Рельсовые пути трамвая

Рельсовые пути трамвая [c.40]

Контрольные проводники устанавливаются на участки газопроводов, расположенных вблизи рельсовых путей трамвая или электропоезда на расстоянии не более 200 м друг от друга, а также против отсасывающих пунктов рельсовой сети и с обеих сторон рельсовых электрических путей в местах пересечения их газопроводом. [c.45]

Работы и измерения на проезжей части улиц и дорог для автотранспорта, на рельсовых путях трамвая и железных дорог, на источниках питания установок электрозащиты, [c.233]

Переходное удельное сопротивление рельсовых путей трамвая должно быть не ниже 0,02 Ом-км. [c.92]

На рельсовых путях трамвая должны быть установлены следующие электрические соединители [c.117]

Использование отсасывающих линий и рельсовых путей трамвая в качестве проводника токов троллейбусных нагрузок не допускается. [c.121]

Допустимое падение напряжения для различных оснований рельсовых путей трамвая [c.349]

Особенно большую опасность для подземных металлических сооружений представляют блуждающие токи, ответвляющиеся от рельсовых путей трамвая и электрических железных дорог, в которых рельсы используются в качестве обратного провода для токов. Возникновение блуждающих токов может иметь место и в условиях заземления однопроводных линий энергопередачи и заземления различных промышленных энергоустановок. [c.73]

Промышленные испытания такого экрана на пути блуждающих токов проводились в г. Уфе вдоль рельсовой сети трамвая протяженностью 5 км. В качестве протяженного проводника была использована магистральная теплосеть (две нитки), расположенная вдоль рельсовой сети трамвая, а токоотводами служили повторные заземления нулевого провода для опор уличного освещения (рис. 11), где 1—рельсы, 2—теплосеть, 3—кабельная перемычка, 4— заземление опор, 5— вгн ильная перемычка (ВК-200). [c.54]

Расстояния между ближайшим рельсом трамвая и параллельно прокладываемыми трубопроводами или кабелями должно быть не менее 2 м. Для газопроводов высокого давления это расстояние должно быть не менее 3 м. Расстояние между подошвой рельса электрифицированной железной дороги, трамвая или наземной линии метрополитена и подземным сооружением, пересекающим рельсовый путь, устанавливается нормативно-техническими документами. [c.51]

Основными источниками блуждающих токов являются рельсовые пути железных дорог постоянного тока и трамвая, В ряде случаев источниками блуждающих токов могут оказаться линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод-земля , рельсовые сети метрополитена, катодные установ- [c.192]

Источниками блуждающих токов могут быть отсасывающие шины тяговых подстанций и рельсовые пути электрифицированного на постоянном токе железнодорожного транспорта и трамвая, линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод — земля, и установки катодной защиты. Для эффективной работы электродренажной защиты необходимо, чтобы источник блуждающих токов в месте подключения к нему подземной коммуникации обладал достаточной отрицательной разностью потенциалов относительно земли. [c.157]

Электродренажные устройства в зависимости от области применения разделяются на поляризованные, прямые и усиленные. Наиболее распространены поляризованные электродренажные устройства (дренажи). Их применяют, когда на источнике блуждающих токов в какой-либо момент времени возможно появление более положительной разности потенциалов по отношению к земле, чем на защищаемом сооружении. Практически поляризованные дренажи применяют почти во всех случаях дренирования на рельсовые пути и отсасывающие шины тяговых подстанций железнодорожного транспорта и трамвая (особенно при питании тяговой цепи от нескольких тяговых подстанций). Поляризованные дренажи следует применять также при совместной защите кабелей и трубопроводов для обеспечения одностороннего сброса защитного тока (с кабеля на трубопровод), чтобы исключить возможность затекания на кабель [c.163]

Основными источниками блуждающих токов в городских условиях являются пути электрифицированного рельсового транспорта (трамвая, метрополитена, электрифицированных железных дорог), работающего на постоянном токе. Несовершенная изоляция рельсов от земли вызывает утечку тока, протекающего по рельсам в окружающий грунт. Растекаясь в земле и встречая на своем пути металлические сооружения, удельное сопротивление которых значительно ниже удельного сопротивления окружающего их грунта, блуждающий ток ответвляется в них. [c.8]

Основными источниками блуждающих токов являются рельсовые пути железных дорог постоянного тока, трамвая и метро. В ряде случаев источниками блуждающих токов могут оказаться линии электропередач постоянного тока, работающих по системе провод—-земля, катодные установки, установки выполнения электросварочных работ, а также установки для электролиза в цехах химических заводов. [c.202]

Для предотвращения утечки блуждающих токов опасной величины непосредственно на самих источниках тока, необходимо прежде всего обеспечить нужное состояние рельсовых путей. Требования, предъявляемые к рельсовым путям электрических железных дорог и трамвая согласно Правилам защиты [78], несколько отличаются друг от друга. Для трамвая разность потенциалов между любыми отсасывающими пунктами сети при отсутствии дренажных защитных устройств, приведенная к среднегодовой — среднесуточной нагрузке, не должна превышать 1 в при наличии дренажных защитных устройств — не должна превышать 2 в. К рельсовым путям электрических железных дорог эти требования не предъявляют, однако здесь регламентируется расстояние между соседними тяговыми подстанциями при номинальном напряжении 3,3 кв, которое, как правило, не должно превышать на магистральных и пригородных участках дорог — однопутных — ЗЪ км и двухпутных — 25 км, на пригородных участках в пределах зоны городской застройки— 15 км. Эксплуатационная длина участка (консоли) в случае одностороннего питания, как правило, не должна превышать на однопутных участках — 18 км, на двухпутных участках— 13 км, в пределах зоны городской застройки — 8 км. [c.348]

Помимо мер, выполняемых на рельсовых путях, для снижения действия блуждающих токов имеет значение и применяемая схема питания электрической железной дороги или трамвая. Так, путем периодической смены полярности питающей схемы при продолжительности периода всего в одни сутки опасность коррозии, вызванная блуждающими токами, может быть снижена почти в два раза. Для уменьщения действия блуждающих токов может быть применена трехпроводная система питания трамвая или электрической железной дороги, как это показано на рис. 188, при которой рельсы являются нулевым проводом, а отдельные участки троллейного провода чередуются по знаку. [c.350]

Для выбора мер защиты подземных сооружений от блуждающих токов обычно проводят комплекс электрических измерений. Для проектируемых сооружений можно расчетным путем найти так называемое критическое расстояние между источником блуждающих токов и подземным сооружением, при котором блуждающие токи не будут для него представлять опасность. Однако такое удаление удается осуществить весьма в редких случаях, так как подземные металлические сети в черте города зачастую проходят вдоль рельсовой сети, например, трамвая. При наличии изоляционного покрытия на трубопроводе токи стекают с поврежденных участков, плотность которых в отдельных местах бывает очень велика. В практике встречаются случаи, когда в анодных зонах от действия блуждающих токов образуются сквозные отверстия в стенках труб или резервуаров через несколько месяцев после укладки их в землю. Надо отметить, что только на ремонт тепловых сетей в г. Уфе за пятилетку затраты составили более 2,5 млн. рублей. [c.47]

При пересечении подземных металлических сооружений с путями электрифицированных железных дорог, наземных линий метрополитена и трамвая расстояние от подошвы рельса до подземного сооружения, по условиям защиты от коррозии, должно быть не менее 1,5 м. На территориях промышленных предприятий эту глубину допускается уменьшить до 1 м. Пересечение подземных сооружений с путями электрифицированного рельсового транспорта должно производиться под углом 75—90° к осп пути. [c.137]

Большое влияние на коррозионные процессы в подземных (а иногда и надземных) условиях оказывают, как было указано ранее, блуждающие токи. Особенно большую опасность для подземных металлических сооружений представляют блуждающие токи, ответвляющиеся от рельсовых путей трамвая и электрических железных дорог, в которых рельсы используются в качестве обратного провода для токов. Возникновение блуждающих токов может илтеть место и в условиях заземления однопроводных линий энергопередачи и заземления различных промышленных электроустановок. [c.187]

В конце 1920-х гг. стали известны публикации по катодной защите трубопроводов в Западной Европе. В Бельгии вначале в широких масштабах применяли дренажную защиту от токов утечки трамвая. С 1932 г. Л. де Брувер в Брюсселе защищал распределительные газовые сети, а с 1939 г. — днища газгольдеров током от постороннего источника [43]. В Германии в 1939 г. о способе катодной защиты от коррозии сообщалось следующее [44] В качестве защитных мероприятий при наличии блуждающих токов следует рекомендовать в первую очередь те, которые препятствуют стеканию токов с рельсов в грунт. Для защиты труб, целесообразно примерно на расстоянии до 200 м от пересечения трубопровода с рельсовыми путями прокладывать трубы с покрытиями, имеющими два слоя армирующих обмоток, и применять изолирующие муфты для повышения продольного сопротивления трубопровода. Электропроводное соединение труб с рельсами можно дела1ь лишь с большой осторожностью, чтобы не получить противоположного эффекта . Как дальнейшее мероприятие предлагалось наложение тока, который делал бы трубу всегда катодом, т. е. способ катодной защиты . [c.38]

Если несколько параллельных ниток трубопроводов пересекают электрифицированные железные дороги, изолирующие фланцы на них устанавливают на одинаковом удалении от рельсового пути. Изолирующие фланцы рекомендуется применять на трубопроводах в зоне действия блуждающих токов на отводах магистральных трубопроводов, на вводах коммуникаций, на объектах трамвая, метрополитена, электрифицированных железных дорог (депо, тяговые подстанции, ремонтные базы и т. п.) на вводах газопроводов на предприятия, в котельных панельных домах, домах со свайными основаниями, дрмах с металлическими конструкциями, зданиях, имеющих связь с водопроводом через газовые водонагревательные установки на кабелях, выходящих за пределы метрополитена, на участках металлических трубопроводов, проложенных в тоннеле под ходовыми рельсами на стояках вводов газопроводов к потребителям, где возможен электрический контакт газопроводов с заземленными конструкциями и коммуникациями, на наземных и надводных переходах через препятствия (на вертикальных участках, а также на вводах (и выводах) газопроводов в ГРС, ГРП, ГРУ. [c.293]

Для трамвая сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным электрическим соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сопротивление сварного стыка не должно превышать сопротивления рельса длиной, равной длине сварного стыка. На электрических железных дорогах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути, вызванное наличием стыков рельсов, должно приниматься равным 20% (без учета изолирующих стыков автоблокировки), а сопротивление каждого неизолирующего рельсового стыка не должно превышать сопротивление рельса длиной 3 м. Для метрополитена электрическое сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 0,8 м. Сварные стыки не должны давать добавочного сопротивления рельсам. [c.348]

Под тяговой нагрузкой рельсового пути трамваев подра зу-мевается ток, поступающий с колес моторных вагонов трамвая в рельсовые пути. Таким образом, под нагрузкой, например, участка отсасывания понимается суммарный ток-, потребляемый всеми поездами, на одящимиоя на участке. [c.78]

Рассматриваемая группа мер, направленных на ограничение в рацианальиых пределах величины токо.в утечкй во вновь строящихся рельсовых сетях трамвая, охватывает нормы расчета и методику выбора параметров отсасывающей системы, а также конструкции рельсовых путей с повышенной изоляцией отноаителыно земли. [c.299]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология