Ускоренные дорожные испытания

Наиболее точного воспроизведения условий эксплуатации для оценки общей работоспособности можно добиться при проведении ускоренных дорожных испытаний на специальном автодроме или полигоне. При этом быстрее устанавливаются основные факторы надежности и долговечности шины на полигонах скорость, температура, нагрузки и др. [c.242]

Метод ускоренных дорожных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для предварительной оценки детонационных требований двигателя и антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам и дорожному октановому числу. [c.170]

Метод ускоренных дорожных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для предварительной оценки детонационных требований двигателя и антидетонационных свойств [c.35]

Средняя по высоте интенсивность износа I повышается с увеличением высоты рисунка к. Обработка экспериментальных данных, главным образом результатов эксплуатационных и ускоренных дорожных испытаний, показала, что зависимости I К) практически линейные [16], за исключением небольшого участка при к, близком к нулю, для которого погрешность измерения очень велика. Поэтому средняя интенсивность износа при произвольной высоте к определяется по формуле [c.179]

Методика ускоренных дорожных испытаний [c.214]

Методикой ускоренных дорожных испытаний предусмотрены специальные меры для того, чтобы все шины работали в одинаковых условиях. Автомобили движутся по трассе колонной. Шины внутри автомобиля перестанавливаются по определенной схеме (см. рис. 10.5) через 4—5 тыс. км в некоторых случаях шины перестанавливают с одного автомобиля на другой. Внутреннее давление в шинах и техническое состояние автомобиля тщательно контролируют. [c.214]

Эти меры способствуют значительному уменьшению разброса данных, и для оценки с погрешностью 7% при надежности 0,95 требуется испытать по 18 грузовых шин и по 8—12 легковых шин каждого варианта. На автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Высота выступов протектора измеряется глубиномером через каждые 5 тыс. км пробега автомобилей. Для окончательной оценки принимается разница между первым и последним измерениями. Обычно ускоренные дорожные испытания проводят до полного износа протектора. Однако в работе [423] указано, что для оценки износостойкости не обязательно проводить испытания до полного износа, а достаточен пробег 40—50 тыс. км. В случае применения точного метода измерения, например весового или радиоактивного, пробег между измерениями износа и перестановкой шин может составлять 200—500 км [409]. [c.214]

Ускоренные дорожные испытания являются одним из лучших видов испытаний шин на износостойкость, так как дают возможность быстро (за 2—6 месяцев) и надежно оценить качество шин. Основной недостаток методики — высокая стоимость испытаний, так как автомобили перевозят балласт, а не полезный груз. Затраты на испытание двух вариантов грузовых шин составляют около 100 ООО руб. [c.215]

Преимуществами этого метода являются хорошая корреляция с результатами эксплуатации, небольшие сроки проведения испытаний и их низкая стоимость (500 руб. для 2 сравниваемых вариантов вместо 50 тыс. руб. при ускоренных дорожных испытаниях до пробега 40 тыс. км). Указанные преимущества позволяют использовать этот метод для изучения влияния различных факторов на износ шин. [c.220]

Для ускорения дорожных испытаний их рекомендуется проводить на специально оборудованных автодромах. [c.451]

Пробег автомобилей при ускоренных дорожных испытаниях составляет 600—800 км/сут, что в 2—4 раза больше пробега при нормальной эксплуатации. Поэтому при ускоренных дорожных испытаниях интенсивность износа шиж,. как правило, больше, чем при эксплуатации в обычных дорожных условиях. Однако относительная оценка сравниваемых шиц по методике ускоренных дорож- [c.214]

Трасса движения автомобилей при ускоренных дорожных испытаниях проходит по обычным дорогам общего пользования, где транспортный поток затрудняет движение - испытательных автомобилей в колонне, скорость движения определяется дорожной ситуацией, а качество дорожного покрытия нестабильно. Эти условия строго контролируются на автополигоне. Поэтому автополигоны начали использовать для проведения испытания шин [424, 425, 426]. [c.215]

Преимущества испытаний шин на автополигоне по сравнению с ускоренными дорожными испытаниями состоят в стабильности условий испытаний и возможности оценивать износ шин при таких условиях, которые практически невозможно реализовать на дорогах общего пользования, например при длительном движении автомобиля с высокой скоростью. [c.216]

В работах [287—289] описана методика использования электронного излучения для вулканизации шинных резин и рассмот--рена возможность применения ускорителей электронов в процессах шинного производства. Недовулканизированную термическим способом, но уже способную сохранять свою форму шину, подвергают облучению [290]. Полученные этим способом шины по своим прочностным показателям превосходили шины, полученные как термическим, так и радиационным способом. Ускоренные дорожные испытания показали, что износостойкость опытных шин на 10—12% выше эталонных [288]. Для отработккг рецептуры резины и элементов технологии этого процесса использовали линейные ускорители электронов с энергией 7,5 и 15 Мэе и мощностью пучка соответственно 0,5 и 1,5 кет. [c.135]