Стыкование

Рис. 185. Узел стыкования серопроводов.

Конкретный процесс конструирования печей представляет собой совокупность конструирования их из нестандартных элементов и подбора стандартных с конструированием узлов, стыкования элементов между собой, а также примыкающих к ним коммуникаций, оборудования и различных устройств средств обеспечения. Конструирование — это процесс целесообразного компонования всех элементов печей в их взаимной связи и с точным определением мест их расположения. [c.227]

Общие правила конструирования футеровки печей 1) окончательные геометрические формы печей определяются при совместном рассмотрении желаемой геометрии рабочей и топочной камер, рекомендуемых в проекте, с другими конструктивными элементами (газоходы, отверстия для установки сжигательных устройств, смотровых, загрузочных и разгрузочных окон, люков для очистки подины и т. д.), а также узлов стыкования с другими элементами печи, средств обеспечения и систем управления печными процессами [c.229]

Для синтеза диаграммы связи макрокинетики процесса отмывки в условиях, принятых выше ограничениях, разобьем гранулу сополимера на N слоев размером СТо, каждый из которых, кроме последнего, представляет шаровой слой. Полная диаграмма связи процесса отмывки ионита (рис. 6.3), протекающего в гетерофазной системе жидкость — твердое , получается в результате объединения диаграммы для жидкой и твердой фаз. Стыкованным элемен- [c.382]

Если по воображаемой средней винтовой линии струй происходит нарастание температуры торможения, то по краям она ниже, а на границе струй, видимо, значительно ниже, особенно при совпадении с районом стыкования циркуляционных зон. [c.49]

После перемещения заготовки на определенную длину ленточный транспортер отрезного станка с помощью концевых выключателей сначала автоматически замедляется, а затем останавливается, включается электромотор, передвигающий нож, и происходит резка протекторной ленты. Резка происходит с помощью вращающегося дискового ножа под углом 20°. Раскрой протекторов под острым углом увеличивает поверхность соприкосновения при стыковании протектора в процессе сборки. [c.415]

Валики с диагонально раскроенной тканью устанавливают на раскаточную стойку продольно-резательной машины или прп наличии прямого потока раскроенные полосы корда без закатки сразу непосредственно подают на продольно-резательную машину. На лотке или на стыковочном транспортере машины полосы стыкуют и затем по мере стыкования ткань в виде непрерывной состыкованной ленты подают под валик с дисковыми ножами и раскраивают в продольном направлении. Подачу ткани вдоль машины производят с помощью протягивающих валиков, расположенных за ножевым валиком. Один из протягивающих валиков приводится во вращение с помощью специального электромотора. [c.436]

Раскроенные заготовки проходят через роликовый коленчатый мостик, облегчающий отделение камер друг от друга, и поступают на отборочный транспортер, который движется с несколько больщей скоростью, чем рабочий транспортер при наличии коленчатого мостика это позволяет отделять заготовки друг от друга и отдельно подавать на контрольные весы. На контрольных весах с роликовым столом заготовки взвешивают, затем снимают и навешивают на люльки подвесного конвейера, которым они подаются на стыкование. [c.488]

Стыкование автокамерных заготовок [c.489]

В настоящее время при наличии прямого потока на участке заготовки камер массовых размеров обрезка их на станках заменена на некоторых заводах окончательным закроем на камерных агрегатах. В этом случае учитывается усадка камер при движении на подвесном конвейере до стыковочных станков. Устранение операции обрезки заготовок перед стыкованием приводит к увеличению производительности агрегатов на 8% за счет уменьшения длины закроя рукавов . [c.489]

После отхода столов наковальня опускается вниз, обрезки сдуваются сжатым воздухом и ножи поднимаются вверх. Начинается стыкование обрезанных концов, прн этом столы автоматически сводятся до полного соприкосновения стыкуемых поверхностей и удерживаются в этом положении в течение 8—15 сек в зависимости от размера камер. Сжатие столов должно быть равномерным по всей ширине среза и образовывать ровный по ширине гребень. [c.491]

Все операции, начиная от стыкования камер до подпрессовки стыка, производятся в едином потоке участки цеха связаны между собой горизонтальным ленточным транспортером. Стык камер промазывают клеем на транспортере, для ускорения сушки иногда над транспортером устанавливают лампы инфракрасного света, которые сокращают время просушки до 3—5 мин. [c.491]

После стыкования заготовки камер подвесным конвейером подаются на вулканизацию. [c.492]

Расхождение стыка по месту сгиба автокамерного рукава (ио бокам), возникающее ио ряду причин а) из-за несоответствия толщины и ширины концов подаваемых на стыковку автокамерных рукавов, б) из-за излишнего количества талька внутри автокамерного рукава, в) ири неправильной укладке (со смещением) автокамерного рукава между ограничителями ири стыковании на стыковочном станке. [c.496]

Процесс изготовления ободных лент состоит из следующих операций 1) заготовка ободных лент 2) стыкование и 3) вулканизация. [c.498]

Сборка камер включает следующие основные операции обрезку и шероховку концов камер, пробивку отверстий под вентиль, вставку вентиля, стыкование камер и монтаж вентилей. Отдельные операции, связанные со стыкованием камер и монтажом вентилей, производятся на специальных станках. Операции сборки осуществляются на конвейере. [c.511]

После вставки вентиля шерохованные концы рукава двухкратно промазывают клеем, просушивают после каждой промазки 15—25 мин. Просушенные концы соединяют путем стыкования внахлестку после предварительного освежения и тщательно прикатывают. Состыкованные камеры поступают на операцию монтажа вентиля и затем проверяются на герметичность погружением в воду. [c.511]

На станках СКР-1 собираются заготовки ремней длиной до 3500 мм, так как при большей длине требовалось бы применять громоздкие барабаны. Сборка ремней длиной от 3500 мм до 14 ОСО мм производится на станках СКР-2, имеющих, кроме основного барабана, дополнительный барабан на специальной передвижной стойке, которая может быть отодвинута от основного барабана на требуемое расстояние в соответствии с длиной ремня. Между барабанами располагается поддерживающая стойка, предупреждающая провисание и облегчающая стыкование отдельных полос (рис. 185). [c.540]

При сборке стаканчики с резиновыми манжетами стыкуют друг с другом, вставляют в корпус кернодержателя и сжимают с торцов концевыми гайками корпуса. Этим достигается герметичность стыкованных манжет. [c.52]

Опрессовка кернодержателя с целью проверки герметичности стыкованных манжет производится на полуторакратное рабочее давление по схеме рис. 3. При этом для предохранения манжет от разрыва во внутреннюю полость стыкованных манжет вставляют эбонитовый цилиндрический стержень диаметром 30 мм. После этого создается обжим газом и выдерживается в течение 30 мин. Если за это время снижение давления не происходит, кернодержатель считается герметичным. [c.52]

Набивка кернодержателя песком производится так, как показано на рис. 4. Кернодержатель устанавливается вертикально, и в цилиндрическую полость стыкованных манжет через воронку и стеклянную трубку с резиновой насадкой небольшими порциями засыпается песок. [c.52]

В повышении эффективности нефтеснабжения особого внимания заслуживают экономические проблемы перевалки нефтепродуктов в пунктах стыкования различных видов транспорта. Затраты времени и средств на перевалку нефти и нефтепродуктов оказывают значительное влияние на общетранспортные расходы при доставке этих грузов в пункты назначения и тем самым повышают стоимость нефтепродуктов в местах их потребления. [c.7]

К пунктам стыкования различных видов транспорта, используемого для доставки нефтепродуктов, относятся перевал очные нефтебазы (трубопроводные, речные, морские, железнодорожные). [c.65]

Перспективы развития нефтеперерабатывающей промышленности показывают, что дальнейший рост доставки ее продукции трубопроводно-железнодорожным транспортом будет тесно связан с увеличивающимся выпуском светлых нефтепродуктов и с расширением сети магистральных нефтепродуктопроводов. Есть основания полагать, что объем перевалки этих грузов в пунктах стыкования магистральных трубопроводов с железнодорожным транспортом будет расти в ближайшие 5—10 лет быстрее, чем за период 1965—1970 гг. Причем не только потому, что без указанных перевозок нельзя обойтись, но и потому, что в некоторых случаях они выгоднее, чем перевозки одним видом транспорта (например, железнодорожным). А будут еще более выгодны, если повысить экономичность работы пунктов перевалки и увеличить отдачу их основных фондов. [c.66]

Пункты стыкования трубопроводного и железнодорожного транспорта представляют собой сложное предприятие с разнообразным хозяйством. Они оснащены современной техникой, необходимой для перевалки с трубопроводного на железнодорожный транспорт в короткие сроки сравнительно больших партий нефтепродуктов. [c.67]

Стальные канаты крепят к оборудованию, конструкциям, поднимаемому грузу с помощью узлов. Прямой (рис. 20, а) и брамшкото-вый (рис. 20, б) узлы применяют при стыковании канатов, беседочный (рис. 20, в) и двойной беседочный (рис. 20, г) — для образова- [c.47]

Конструирование печей включает в себя 1) конструирование футеровки печи 2) конструирование кожуха и каркаса печи 3) конструирование устройства для загрузки печи исходными материалами 4) конструирование устройства для выгрузки из печи готовых продуктов 5) конструирование узла ввода в печь и вывода из нее печной среды 6) конструирование узла стыкования сжигательных устройств с остальными элементами печи 7) конструирование устройств и оборудования для преобразования электрической энергии в тепловую (нагреватели, концентраторы, электроды и механизмы их перемещения, короткие сети, транс( юрматоры и т, д.) для электрических печей 8) конструирование узла стыкования электротермического оборудования с остальными элементами печи 9) конструирование системы охлаждения исходных материалов, полученных продуктов, кожуха печи, упоров, шиберов, заслонок и рабочих окон, дюз (для выпуска металла, шлака), коротких сетей, трансфор-228 [c.228]

Футеровка является важным конструктивным элементом печи. Конструирование футеровки — это творческий процесс создания из огнеупорных, кислотоупорных, теплоизоляционных и облицовочных изделий и материалов ограждения рабочих и топочных камер, а также всех узлов стыкования с другими конструктивными элементами печи, средствами обеспечения печного процесса и системой автоматизации. Это достигается за счет придания футеровочным изделиям и материалам теоретически обоснованных, реальных и конкретных пространственных внутрипечных и внешних геометрических форм с необходимой степенью детализации. [c.229]

На рис. У1Ы0 приведена конструкция свода, составленного из попарно стыкованных кирпичей, подвешиваемых на крючьях к каркасу печи. Система заделки швов обеспечивает надежную герметичность свода и предохраняет штыри и крючья от прогорания. [c.215]

Перед изготовлением очередного браслета поперечина браслетного станка с эластичными прикатчиками поднимается с помощью воздуишого цилиндра. Раскроенный первый слой браслета заправляется левым углом на стол станка и производится стыкование его в кольцо. Второй слой, дублированный с прослоечной резиной, берут с компенсатора прослоечного станка и накладывают правым углом на первый слон. Затем опускают поперечину с эластичными прикатчиками и включают приводной валик браслетного станка, в результате первый слой браслета протягивается через зазор между приводным валиком и эластичными прикатчиками, вместе с ним протягивается второй слой браслета и дублируется с первым слоем. После одного оборота браслетный станок останавливают, обрывают излишек корда второго слоя и производят стыкование второго слоя браслета. Стыки слоев не должны совпадать или перекрещиваться. После прикатки станок останавливают, прн этом поперечина поднимается, и готовый браслет снимают со станка. Снятый со станка браслет навешивают на подвесной конвейер, которым браслеты подаются к сборочным станкам. [c.443]

На столах производят дублирование корда с брекерной резиной. Полученные многослойные заготовки брекера закатывают на бобину. Стыкование многослойной заготовки в кольцо производят на браслетных станках обычного типа или весь процесс изготовления брекерных браслетов осуществляют на браслетных станках. Иногда практикуется наложение надбрекерного (подпротекторного) слоя непосредственно на протектор, а подбрекер-ного слоя на последний слой каркаса. [c.445]

После посадки крыльев и заворачивания кромок первых слоев корда на крыло производят наложение остальных слоев корда, прикатку их нижним прикатчиком, обжимку и прикатку кромок этих слоев по бортовой части. Затем накладывают и стыкуют брекер и бортовые ленты, прикатывают их по бортовой части. Поверхность каркаса и брекера предварительно освежают бензином и накладывают протектор, не допуская его вытяжки. Производят стыкование протектора по срезу сначала по средней части, а зате.м по боковинам. Стык протектора прикатывают ручным роликом, обжимают края протектора вручную и еще раз прикатывают нижним прикатчиком. Наклеивают на протектор около стыка рабочий номер сборщика (из красной резины). Протектор осматривают, прокалывают пузыри и снова прикатывают нижним прикатчиком. Барабан при торможении складывают и снимают с него покрышку. [c.448]

Технологический процесс изготовления автокамер слагается из трех стадий 1) изготовления невулканизованной трубки (рукава), 2) стыкование трубки с образованием кольцевой камеры и 3) вулканизация камеры. [c.483]

Заготовки автокамерных рукавов обычно производят методом шприцевания и только в отдельных слу 1аях, при изготовлении камер большого профиля, применяют способ клейки из каландрованного листа резиновой смеси. Клейка камерных рукавов является весьма трудоемкой ручной операцией, ее производят на металлическом цилиндрическом дорне или на барабане. На барабане клейку осуществляют путем стыкования раскроенной полосы в кольцо с последующим отгибанием краев на середину с образованием продольного шва. [c.483]

Процесс стыкования автокамер производится на полуавтоматических стыковочных станках (ССК)- Сущность стыкования камер на станках состоит в плотном сдвигании в торец и сдавливании свежеобрезанных и плоско сложенных концов автокамерного рукава. [c.489]

Перед стыкованием автокамеры выдерживают на тележках или на люльках подвесного конвейера в течение 30—45 мин, после чего заготовки подвергают внещнему осмотру и обрезают концы их на специальном станке. Так как усадка заготовки происходит неравномерно в середине и на концах, то приходится обрезать оба конца. Для этого рукав, сложенный пополам, укладывают на стол станка и обрезают, руководствуясь метками на столе. Нож обрезного станка укреплен на конце штока вертикального воздушного цилиндра и приводится в действие сжатым воздухом. [c.489]

Работа на стыковочном станке осуществляется в следующем порядке. Камера перед стыковкой проверяется, при этом обращается внимание иа то, чтобы рукав был хорощо пропудрен с внутренней и с наружной стороны, чтобы его концы были обрезаны под прямым углом, имели одинаковую толщину и ширину, чтобы камеры были без пролежней и имели соответствующую длину. Перед стыкованием должен быть удален избыток талька из сгибов камеры. [c.491]

После стыкования камерной заготовки производятся операции, связанные с усилением стыка. При применении малоклейких резин на основе синтетических каучуков при поддувке камер перед вулканизацией часто происходит расхождение стыка. Для усиления стыка на него наклеивают ленточки из прорезиненного корда шириной 20 мм. Кордные ленточки нарезаются на специальном станке и промазываются клеем. Промазывают клеем также [c.491]

Заготовки стыкуют вручную. Срезы заготовок промазывают резиновым клеем и просушивают, после чего производится стыкование и подпрессовка стыка на иодирессовочном станке. [c.498]

Бортовые кольца готовят обычно одножильными из оцинкованной проволоки диаметром 1,8 мм. Концы проволоки при изготовлении колец соединяют электропайкой с помощью латуни при температуре 900 °С на специальном станке. Стыкованные кольца обертываются ленточкой из обрезиненного велотреда на оберточном станке. [c.507]

При формировании транспортно-экономических связей по светлым нефтепродуктам с использованием смешанных трубопроводно-железнодорожных сообщений значительное влияние на общетрапспортные расходы оказывают затраты, связанные с перевалкой нефтепродуктов в пунктах стыкования магистральных нефтепродуктопроводов с железнодорожным транспортом. Так, по ориентировочным подсчетам в общих по стране текущих расходах на перемещение светлых нефтепродуктов трубопроводно-железнодорожным транспортом, равных 50—53 млн. руб. в год, эксплуатационные расходы на перевалку составляют до 5 млн. руб., т. е. примерно 9—10% [3]. Обращает на себя внимание значительная капиталоемкость пунктов перевалки общая стоимость основных средств здесь превышает 21 млн. руб. [c.65]

Расчеты по приведенной выше методике позволяют получить результаты, свидетельствующие об общих эксплуатационных расходах по доставке нефтепродуктов смешанным трубопроводножелезнодорожным транспортом, и выявить в этих общетранспортных расходах удельный вес затрат на транспортировку нефтепродуктов магистральными трубопроводами, на перевалку их в пунктах стыкования и на перевозку по железной дороге. [c.77]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология