Износ оценка износостойкости

Эти меры способствуют значительному уменьшению разброса данных, и для оценки с погрешностью 7% при надежности 0,95 требуется испытать по 18 грузовых шин и по 8—12 легковых шин каждого варианта. На автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Высота выступов протектора измеряется глубиномером через каждые 5 тыс. км пробега автомобилей. Для окончательной оценки принимается разница между первым и последним измерениями. Обычно ускоренные дорожные испытания проводят до полного износа протектора. Однако в работе [423] указано, что для оценки износостойкости не обязательно проводить испытания до полного износа, а достаточен пробег 40—50 тыс. км. В случае применения точного метода измерения, например весового или радиоактивного, пробег между измерениями износа и перестановкой шин может составлять 200—500 км [409]. [c.214]

Отношение износов опытной и эталонной шин, составляющих сопряженную пару, за двухнедельный пробег — это единичная оценка относительной износостойкости. Из таких единичных оценок по многим парам сравниваемых шин и оценок по многим интервалам двухнедельных пробегов складывается средняя оценка износостойкости сравниваемых шин. [c.220]

Износ полимеров по абразивной шкурке является относительным методом оценки износостойкости полимеров. Однако некоторые полимерные изделия работают в условиях абразивного изнашивания при воздействии свободного абразива (песок, уголь и т. п.). Интересно найти связь между износом полимера по шкурке и свободным абразивом. Наиболее полно такое сопоставление было проведено Тененбаумом [18], который отметил определенную корреляцию между двумя методами исследования. Им было показано, что износ полимеров песком зависит от давления по степенному закону (показатель степени 1). [c.187]

Такой способ оценки износостойкости по сопряженным парам сравниваемых шин не зависит от неоднородности условий работы отдельных автомобилей, которая является основной причиной разброса значений износа шин в условиях обычной эксплуатации [431]. [c.220]

Для оценки износостойкости фенилона при работе с жидкой смазкой его сравнивали с баббитам. За путь трения 6-10 м, при скорости 2,3 м/с и нагрузке 120 кгс/см износ фенилона составил 4 мкм (при нагрузке 200 кгс/см — 5,5 мкм), износ баббита — 9,5 мкм [49]. [c.203]

Однако основным критерием для оценки износостойкости данной пары является суммарный износ пластмассы и сопряженного материала. [c.136]

Кроме изложенного выше эмпирического подхода к расчету износа шин, сделана попытка разработать общий аналитический подход к оценке износостойкости протектора на основе комплекса механических свойств протекторных резин, а также параметров конструкции и условий нагружения шин. [c.122]

Кроме оценки величины износа расчетным методом по приведенным выше формулам, разработан также экспериментальный метод оценки износостойкости уплотнительных резин. [c.288]

Для оценки износостойкости капрона пользуются величиной удельного линейного износа т], которая определяется по формуле [c.36]

Износом (или истиранием) пластических масс называют разрушение поверхностного слоя полимерных материалов при трении. В процессе износа происходит отделение материала с поверхности трения. При оценке износостойкости пластмасс целесообразно использовать характеристику, инвариантную по отношению к интенсивности трения. Такой характеристикой может служить отношение общей интенсивности износа к интенсивности трения. Приближенность оценки износостойкости по такой характеристике обусловлена достаточно сильно зависимостью износа не только от свойств материала, но и от условий испытания. [c.102]

Многие РТИ подвержены гидроабразивному износу при работе в уплотнительных и опорных узлах подвижных соединений. Для испытания резин на гидроабразивную износостойкость нами использована методика оценки потери объема и массы образцов, истираемых на машине МТ-21 конструкции кафедры бурения УГНТУ. [c.176]

Для полной оценки характеристик износа необходимо определение периода жизни износостойких материалов при различных значениях РУ-фактора. На практике, как и при проведении испытаний на ползучесть, выбирают несколько значений РУ, для которых определяют период жизни образца. Соответствующие показатели для других значений РУ-фак-тора могут быть получены интерполяцией. [c.132]

Хотя подход к оценке изменения износостойкости материала на основе соотношения (15) весьма плодотворен, он не является универсальным, так как не учитывает специфики истирающего тела (например, сетки или абразива), что возможно лишь при рассмотрении износа как процесса, происходящего во времени. [c.248]

Одной из особенностей уретановых эластомеров является их высокая износостойкость — важный показатель для оценки работоспособности полимера. Наряду с другими свойствами уретановых эластомеров, их большое сопротивление истиранию обеспечивает применение этого типа полимеров в различных отраслях народного хозяйства. Несмотря на то, что изучению процесса истирания эластомеров посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных исследований до сих пор отсутствует разработанная и достаточно обоснованная теория износа. Это, видимо, объясняется тем, что износ резин — очень сложное явление и зависит от совокупности ряда протекающих при этом процессов механических, механохимических, термохимических и других факторов. [c.123]

Подобный аналитический расчет износостойкости протектора не претендует на точность количественной оценки износа, однако позволяет расчетным путем выявить степень влияния каждого из параметров на износ протектора шин. [c.124]

При усталостном типе износа износостойкость полимеров достаточно велика и определение коэффициента износостойкости занимает много времени (особенно при трении по гладким поверхностям). Для оценки усталостной износостойкости применяют металлические сетки [30, 32—34], считая, что трение по сетке может моделировать процесс усталостного износа при трении по гладким поверхностям. [c.165]

Хромирование деталей машин чаш,е всего производится с целью повышения их износоустойчивости. Однако во всех специальных трудах по хромированию [1—4 и др.] в качестве основной задачи при покрытии хромом ставится задача повышения поверхностной твердости деталей. Результаты повышения износостойкости посредством хромирования при этом оцениваются как показателями твердости осадков, так и данными, получаемыми при натурных и лабораторных сравнительных испытаниях на износ хромированных и нехромированных образцов и деталей. На практике при подборе режима износостойкого хромирования часто пользуются таблицами, диаграммами и графиками, в которых параметры режима связаны с по-карателями твердости осадков [2, 3]. Исходя из этого, испытания износостойкости осадков в некоторых случаях производятся способом царапания (например, пробой набором напильников различной твердости). Широкое внедрение отечественных приборов ПМТ-2 и ПМТ-3 для измерения микротвердости позволяет ставить вопрос об оценке качества хромовых покрытий путем быстрого определения их микротвердости (так как все методы непосредственного определения износостойкости требуют большой затраты времени). [c.77]

Наиболее распространенной схемой испытаний полиуретанов на износ является истирание путем скольжения образца по закрепленному абразиву (шлифовальной шкурке) по методу Шоппера я на машине МИ-2 (типа Грассели). Бартенев и Лаврентьев указывают, что эти методы оценки износостойкости не учитывают реальные условия эксплуатации и их применение часто приводит к серьезным ошибкам при выборе износостойких материалов [83, с. 156]. [c.122]

Проблема заш,иты оборудования от эрозионного износа является весьма актуальной. Имеющиеся в литературе публикации [108, 109] свидетельствуют об эффективности примецепия в качестве антиэрозионных материалов уретановых эластомерных покрытий. В настоящей работе сделана попытка исследовать влияние различных факторов — эластичности, прочности, напряжения при удлинении и других, на эрозионный износ полиуретановых покрытий, а также дать оценку износостойкости их в сравнении с другими конструкционными и защитными материалами. [c.161]

Оценка износостойкости. Для расчета износостойкости исходя из деформационных и щэочностных свойств материала и условий трения требуется решить две задачи определить объем материала, участвующего в процессе трения (зная микрогеометрию и деформационные свойства контактирующих тел), и оценить интенсивность разрушения в этом объеме (зная механизм износа, действующие напряжения или деформации, прочностные свойства материала). Этот путь пока только намечен. [c.457]

Разработана отечественная методика [427] оценки износостойкости шин на скоростной дороге автополигона, представляющей собой кольцевое шоссе с цементно-бетонным покрытием. Длина кольца — 14 км, ширина проезжей части — Им. Дорога разделяется на прямолинейные и криволинейные (радиус от 1000 до 2000 м) участки, общая протяженность которых примерно одинакова. Поперечный профиль проезжей части на прямолинейных участках— двухскатный, а криволинейные участки имеют виражи с различным поперечным уклоном в зависимости от радиуса закругления. При дви-Нлении автомобилей по скоростному кольцу в одном направлении без парестановок шин отдельные выступы рисунка протектора изнашиваются неравномерно [426]. Если в условиях обычной эксплуатации разница в износе выступа на входе в контакт и на выходе не превышает 1 мм, то в условиях автополигона она доходит до 5 мм. Ежедневное изменение направления движения автомобилей по кольцу и перестановка шин по позициям в соответствии с принятой схемой (рис, 10.5) не устраняют неравномерность износа. [c.215]

В практике часто вместо давления при оценке износостойкости используется критерий мощности pv, так как экспериментально установлено, что износ при р = onst зависит от скорости скольжения. До некоторых значений pv износ пропорционален нагрузке и пути трения и не зависит от скорости скольжения. Например, износ ПММА по абразивной пп<урке 115] пропорционален давлению и пути трения независимо от скорости скольжения, что видно из рис. 6.21. При больших значениях pv появляется интенсивное тепловыделение, снижающее сопротивление-полимера разрушению. При достижении критических зна- чений pv меняется характер j. износа (размер частичек < отделяемого материала). Ве- w личина критического значения pv тем выше, чем больше износостойкость полимера. [c.185]

Для сравнительной оценки износостойкости капронового литья в исходном состоянии и после многократной переработки проводятся испытания на износ (истирание) в соответствии с методикой, разработанной в НИИПМ. Степень износа капрона зависит от его свойств и условий испытаний (нагрузка, скорость истирания, температура, особенности контртела и другие факторы), причем характер поверхности контртела в значительной степени определяет механизм износа. Для всех образцов проводят три вида испытаний, применяемых в практике исследования пластмасс и резин. [c.35]

Найлоновые шестерни привода регулятора получили за последние годы широкое применение. Поскольку их износ зависит от совместимости с маслом, в США была предложена особая методика АТ-34 оценки износостойкости этих шестерен . Испытывают стандартный регулятор коробки передач orvair Powerglide на следующем режиме скорость вращения ведомого вала коробки передач— 4000 об/мин температура масла — 138 °С давление в регуляторе — 6,3 кГ/см . Продолжаются испытания 200 ч. Каждые 50 ч поверхность зубьев шестерен осматривают. Масло бракуют, если на поверхности возникают трещины или имеет место чрезмерный их износ. [c.52]

Процесс постепенного изменения размеров детали, происходящий при трении, называется их износом. Результат износа прояв-, яется в виде изменения размеров детали по поверхности трения, а свойство материала оказывать сопротивление износу в определенных условиях эксплуатации или испытания называется износостой-х остью. Основные критерии износа материалов и формулы для оценки их износостойкости рассмотрены Крагельским. [c.361]

Самый простой способ оценки относительной износостойкости материалов—взвешивание образцов до и после испытаний 1на изна шива ние. Однако в этом случае нельзя сравнивать между собой нзносостойкость материалов с различной плотностью. При этом использование линейного или объемного износа для расчета отноаительной износостойкости материалов более оправдано. Между тем взвешивание образцов дЗ Ст более точные результаты, чем их измерение. Следовательно, наиболее рационально определять весовой hsiho материалов по результатам опытов с дальнейшим его пересчетом на объемную относительную износостойкость, которую можно определить из выражения [c.122]

Марганец применяют в качестве легирующего элемента для. различных сталей и чугунов (до 1 %), специальной износостойкой стали СГ-13 (до 13%), а также антифрикционных сплавов латуней (до 5%) и бронз (до 5,5%). В связп с присутствием во всех стальных и чугунных деталей заметного количества марганца его редко используют в качестве характерного элемента для оценки износа деталей машин. [c.236]

Условный средний пробег для каждого дефекта — это пробег, который имела бы данная партия шин при условии, что все шины выйдут из строя из-за этого дефекта. Он является важной характеристикой долговечности шины. Но в отличие от общего среднего пробега, характеризующего долговечность шин при совокупном действии всех причин, приводящих к разрушению, условный средний пробег дает оценку долговечности шины только из-за одного дефекта, например только из-за износа, только из-за пробоя и т. д. Поэтому при помощи условного среднего пробега можно оценить качества шин в чистом виде . Так, если износостойкость шины повышена на 20%, это не означает, что общий пробег должен возрасти тоже на 20%, так как некоторые тттиньт могут выйти из строя [c.204]

Было проведено сопоставление некоторых структурных и механических свойств полимеров с целью выяснения относительной роли молекулярной упорядоченности (степень кристалличности) и надмолекулярных структур в формировании макроскопических свойств. На примере полиамида была выявлена четкая зависимость износостойкости полимера от характера надмолекулярных структур . В качестве объекта исследования применялась полиамидная промышленная смола 68, термообработанная в инертных средах при различных температуре и времени выдержки. Для каждой серии образцов проводилась оценка изменения степени молекулярной упорядоченности и надмолекулярной структуры. Одновременно каждую серию образцов испытывали на износостойкость, которую определяли как величину, обратную износу, по сетке на испытательной машине типа Грассели. [c.216]

Создание в НИИПМ износостойкого фрикционного материала на основе пластмасс для тормозных колодок экскаваторов тяжелого типа потребовало разработки лабораторного метода для оценки коэффициента трения и износа таких материалов Была создана простая дисковая лабораторная установка для ускоренной оценки качества фрикционных материалов. [c.294]

В случае усталостного износа для такой оценки экспериментальных данных практически нет, хотя в целом наполнитель иногда существенно улучшает износостойкость. Так, введение в резину из СКН-26 50 масс. ч. канального технического углерода улучшает износостой-ность по сетке примерно в 100 раз при нагрузке 0,1— 1 МПа (это немного, если учесть, что диапазон изменений сопротивляемости усталостному износу составляет 10 раз [155, с. 31—45]), а при введении SiOs и ламповой сажи она увеличивается в 1,5—2 раза [156]. [c.208]

На фиг. 96 приведены кривые изменения среднего износа плунжеров по времени на различном расстоянии от торца. Из рассмотрения кривых следует, что износ различных плунжеров в течение первых 10 ч испытаний протекает более интенсивно, чем в последующие часы. Характер кривых показывает, что для оценки износа отдельных плунжеров выбранная продолжительность испытаний 30 ч вполне достаточна, так как в интервале испытаний от 10 до 30 ч существенного увеличения износа не наблюдается, что свидетельствует об установившемся с точки зрения износа режиме работы. Из рассмотрения кривых также следует, что износостойкость никелированных плунжеров, термообработанных при температуре 300, 500, 600 и 700°, ниже износостойкости серийных плунжеров. Что касается плунжеров, термообработанных при 400°, то их износостойкость не ниже, а в ряде случаев выше износостойкости серийных плунжеров. Это подтверждает вывод о том, что оптимальным 172 [c.172]

Сочетание результатов рентгеноструктурного и электронографиче-ского анализов дало полную картину фазового состава поверхностных слоев и, в сопоставлении с результатами иопытаний на трение и износ, позволило уточнить наши представления о структуре поверхностных слоев, получающихся при различных видах обработки, и о влиянии разных соединений на износостойкость металла. Иопытания на трение и износ проводились на четырехроликовой машине трения, торцовых машинах трения, машине трения Амслера и других. Подробности этих испытаний изложены в других статьях [4, 5], а ниже приводятся только отдельные результаты испытаний на четырехроликовой машине трения при 50, 100 и 200 кг, являющиеся особенно наглядным критерием. При этом из большого числа методов сульфидирования, исследованных в Ниихиммаше, в приводимую ниже таблицу включены наболее характерные, позволяющие сопоставить значение разных структурных составляющих. Для правильной оценки принятого критерия надо иметь в виду, что покрытия, при испытании которых диаметр лунки износа достигает 2 мм при давлении 50 кг, являются совершенно не годными покрытия, у которых лунка порядка 2 мм получается при 100 кг,— относительно хорошими, а те, у которых такой износ получается при 200 кг, — очень хорошими. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология