Протекторы многослойные

При замене коронной части покрышки на многослойную пластину возникают дополнительные трудности, связанные с влиянием рисунка протектора на температурное поле. [c.294]

Для защиты от коррозии верхнего пояса и кровли внутренней поверхности резервуара для хранения нефтепродуктов рекомендуются многослойные покрытия химически- и атмосферостойкими перхлорвиниловыми (ХВ, ХС), эпоксидными, органосиликатными (ВН-30), и полиуретановыми материалами. Днища внутренней поверхности и нижние пояса резервуаров, содержащие значительное количество воды с высоким содержанием солей, защищают (наряду с покрытиями) подключением одного или нескольких протекторов, по одному из вариантов, представленных на рис. 41. [c.100]

На столах производят дублирование корда с брекерной резиной. Полученные многослойные заготовки брекера закатывают на бобину. Стыкование многослойной заготовки в кольцо производят на браслетных станках обычного типа или весь процесс изготовления брекерных браслетов осуществляют на браслетных станках. Иногда практикуется наложение надбрекерного (подпротекторного) слоя непосредственно на протектор, а подбрекер-ного слоя на последний слой каркаса. [c.445]

Сообщалось также и о так называемых многослойных протекторах из различных протекторных материалов [31]. Такие протекторы должны вначале давать ток больщой силы для предварительной поляризации, а затем в течение длительного времени работать с малым током при возможно большей токоотдаче (в ампер-часах). Когда такие протекторы имеют наружную оболочку из магниевого сплава и сердечник из цинка, температура плавления сердечника оказывается более низкой, чем у материала оболочки. Это соответственно усложняет технологический процесс изготовления. Однако та же цель может быть достигнута и проще при сочетании протекторов из различных материалов [132], например при использовании магниевых протекторов для предварительной поляризации и цинковых или алюминиевых протекторов для длительной защиты. [c.195]

Манжеты и подманжетники могут применяться для местного ремонта каркаса многослойных грузовых покрышек, имеющих повреждения каркаса более 100 мм (см. табл. 43). Ими пользуются обычно в тех случаях, если покрышка после ремонта (без возобновления протектора) будет эксплуатироваться при пониженных скоростях и нагрузка.х—на сельскохозяйственных машинах, прицепах, конных повозках и т. д. [c.232]

В плечевой части, в месте перехода от многослойного брекера к тонкому каркасу, особенно опасно увеличение толш,ины каркаса или протектора. Покрышка с наложенным протектором должна точно соответствовать профилю и размерам вулканизационной формы. Это требование обусловлено тем, что опрессовка шин типа Р осуществляется практически без растяжения ее каркаса, стянутого жестким брекером. [c.247]

Комбинированный слоистый пластик на основе эпоксифенольного связующего. Применяются в качестве изоляционного материала в электрических машинах и аппаратах СТЭН — слоистый пластик на основе эпоксиноволачного связующего для работы на воздухе и в трансформаторном масле в интервале температур от —65 до 155 °С. СТЭД — слоистый пластик на основе эпоксидиандиамида для работы в условиях тропического климата в интервале температур от —65 до 130 °С. Применяются в качестве электроизоляционного материала в машинах и аппаратах Слоистый прессованный пластик на основе термореактивной смолы. Применяется для изготовления пазовых магнитопроводящих клиньев электрических машин и аппаратов Слоистый прессованный материал на основе эпоксидного связующего, облицованный с одной или с двух сторон медной фольгой толщиной 0,005 мм с гальваностойким покрытием, защищенным снаружи медной или алюминиевой фольгой (протектором) толщиной 0,05— 0,075 мм. Применяется для изготовления печатных плат, в том числе многослойных с увеличенной плотностью монтажа по полуаддитивной технологии [c.234]

Так, например, вместо сложного расчета температурного поля в покрышке иногда удобно обследовать температурные двумерные и даже одномерные поля в отдельных частях ее радиального сечения (плечевая, коронная, боковинная, бортовая части), пользуясь симметрией построения покрышки, либо пренебрегая кривизной контура по сравнению с толщиной изделия на выбранном участке, либо вводя некоторые поправки на исключение рисунка в области протектора и т. п. Участки боковин могут быть заменены многослойными неограниченными пластинами. [c.294]

При изготовлении протектора из нескольких резин утилизация забракованных заготовок усложняется, так как их необходимо разделять на части. Боковины отделяют от протектора при помощи дисковых ножей. Многослойные протекторы разделяют на раз-дирочных станках. Полученные части протекторов добавляют к свежим резиновым смесям на разогревательных вальцах. [c.266]

Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317]

Отмеченная ранее [15] несовместимость серной и смоляной вулканизующих систем проявляется, в частности, в понижении прочности связи между дублированными резинами, поэтому обеспечение высокой работоспособности многослойных изделий из резин этого типа является важной задачей при практическом применении смоляной вулканизации в протекторе шины с использованием серных резин в остальных деталях. Одним из способов повышения прочности связи протекторной резины, вулканизованной смолой, с серной брекерной резиной может быть повышение степени поперечного снивания, которое уменьшает разнашиваемость образцов, в результате чего уменьшаются сдвиговые напряжения в области контакта и повышается динамическая выносливость дублированных систем. Так, при увеличении модуля смоляных вулканизатов с 80 до 130 KB J M выносливость модельных образцов при многократном сдвиге повышается в 30 раз. [c.84]

Стандартизовано испытание на многократный сдвиг при статическом сжатии многослойных образцов со слоями, расположенными вдоль направления сдвига. Помимо модельных образцов, применяются образцы, вырезаемые из изделия. Например, из покрышек шин вырезаются образцы, содержащие четыре верхних слоя каркаса, все слои брекера и 4 мм по высоте — массива протектора. Общая высота образцов не превышает 20 мм, площадь 35X22 мм . По этому виду испытания сдвиговая машина получила название брекерной . [c.398]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология