Ремонт подшипников скольжения

Ремонт подшипников. Необходимость ремонта подшипников скольжения возникает при следующих неисправностях 1) искажение первоначальной геометрической формы поверхностей трения 2) появление задиров и рисок на поверхностях трения [c.161]

Дефектация деталей и механизмов. Подлежат замене или ремонту подшипники скольжения, имеющие трещины В теле подшипника трещины, выкрашивания или отслаивания в антифрикционной заливке риски и задиры на рабочей поверхности зазор, превышающий предельно допустимые значения, приведенные в табл. 6.22. [c.347]

При ремонте подшипников скольжения проверяют состояние баббитовой заливки вкладышей, величину зазоров в подшипнике, прилегание подшипника к корпусу. Во вкладышах, имеющих разъем, проверяют состояние разъема, натяг крышки подшипника. Величины зазоров в подшипнике проверяют верхнего — по свинцовому оттиску, боковых — щупом. Величины зазоров вкладышей, не имеющих разъема, определяют щупом или измерением диаметров вала и подшипника с точностью до 0,01 мм. Измерение свинцовыми оттисками проводят так, как это описано выше для случая определения торцового зазора зубчатого насоса. Величина верхнего зазора в зависимости от диаметра шейки составляет [7] [c.49]

С. Работы, предусмотренные малым ремонтом. Чистка наружных поверхностей труб путем продувки сжатым воздухом. Чистка внутренних поверхностей труб (при необходимости). Заглушение дефектных труб. Ремонт постаментов и каркасов. Полная разборка электродвигателя с устранением повреждений обмотки, замена обмотки (при необходимости). Замена изношенных подшипников качения. Ремонт шеек вала якоря и крышек электродвигателя. Замена прокладок, сальников и крепежных деталей редуктора, ремонт подшипников скольжения. Проверка состояния зубчатой передачи редуктора, регулировка и, при необходимости, замена зубчатых колес. Правка погнутых и замена изношенных лопастей рабочего колеса. [c.111]

Ремонт подшипников скольжения и качения. Выработку вкладышей разъемных подшипников скольжения необходимо восстанавливать заливкой антифрикционным сплавом с последу-юш,ей расточкой и пришабриванием по валу. [c.351]

Ремонт подшипников скольжения [c.392]

Ремонт подшипников скольжения сводится,. как правило, к устранению дефектов, появившихся в ходе эксплуатации, т. е. к восстановлению их правильной цилиндрической формы и размеров. [c.218]

Ремонт подшипников скольжения....... [c.796]

Ремонт подшипников скольжения. Подшипники скольжения ремонтируют в случае искажения поверхности трения по сравнению с первоначальной геометрической формой появление задиров и рисок на поверхности трения частичного или полного выплавления, а также отслаивания баббита образования трещин. [c.54]

Технология ремонта подшипников скольжения зависит от конструкции, материала, из которого они изготовлены, и характера износа. Для оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов используют втулки и вкладыши из чугуна, бронзы, баббита, алюминиевых сплавов, металлокерамики, древеснослоистых пластиков и пр. [c.101]

Ремонт подшипников скольжения. Крупногабаритные приводы реакционных аппаратов, как правило, имеют подшипники скольжения. Подшипники скольжения имеют вкладыши из антифрикционного материала. Баббитовая заливка должна иметь светлый серебристый блеск. Должны отсутствовать щели между баббитом и корпусом, а также не должно наблюдаться дребезжания при простукивании. [c.154]

Ремонт подшипников скольжения заключается в перезаливке или в восстановлении баббита вкладышей. [c.278]

Ремонт подшипников. Необходимость ремонта подшипников скольжения возникает при следующих неисправностях искажение первоначальной геометрической формы поверхностей трения появление задиров и рисок на поверхностях трения частичное либо полное выплавление или отслаивание баббита образование трещин. [c.132]

Способы монтажа и ремонта подшипников скольжения и качения отличаются друг от друга. [c.101]

РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.180]

ПОДШИПНИКИ 18. Ремонт подшипников скольжения [c.46]

Во время среднего ремонта производят ремонт подшипников скольжения, ремонт или замену шестерни открытой передачи, ремонт зубчатого венца, узла уплотнения, замену масла в редукторе, частичную замену броневых плит. [c.152]

При ремонте подшипников скольжения сработанные втулки выпрессовывают из корпуса, очищают смазочные каналы корпуса от загрязнений и подвергают корпус гидравлическому испытанию под давлением 0,2—0,3 мН/м (2—3 ат). Сработанные втулки подшипников обычно заменяют новыми, так как их ремонт металлизацией или наплавкой сложен (из-за больших габаритных размеров), требует специального оборудования и электродов, что в заводских условиях [c.179]

Продолжительность работы смазок в узлах трения подъемнотранспортного оборудования может быть различной в зависимости от условий эксплуатации Подшипники качения редукторов, механизмов передвижения и поворота, осей крюковых обойм и т. д. -заполняют свежей смазкой (солидолом, 1-13) один раз в несколько месяцев (3—12) или при ремонте. Подшипники скольжения в кранах старых конструкций смазывают 1—3 раза в смену. Для подачи смазки используются пресс- и колпачковые масленки. Большие мостовые, металлургические и другие краны оборудуются централизованными системами смазки с автоматическим или ручным приводом. [c.220]

К механизму движения относятся кривошипно-шатунная группа, коленчатый вал и подшипники. В главе 2 были рассмотрены основные операции по ремонту подшипников скольжения, валов, зубчатых передач. Шатуны подвержены знакопеременным и потому особо опасным нагрузкам. Поломка их может привести к серьезной аварии. Поэтому во время ремонтов необходимо проверять состояние шатунов и шатунных бЪлтов. Для обнаружения трещин эти детали погружают на некоторое время в керосин, после чего насухо протирают, покрывают раствором мела в воде и сушат. Потемнения на меловом покрытии указывают на наличие трещин. [c.180]

Неравномерный износ притертых конических поверхностей крейцкопфа и пальца выражается в ослаблении посадки пальца. Дефект обнаруживается в рабочих условиях по характерному стуку в узле при осмбтре разобранного узла на сопрягаемых неплотно прилегающих поверхностях хорошо заметны натертые светлые пятна. Величину износа определяют измерением конических поверхностей. Дефекты формы в пределах до 0,03 мм устраняют притиркой пальца непосредственно по отверстиям корпуса для устранения повреждений больших размеров необходима обработка конических поверхностей на станках или притирка их притирами. Одним притиром устраняется дефект 0,03—0,05 мм. Притирку обеих конических поверхностей отверстия или пальца выполняют одновременно, при этом необходим частый контроль по краске степени исправления формы. Выполнение операции должно обеспечивать одновременную равномерную обработку двух посадочных конусов, в противном случае в одном коническом сопряжении пальца с телом крейцкопфа появится зазор. Такой брак в условиях ремонтного предприятия трудно устраним. Правила ремонта подшипника скольжения пальца изложены на с. 321. [c.339]

Клиноременные шкивы тоже можно ремонтировать склеиванием. Поврежденные краевые пазы обтачивают так, чтобы остался край с уменьшенным размером, на который наклеивают новый паз от другого поврежденного шкива. Такой ремонт экономически очень выгоден и дает возможность в случае необходимости увеличить число пазов для клиноременных шкивов. Поврежденные пазы мож1Но исправить заливкой клеем и последующей обработкой так же, как в случае ремонта подшипников скольжения. [c.222]

Ремонт подшипников скольжения заключается в пере-заливке и восстановлении баббита вкладышей. Недоброкачественная обработка вкладыша перед заливкой, пережог баббита, заливка в необезжиренный или нелуженный вкладыш приводят к отставанию слоя баббита или к трещинам в нем. [c.260]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология