стендовых испытаний на приборах и фильтрах систем топливоподачи низкого давления двух типов отечественных дизелей В-2 и ЯМЗ-740. В обоих случаях испытания проводили при циркуляции топлива. Для исследования были взяты 7 образцов дизельных топлив их характеристика приведена в табл. 10, в том числе фракция широкого состава (образец 4) и утяжеленные топлива (образцы 2, 3, 5 и 7), а также два топлива (образцы 2 и 5) с депрессорной присадкой ВЭС-238. [c.102]

Стендовое испытание коррозии + + + [c.80]

Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях с учетом особенностей в Европе. Особое внимание уделено моющим свойствам, т.к.считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей. [c.85]

За данные испытаний, которые подтверждают заявленные права на обозначение продукта Символом и Знаком API, ответствен сам поставщик масла. Поставщики могут сами решать, воспользоваться ли сокращенными профаммами испытаний согласно Руководством API о взаимозаменяемости базовых масел , либо Руководством API о моторных испытаний для классов вязкости SAE , вместо стандартных моторных испытаний. Однако решение воспользоваться Руководствами не должно снять ответственность с поставщика гарантировать, что каждое лицензированное моторное масло полностью соответствуют требованиям к качеству по моторным и стендовым испытаниям. [c.141]

Аудит соответствия. Все лицензированные продукты должны быть проверены на соответствии к требованиям качества. Соответствие определяется путем сравнения измеренных физических и химических характеристик масла с данными лицензирования из досье API. Кроме того, некоторые продукты, выбраны путем случайного отбора, подвергаются моторным и стендовым испытаниям. К компаниям, продукты которых не соответствуют требованиям, могут быть оказано давление начиная с приостановки лицензии до требования изъятия продуктов из рынка. [c.142]

Применение Руководства не освобождает поставщика от ответственности в отношении подлинного качества при продаже лицензированной продукции. Лицензия должна по-прежнему гарантировать все результаты моторного и стендового испытания. [c.143]

Транспортабельный в сборе аппарат, а также блок транспортабельного по диаметру аппарата собирается с внутренними устройствами и гидравлически испытывается заводом-изготовителем. При контрольной сборке аппарата (сдвоенного, строенного и т. д.) проверяется полное совпадение смежных штуцеров и опорных частей. Испытание этих аппаратов производится заводом-изготовителем в собранном виде по проекту или монтажной схеме. Если аппарат не может быть испытан в предусмотренном объеме на заводе-изготовителе, то стендовые испытания проводятся на месте монтажа при участии завода-изготовителя. [c.247]

Этап стендовых испытаний ГСМ очень ответственный, так как при этом сразу оценивается совокупность эксплуатационных свойств испытуемого образца, причем, как правило, в экстремальных условиях и в течение длительного времени, во многих случаях — в течение полного ресурса работы двигателя (механизма). Стендовые испытания дают наиболее надежную информацию о пригодности опытного образца ГСМ, особенно ново-, го, для применения в данном виде техники (оборудования). [c.18]

Эксплуатационные испытания ГСМ проводят на натурной технике (оборудовании) в реальных условиях ее эксплуатации по специальным программам. Такие испытания имеют целью проверить, насколько опытный образец ГСМ обеспечивает надежность работы двигателей и механизмов, а также всего объекта в эксплуатационных условиях, установить влияние специфических особенностей эксплуатации техники на изменение качества и сроки службы испытуемого образца ГСМ, уточнить (определить) эксплуатационные нормы его расхода, выяснить ряд других вопросов, которые не могут быть решены при квалификационных и стендовых испытаниях. [c.18]

Как и в случае стендовых испытаний, до и после (а во многих случаях и в период) эксплуатационных испытаний отбирают и анализируют пробы опытных образцов ГСМ, разбирают и осматривают двигатели и механизмы, проводят их дефектацию. Эксплуатационные испытания в связи с их длительностью и [c.18]

Для первоначальной оценки эксплуатационных свойств. вновь разрабатываемых сортов масел и контроля их качества в процессе серийного производства за рубежам широко - используют оригинальные методы испытания масел на специально разработанных модельных установках, а также стендовые испытания в натурных узлах. [c.124]

Если оборудование не может быть испытано в предусмотренном объеме на заводе-изготовителе, то стендовые испытания проводятся заводом-изготовителем на месте монтажа. [c.11]

Близкие результаты получены при дорожных и стендовых испытаниях за рубежом [81]. [c.103]

Стендовые испытания позволяют получить детонационную характеристику двигателя во всем диапазоне оборотов и соответственно детонационные характеристики испытуемых бензинов, показывающие их фактические антидетонационные свойства на данном двигателе. [c.94]

Метод дорожных испытаний является упрощенным по сравнению с методом стендовых испытаний. При этом антидетонационные качества бензинов оцениваются не характеристикой, а точкой. [c.95]

Данные предварительной оценки (см. табл. 47) свидетельствовали о том, что антагонистическое воздействие сероорганических соединений на эффективность ЦТМ значительно меньше, чем на эффективность ТЭС. Эти результаты полностью подтвердились при лабораторных исследованиях и стендовых испытаниях (рис. 58). Выяснилось, что антагонистическое действие сероорганических соединений в отношении ЦТМ оказалось намного меньшим, чем в отношении ТЭС. В отсутствие сернистых соединений фактическая детонационная стойкость бензина с ТЭС (0,84 г кг) на всех режимах работы двигателя выше детонационной стойкости этого же бензина с ЦТМ в той же концентрации. Однако в присутствии сероорганических соединений в относительно небольшой концентрации (0,05% 5) картина резко меняется. Бензин с ЦТМ на всех режимах работы двигателя показывает более высокие антидетонационные свойства, чем бензин с ТЭС (см. рис. 58). [c.158]

Слой смолистых отложений сокращает сечение впускного трубопровода и создает дополнительное сопротивление на линии всасывания. В результате ухудшается наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. В практике эксплуатации автомобилей имели место случаи уменьшения сечения впускного трубопровода на 70—80% вследствие образования отложений 123]. Стендовые испытания автомобильных двигателей показали, что мощность и экономичность новых двигателей снижаются более чем на 50% при установке на них впускных трубопроводов, снятых с автомобилей, имевших пробег более 100 тыс. км [24, 25]. [c.281]

Исходя из специфики подготовки рабочей смеси и сгорания ее в двигателях с искровым зажиганием, а также на основании результатов лабораторных исследований и стендовых испытаний для карбюраторных двигателей подобран следующий состав пусковой жидкости (в %) [c.321]

Расхождение результатов при параллельных определениях не должно превышать 10% от среднего значения. Стендовые испытания бензинов показали, что имеется корреляция между результатами оценки эффективности присадок по описанному выше методу и результатами, полученными на полноразмерных двигателях. [c.201]

Обычно амплитуду колебаний короба грохота проверяют прп стендовых испытаниях в двух точках в зоне поступления исходного материала и в зоне разгрузки. В случае существенных отклонений значений амплитуды к коробу приваривают дополнительные массы в одной из отмеченных точек. [c.216]

Для получения объективных вероятностных показателей долговечности изделий необходимо наличие информации о наработке. Информация может быть получена разными путями 1) от потребителей, 2) на основе эксплуатационных испытаний у потребителя или 3) стендовых испытаний у производителя. Сбором такой 1I4 [c.114]

РТ (Новокуйбышевский НПК) 300 ч, стендовые испытания 10,5 106 Дефектов не обнаружено [c.177]

MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswi k с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости [c.91]

MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2I04 /MIL-L-46I52A, АСЕА Е2, API D/ SE и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 ООО до 45 ООО км [c.91]

Список стандартов и методов моторных и стендовых испытаний масел для определения класса качества API, ILSA , АСЕА представлены в Приложении D, [c.131]

Стендовые испытания опытных образцов ГСМ проводят на натурных двигателях и механизмах по специалШым ТфОграм-1мм, включающим, как правило, многочасовые ресурсные испытания указанных двигателей (механизмов). Обычно стенды, на которых проводят испытания, оборудуют специальной измерительной аппаратурой и приспособлениями, позволяющими снимать (получать) необходимые характеристики и определять рабочие параметры двигателей и механизмов в процессе их работы. Кроме того, до и после (а иногда и в процессе) испытаний отбирают и анализируют пробы испытуемых ГСМ, проводят разборку, осмотр и микрометрирование деталей двигателей и механизмов, оценивают их состояние (наличие лаковых отложений и нагаров, коррозионных поражений, задиров и износов, усталостных разрушений). При испытаниях смазочных материалов, например моторных масел, их противоизносные свойства [c.17]

Важная особенность спецификации — требовани-е оценки эксплуатационных свойств масел на конечном этапе путем проведения стендовых испытаний на полноразмерных двигателях. Режимы испытаний и их длительность в каждом конкретном случае определяются потребителем по согласованию с изготовителем масла. [c.73]

В спецификации MIL-L-27502 требования к маслу еще более ужесточились. Так, термоокислительную стабильность и коррозионную агрессивность масла оценивают при более высоких температурах (220 и 240 °С). Впервые контролируют вязкость масла при 260 °С, механическую стабильность, испаряемость при 260 °С и удельную теплоемкость при 60, 160 и 260 °С. Кроме того, повышены до 150 и 175°С температуры, при которых проверяют совместимость масла с материалом уплотнений, до 220 °С — температура масла при оценке его несущей способности и при стендовых испытаниях в реактивном двигателе. Продлена до трех лет длительность опытного хранения масла при оценке его физической стабильности. [c.78]

В Англии масла, близкие по свойствам к масла.м по спецификации M1L-L-2105B, выпускают по спецификации S. ЗОООВ. В ней содержатся требования к двум сортам, различающимся по вязкости ОЕР-38 (равноценен сорту SAE 75) и ОЕР-220 (равноценен сорту SAE 90). В отличие от американской спецификации в английской предусматривается использование в масле ранее апробированной композиции присадок (в том числе стендовыми испытаниями по спецификации MIL-L-2105B) поэтому в спецификации не содержатся требования к стендовой оценке эксплуатационных свойств. [c.94]

При установке в колонне разбрызгивающих оросителей [равномерность распределения жидкости (и одновре-меиио, полноту смочеигюсти торца пасадки) определяют по кривой значений вдоль радиуса орошаемой поверхности, которую получают экспериментально (обычно нри стендовых испытаниях). Достаточно точные результаты достигаются при использовании вплотную установленных одинаковых сборников с относительно небольшой площадью их днища S, причем величина L,- = = [c.65]

Однотарельчатые оросители, хотя опи и создают близку]о к сплошной смоченность торца насадки, имеют ограниченную область применения. Их используют иногда для подавления пены в аппаратах больщого диаметра. Конструкция одпотарельчатого отражателя-смесителя с подводом различных жидкостей по коаксиальным кольцевым трубкам показана на рис. 56, Данные для расчета розеток и тарельчатых оросителей очень неполны. При их работе качество распределения жидкости существеиио изменяется даже при небольших изменениях профиля отражателя, способа его расположения, величины напора и нр. Поэтому весьма желательно проведение предварительных стендовых испытаний перед установкой таких оросителей в колонне. [c.160]

Проиеденпые автором стендовые испытания трехкольцевых коллекторов, выполненных по схеме рис. 57, в (с вертикальным вводом жидкости в каждое кольцо и [c.162]

Опыт многочисленных стендовых испытаний двигателей и эксплуатации авиатехники показывает, что такой уровень стабилизации топлив достаточен для обеспечения надежной эксплуатации техники с двигателями умеренной теплонапряженности, Для двигателей повышенной теплонапряженности необходимы либо более высокий уровень стабилизации гидрогеннэа-ционных топлив, либо применение в агрегатах рези 4 лее етой-ких к окислительным превращениям в топливах, например резин на основе фторсиликоновых каучуков. [c.233]

Газовая коррозия оксидами серы в процессе эксплуатации и при стендовых испытаниях ГТД на товарных реактивных топливах с содержанием серы до 0,3% (масс.) не наблюдалась. Согласно исследованиям ВИАМ, данной коррозии могут подвергаться детали горячего тракта ГТД при содержании серы в топливе более 0,73% (масс.)—специально приготовленные образцы. Сущность коррозии оксидами серы заключается в образовании на поверхности конструкции легкоплавких сульфидов никеля NiS и NI3S2. После остановки двигателя оксиды серы с атмосферной влагой образуют серную кислоту, возникает электрохимическая коррозия, характеризуемая кривой 2 на рис. 5.37. [c.182]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология