Работа железной дороги

Определение объема и оценка качества работы железнодорожного транспорта, а также технической и экономической эффективности перевозок осуществляется с помощью системы показателей. Эти показатели необходимы для планирования и учета работы железных дорог, контроля за ходом выполнения плана перевозок, анализа использования производственных фондов и производственно-хозяйственной деятельности железных дорог и их линейных предприятий. Показатели можно разделить на четыре группы. [c.9]

Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пасса-жирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]

Положения, регламентирующие работу железных дорог с тягой на постоянном токе [c.316]

Обычно удельное сопротивление стали точно неизвестно. У низколегированных, например у марганецсодержащих (рельсовых) сталей оно особенно высоко. Измерение электросопротивления уложенных рельсов без полного снятия участка рельса невозможно даже в периоды прекращения работы железной дороги, поскольку имеются соединения с другими рельсами по поперечным межрельСовым перемычкам и по стяжкам для фиксации ширины колеи, а также заземления. Удельное электросопротивление рельсов целесообразно определять на постоянном токе по четырехточечному методу на изолированно уложенных одиночных рельсах длиной не менее нескольких метров (см. раздел 3.5.1). [c.320]

Ритм отправления вагонов зависит от многих причин — как от внутренних, так и от внешних для промышленного транспорта. Анализ показывает, что сдача вагонов на внешнюю сеть характеризуется значительной неравномерностью. Так, сдача в последний час смены превышает среднесуточную в 2—3 раза, а сдача в первый час смены падает в 7—8 раз, что вызывает значительные трудности в работе железных дорог общего пользования и промышленного транспора. Поэтому для своевременного отправления поездов на внешнюю сеть по ниткам графика необходимы как своевременный подвод внутризаводских поездов к ЗСС и формирование их на станциях завода, так и своевременный подвод поездных локомотивов МПС к ЗСС. [c.152]

Маневровая работа заключается в передвижениях подвижного состава ио станционным путям, выполняемых с целью формирования или расформирования поездов, расстановки вагонов по местам производства погрузки, выгрузки и других операций. Маневровая работа занимает большое место в общей работе железных дорог на манёврах используется около 20 /о всего эксплуатируемого парка локомотивов. На сортировочных и участковых станциях сети ежесуточно формируются тысячи грузовых поездов. Большая маневровая работа выполняется также на грузовых и пассажирских станциях. [c.97]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов, электро- и дизель-поездов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. [c.61]

Термин оборот вагона в качестве показателя работы железной дороги впервые был применён в России на Юго-Западных ж. д. в 1887—1888 гг. Здесь также впервые в период усиленных перевозок установили номерной учёт простоя вагонов и ввели премию за сокращение их задержек на станциях. Характерно, что уже тогда при учёте простоя вагонов было введено их подразделение на транзитные и местные вагоны, сохранившееся и до настоящего времени. [c.11]

Основным разделам тома предшествуют краткая историческая справка и некоторые отчётно-статистические материалы, характеризующие развитие и работу железных дорог как в дореволюционное время, так и на разных этапах социалистического строительства. [c.7]

В разделе Основные показатели работы железных дорог СССР , наряду с данными о технической оснащенности железных дорог, развитии сети, реконструкции тяги, вагонном парке, устройствах СЦБ, приводятся также сведения, характеризующие различные виды транспорта, удельный вес их в общем грузообороте, рост производства и перевозок в СССР, показатели использования подвижного состава и другие сведения. [c.7]

В связи с этим встал вопрос о необходимости создания определённой системы организации перевозок, обеспечивающей более чёткую и бесперебойную работу железных дорог. [c.10]

Значительный рост перевозок и развитие транспортных связей между различными районами страны потребовали улучшения взаимодействия в перевозочной работе железных дорог. [c.10]

В марте 1918 г. В. И. Лениным был подписан декрет о централизации управления железными дорогами, их охране и повышении провозоспособности, направленный на укрепление единоначалия, дисциплины и чёткости в работе железных дорог. [c.13]

Большую роль в обеспечении чёткой работы железных дорог в условиях войны сыграли новые методы форсированного использования пропускной способности и регулирования движением поездов. К числу их относятся организация сдвоенных и спаренных поездов, так называемые караванное и колебательное движения, безостановочные скрещения поездов на неполностью восстановленных двухпутных (однопутно-двухпутных) участках, одностороннее движение поездов и следование их при помощи так называемой живой блокировки и др. Ряд новшеств, в частности, применение бронированных порожних маршрутов, был внесён в систему регулирования вагонным парком. [c.16]

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР [c.18]

ОСНОВНЫЕ показатели работы железных ДОРОГ СССР [c.19]

Техническая эксплуатация железных дорог осуществляется на железных дорогах СССР и<1 основе Правил технической эксплуатации, инструкций по сигнализации н движению поездов, определяющих порядок работы железных дорог и призванных обеспечить безопасность и бесперебойность движения и безаварийность маневровой работы. [c.29]

Станционное хозяйство. Устройства станционного хозяйства играют важную роль в работе железных дорог. В связи с этим ПТЭ формулируют требования,предъявляемые к основным устройствам станционного хозяйства [c.30]

Дисциплина на железнодорожном транспорте — государственная, технологическая и трудовая — прежде всего в том и состоит, чтобы каждый работник на своём посту чётко выполнял Правила технической эксплуатации и не допускал каких-либо отступлений от них. Правила технической эксплуатации — это кратко изложенные основные руководящие указания для бесперебойной и безопасной работы железных дорог. [c.33]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ЗНАЧЕНИЕ СТАНЦИЙ В РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.39]

ЗНАЧЕНИЕ СТАНЦИЙ В РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.41]

Вес и скорость движения грузовых поездов определяют пропускную способность железнодорожных линий и условия эксплуатационной работы железных дорог. С весом и скоростью движения грузовых поездов связаны основные технические показатели, характеризующие использование локомотивов и вагонов, и значительная часть расходов по перевозкам, определяющая себестоимость транспортной продукции. От веса и скорости в значительной мере зависит уровень производительности труда работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов. Вес и скорость движения поездов являются вместе с тем основными факторами, определяющими требования к техническому оснащению железных дорог. [c.293]

С весом и скоростью движения грузовых поездов непосредственно связаны такие показатели работы железных дорог, как оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов и вагонов размеры локомотивного и вагонного парков, необходимые для освоения заданного объема перевозок, расход [c.293]

Анализ экономических показателей работы железных дорог показывает, что от уровня веса и скорости зависят следующие группы эксплуатационных расходов и единовременных затрат [c.293]

Народнохозяйственную эффективность улучшения эксплуатационной работы железных дорог нельзя полностью оценить только денежными показателями. Особенно трудно поддаётся экономической оценке эффект от ускорения доставки пассажиров, от достигаемого при механизации и автоматизации производственных процессов повышения культуры труда, безопасности движения, личной [c.316]

Речной хладотранспорт имеет большое значение ввиду значительной протяженности судоходных речных путей и каналов. Кроме того, главные реки протекают по районам, изобилующим пищевыми продуктами, что дает возможность вывозить из них многие скоропортящиеся грузы. Речной хладотранспорт обеспечивает также более высокую экономичность перевозок и более благоприятный температурный режим для грузов по сравнению с железнодорожным и автомобильным хладотранспор-том. В осенний сезон перевозок скоропортящихся грузов речной хладотранспорт облегчает работу железных дорог. [c.369]

Около одной трети железных дорог в Ита.тгии электрифицировано. В 1951/52 финансовом году 68% объема железнодорожных перевозок осуществляется при помощи электроэнергии, 28,2% при помощи пара и 3,8% при помощи двигателей внутреннего сгорания. Что касается неэлектрифицированных линий, то имеется более 2400 паровозов и более 700 дизельэлектроходов, количество которых с каждым годом возрастает. Только небольшое количество дизельэлектроходов используется, однако возможности использования их в большем количестве изучаются па основе характеристик работы железной дороги в Италии. [c.599]

Постоянный ток часто также применяется в установках, где требуется широкая регулировка числа оборотов двигателей, как например на бумажных ф1бриках, в типографиях, для шахтных подъемников, для прокатных станов и т. д. Сети постоянного тока, там, где они требуются специальными условиями работы (железные дороги, электролитические процессы и др.), в настоящее время обычно питаются через преобразователи от сетей переменного тока. [c.948]

Вторая часть тома Грузовая и ком.мерческая работа железных дорог представлена двумя самостоятельными разделами Правила и условия перевозок грузов и Грузовое и коммерческое хозяйство . [c.8]

В связи со значительным увеличением объёма работы железных дорог России в период 1914 —1916 гг. группой русских инженеров был создан и введён в практику так называемый метод уплотнённой работы поездов, паровозов и станций. В области работы станций применение этого метода предусматривало организацию работы, наивыгоднейшил образом применяя наибольшую параллельную работу технических и коммерческих бригад станций и лишь строго ограниченную и неизбежную последовательную работу. [c.12]

Дальнейшие задачи улучшения работы железных дорог определяются Директивами XX съезда партии по шестому пятил еЛРМу плану и Генеральным планом электри1им-ции железных дорог. I т1 [c.17]

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог техническая и коммерческая скорость движения поездов, среднесуточный пробег и оборот локомотивов и вагонов, рейс вагона и др. характеризуют результаты деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта, выполнение и перевыполнение заданного объёма перевозок, сокращение времени доставки пассажиров и грузов и ускорение оборота товаро-материальных ценностей в стране. [c.316]