Заземление рельсов

Рис. 12.5. Защитные мероприятия иа электрифицированных железных до рогах при сооружении резервуаров-хранилищ с катодной защитой (зона влияния верхнего контактного провода в проекте стандарта DIN 57115, часть I установлена равной 4 м нормативное значение 5 м по нормали VDE 0115а 12 теперь не применяется 121) / — станция катодной защиты 2 — защитное заземление по нормали VDE 0115, 12 3 — изолирующий фланец и искровой разрядник (можно не применять, если защитное заземление выполнено с подсоединением через пробивной предохранитель) 4 — наиолнительныи штуцер S — изолирующий фланец 6 — искровой разрядник (по АББ, 9) 7 — перемычка для уравнивания потенциалов S — заземление рельсов S — зона влияния верхнего контактного провода (до 4 М)

Источниками блуждающих постоянных токов обычно являются пути электропоездов, заземления линий постоянного тока, установки для электросварки, системы катодной защиты и установки для нанесения гальванических покрытий. Источники блуждающих переменных токов — это обычно заземления линий переменного тока или токи, индуцированные в трубопроводах проложенными рядом электрическими кабелями. Пример возникновения блуждающего постоянного тока от трамвайной линии, где стальные рельсы используются для возвращения тока к генераторной станции, показан на рис. 11.1. Вследствие плохого контакта рельсов на стыках и недостаточной изоляции их от земли часть тока выходит в почву и находит пути с низким сопротивлением, например подземные газо- и водопроводы. В точке А труба попадает под воздействие катодной защиты и не подвергается коррозии, а в точке В, напротив, сильно корродирует, так как по отношению к рельсам является анодом. Если в точке В труба защищена неметаллическим покрытием, это усугубляет коррозионные разрушения, так как в этом случае все блуждающие токи выходят через дефекты в покрытии трубы, что вызывает увеличение плот-, ности тока на ограниченных участках поверхности и ускоряет разрушение трубы. [c.210]

Заземленные рельсы и защитное заземление на электрифицированных железных дорогах, обратные токи, потенциал рельсов [c.281]

При заземлении через пробивные предохранители упомянутые детали, а также сооружения, имеющие катодную защиту, обычно не имеют соединения с заземленными рельсами. Необходимо контролировать состояние предохранителей. Рельсы электрифицированных железных дорог являются обратным проводом (проводят обратный ток), и на них устанавливается некоторый потенциал по отношению к далекой земле. Этот потенциал называют также рельсовым (см. раздел 16). При работе станций катодной защиты с наложением тока от постороннего источника рекомендуется применять трансформаторы, имеющие между первичной и вторичной обмотками еще и защитную обмотку, или же трансформаторы, обмотки которых располагаются в отдельных камерах. [c.282]

Сливная эстакада должна быть защищена от молний. Для этой цели устанавливают 2 молниеотвода. Кроме того, совместно с железнодорожным тупиком сливная эстакада должна быть оконтурена заземлителями. Рельсы заземляют и на стыках соеди- няют медными проводами. Для заземления железнодорожных цистерн у каждого сливного устройства предусматривают медные провода для присоединения к контуру заземления. [c.54]

Почти на всех электрифицированных железных дорогах с тягой на постоянном токе для возвращения рабочего тока к генератору (тяговой подстанции) используют ходовые рельсы. Ходовые рельсы укладывают на деревянных или бетонных шпалах, и на железных дорогах на поверхности они имеют более или менее хорошее электрическое соединение с грунтом. Грунт является электрическим проводником ионов, подключенным параллельно ходовым рельсам. Железнодорожную сеть следует считать заземленной на всей ее длине. Эти обстоятельства и связанная с ними опасность коррозии были выявлены уже давно (см. раздел 1.4). При соответствующем строительном исполнении и надлежащем контроле блуждающие токи от железных дорог можно уменьшить. Требуемые для этого мероприятия изложены в нормативных документах [1, 8], а также в рекомендациях Объединения предприятий общественного транспорта [9. Однако поскольку полностью избежать блуждающих токов нельзя, целесообразно, а в ряде случаев даже необходимо проводить дополнительные мероприятия по защите трубопроводов и кабелей. Важнейшими предпосылками для уменьшения блуждающих токов являются [c.316]

Принципиально заземлитель может быть изготовлен из любого токопроводящего материала (металла, графита, угля и т. п.), но наибольшее распространение получили заземлители из черных металлов, особенно из стали. Это объясняется тем, что в практических условиях почти всегда можно найти старые трубы, рельсы, уголки и т. п. и использовать их для анодных заземлений. Заземлители из черного металла сравнительно быстро разрушаются проходящим током за счет высокого электрохимического эквивалента (9—10 кг/(А год)), но форма и механическая прочность этих изделий обычно позволяют легко устанавливать их в почву. [c.127]

Подкрановые рельсы, используемые в качестве проводников для заземления электрооборудования кранов и наружных установок, должны быть надежно соединены в двух местах с заземляющим устройством. Концы под- [c.48]

После выбора площадок и трасс воздушных и кабельных электролиний от установки электрозащиты к анодным заземлениям, от дренажа к рельсам и от источников питания к станциям катодной защиты составляются планы участков. [c.261]

Горизонтальное заземление выполняется из нескольких электродов (труб, рельсов, полос), закладываемых на некоторую глубину в один или два ряда (рис. 33), Достоинства горизонтального заземления — доступность всех частей заземления для осмотра и сравнительно одинаковые условия их работы, а также сравнительная простота выполнения необходимых земляных работ. Однако под такие заземления требуются большие площадки. Переходное сопротивление горизонтальных заземлений сильно зависит от атмосферных осадков. [c.130]

Промышленные испытания такого экрана на пути блуждающих токов проводились в г. Уфе вдоль рельсовой сети трамвая протяженностью 5 км. В качестве протяженного проводника была использована магистральная теплосеть (две нитки), расположенная вдоль рельсовой сети трамвая, а токоотводами служили повторные заземления нулевого провода для опор уличного освещения (рис. 11), где 1—рельсы, 2—теплосеть, 3—кабельная перемычка, 4— заземление опор, 5— вгн ильная перемычка (ВК-200). [c.54]

При наличии сильного экранирующего влияния трубопроводов с плохой изоляцией или без изоляции для более равномерного распределения защитного тока можно заложить в грунт отходы металла (старые рельсы или трубы) таким образом, чтобы они располагались вдоль силовых линий электрического поля анодного заземления. При этом они должны пересекать экранирующие сооружения. [c.187]

Устанавливая изолирующие элементы 8 через определенные участки на таком трубопроводе 7, уменьшают величину затекания в него блуждающего тока. Этот метод требует к себе особого внимания, т. к. на трубопроводе появляются анодные зоны в местах установки изолирующих элементов. Причем, анодные зоны часто меняются по длине и зависят от величины и положения нагрузки / н- Кроме того, нарушается целостность трубы, которая требует-дополнительного контроля, так как не исключена утечка транспортируемого продукта. В Башкирии этот метод применяется только на пересечениях трубопроводов с рельсовой сетью (см. рис. 4). Блуждающие токи (показаны стрелками), натекающие на газопровод и футляр, отводятся в рельсы через поляризованный токоотвод 5, зато натекание блуждающих токов на линейную часть газопровода, благодаря установленным изолирующим фланцам, снижается в сотни раз. Если заземлить близлежащий к рельсам трубопровод через определенные участки, то переходное его сопротивление резко уменьшится, а стекающие с рельсов в землю токи, подхватываемые таким трубопроводом, будут возвращаться в рельсы через другие заземленные участки трубопровода. [c.52]

Новые стальные трубопроводы для транспортировки газа, воды, нефтепродуктов обычно имеют покрытие, обеспечивающее хорошую электрическую изоляцию. Для таких трубопроводов во всех случаях целесообразно предусматривать катодную защиту [17, 18] см. раздел 11. В области влияния железных дорог с тягой на постоянном токе даже и трубопроводы с хорошим изоляционным покрытием подвергаются опасности коррозии (см. раздел 4.3). Однако такие трубопроводы обычно не проходят около подстанций. Напротив, пересечения или сближения с линиями железных дорог постоянного тока наблюдаются довольно часто. Ввиду малости требуемого защитного тока и обычно уже предусмотренного или по крайней мере легко осуществимого электрического отсоединения от других низкоомно заземленных сооружений такие трубопроводы чаще всего можно эффективно защищать при помощи станций катодной защиты с регулируемым потенциалом. Если трубопроводы уже уложены, то области стекания блуждающих токов можно выявить путем измерения потенциалов труба—грунт. Целесообразно также дополнительное измерение потенциала рельс—грунт или разности напряжений между рельсом и трубопроводом. Если потенциал свободной коррозии неизвестен или если измерительных подсоединений к трубопроводу нет и поэтому неясно, где имеется наибольшая опасность коррозии блуждающими токами и есть ли вообще такая опасность, то области стекания тока можно определить путем [c.335]

Иначе говоря, ток усиленного дренажа можно представить состоящим из двух частей ДР дренажная составляющая тока, обусловленная полем блуждающих токов в земле, А / .з - катодная составляющая тока, создаваемая источником ЭДС и распределяемая в земле как ток катодной защиты с использованием тяговых рельсов в качестве анодного заземления, А. [c.178]

Рассмотренная схема экранирования блуждающих токов протяженными трубопроводами путем многократного заземления и соединения их с рельсами вентильными перемычками позволит значительно ограничить зону распространения блуждающих токов в земле и тем самым предотвратить коррозию многих подземных металлических и армированных сооружений. [c.54]

В практике зашиты стараются как можно ближе расположить заземление от рельсов и тем самым увеличить коэффициент эффективности. [c.51]

Сварочные установки, подкрановые пути и другие установки постоянного тока с большими рабочими токами должны иметь возможно более короткие токоподводы. Заземленные металлические сооружения, например рельсы заводских железнодорожных путей, подкрановые пути, трубопроводные эстакады, трубопроводы и т. п., не должны использоваться для пропускания тока. Преобразователей большой мощности для питания постоянным током нескольких потребителей следует избегать. Желательно предусматривать снабжение переменным током и вырабатывать постоянный ток непосредственно в местах его потребления при помощи небольших преобразователей (например, при сварке на верфях). [c.315]

Особенно важно не допускать заземления сборных шин на подстанции. Эти шины должны быть соединены с ходовыми рельсами по крайней мере двумя изолированными кабелями. Металлические оболочки питающих кабелей и кабелей отвода обратного тока можно соединять с ходовыми рельсами или со сборной шиной только в том случае, если это надежно исключит опасность коррозии других подземных сооружений. У кабелей отвода обратного тока необходимо контролировать состояние их изоляции. [c.317]

Первый анодный заземлитель для катодной защиты газопроводов в Новом Орлеане представлял собой горизонтально уложенную чугунную трубу длиной 5 м. Позднее использовали также и отслужившие трамвайные рельсы. Поскольку па городской территории Нового Орлеана не было подходящего места для установки анодных заземлений для катодной защиты, а также с целью не допустить вредного влияния катодной защиты на другие трубопроводы, Кун рекомендовал применять глубинные анодные заземлители, первый из которых был установлен в 1952 г. на глубине до 90 м. Первый глубинный анодный заземлитель, в ФРГ смонтировал в 1962 г. Ф. Вольф в Гамбурге [42]. [c.38]

Объединение заземлений на подстанциях рассматривается в 52 нормали VDE 0115/3.65 [8]. Согласно одной из рекомендаций Объединения предприятий общественного транспорта, ходовые рельсы железной дороги с тягой на постоянном токе всегда должны быть электрически отсоединены от защитных и эксплуатационных заземлений питающей сети переменного тока, в том числе и в вагонных депо и в мастерских. Соединения допускаются только с целью защиты от коррозии. [c.319]

Наливные стояки эстакад для заполнения железнодорожных цистерн и рельсы железнодорожных путей в пределах сливно-наливного фронта должны быть электрически соединены между собой и надежно заземлены.. Автоцистерны, а также наливные суда, находящиеся под наливом и сливом горючих жидкостей и сжиженных горючих газов, на время наполнения должны быть присоединены к заземлению. [c.149]

Заземлением электрифицированных железных дорог являются сами нитки ходовых рельсов (рельсовый путь). Надземные металлические детали устройств для опорожнения цистерн необходимо заземлять на рельсы [c.281]

Для предотвращения натекания блуждающих токов посторонние сооружения, например фундаменты зданий, мосты, трубопроводы, металлические оболочки кабелей, заземленные установки и заземлители не должны иметь металлического соединения с ходовыми рельсами или с несущей конструкцией туннеля. Внутри туннеля целесообразно применять пластмассовые трубы и кабели с полимерной (пластмассовой) оболочкой, например типа NYY. Все трубопроводы сетей снабжения должны быть введены в несущую конструкцию туннеля электрически изолированно, например на станциях метро. В металлические трубопроводы за пределами туннеля устанавливают изолирующий фланец. Электроснабжение из коммунальной сети должно осуществляться через трансформаторы с разделенными обмотками. [c.327]

Рельсы па территории депо электроподвижного состава изолируются от металлических сооружений, бетона и арматуры железобетонных конструкций и от контуров заземлений. Если по условиям техники безопасности требуется глухое заземление на рельсы металлических конструкций и сооружений внутри здания депо, то на вводах кабелей и трубопроводов в здание устанавливаются изолирующие муфты и фланцы. [c.36]

Обычно удельное сопротивление стали точно неизвестно. У низколегированных, например у марганецсодержащих (рельсовых) сталей оно особенно высоко. Измерение электросопротивления уложенных рельсов без полного снятия участка рельса невозможно даже в периоды прекращения работы железной дороги, поскольку имеются соединения с другими рельсами по поперечным межрельСовым перемычкам и по стяжкам для фиксации ширины колеи, а также заземления. Удельное электросопротивление рельсов целесообразно определять на постоянном токе по четырехточечному методу на изолированно уложенных одиночных рельсах длиной не менее нескольких метров (см. раздел 3.5.1). [c.320]

Проверка изоляции кабелей отсасывающих линий и междупутных соединителей производится мегомметром напряжением 1 кв. В качестве заземляющего электрода могут быть использованы любые заземленные конструкции. На время измерений кабели отсасывающих линий и междупутных соединителей отключаются от шин тяговой подстанции и рельсов. Сопротивление изоляции должно удовлетворять нормам, установленным для кабеля данного типа. [c.96]

Поскольку на электрифицированных железных дорогах близрасположенные трубопроводы тоже могут проводить обратный ток, перед разборкой трубопровода и перед демонтажом металлических деталей необходимо предусмотреть электропроводные соединения с заземлением рельсов с обеих сторон или же закоротить вынутый участок перемычкой, чтобы предотвратить искровой разряд [12]. [c.283]

Шина тяговой подстанции, соединенная с рельсами, не должна иметь глухое заземление. Данное требование не распространяется на заземление шипы через цепи электрических дренажей. [c.37]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

При проектировании и практическом использовании дренажных установок нельзя забывать об опасности усиления коррозии соседних сооружений, не имеющих электрического контакта с защищаемым, а также усиления коррозии рельсового пути и крепежа (костылей и накладок), так как при работе дренажа токи утечки обычно возрастают. Последнее обусловлено заземлением рельсов через трубопроводы и уменьщением общего сопротивления в цепи, щунтирующей рельсовый путь. [c.198]

Усиленный дренаж применяется сравнительно редко из-за того, что накладываемый положительный потенциал дополнительного источника тока, подключенного к рельсам, мешает эффективности работы электрического дренажа в случае достаточной эффективности электродренажа работа дополнительного источника тока вызовет пепролзводительные затраты электроэнергии применение рельсов в качестве анодного заземления заметно увеличивает их износ, [c.173]

Электрокоррозия. Сюда относятся случаи электрохимической коррозии металлов, протекающие под влиянием электрического тока от внешнего источника. Здесь в основе явления, как уже отмечалось, лежит самопроизвольно возникающий процесс электролиза. В качестве примера рассмотрим электрокоррозяю железного трубопровода во влал ной почве под влиянием так называемых блуждающих токов. Они, например, получаются в результате ответвления тока от рельсов электрифицированного транспорта, работающего на постоянном токе и использующего рельсы в качестве обратного (обычно отрицательного) провода. Такое ответвление в особенности возможно на стыках (где омическое сопротивление больше) при условии недостаточной изоляции рельсов от грузгга. Блуждающие токи возникают также и от других электрических установок, использующих заземление (например, телеграф). [c.362]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология