Время запаздывания горения

Рис. 8. Время запаздывания горения урана, нагретого во влажном воздухе (образцы диаметром 2 мм, длиной 20 мм)

Одним из важнейших свойств Д. т., от к-рого зависит характер его сгорания в дизеле, является темн-ра самовоспламенения. В двигателе самовоспламенение топлива наступает через нек-рое время с момента начала впрыска топлива в камеру сгорания до начала интенсивного горения. Чем короче период задержки воспламенения, тем лучше условия работы двигателя. Время запаздывания, а также темп-ра, при к-рой происходит самовоспламенение, зависят от химич. состава Д. т. Показатель, характеризующий склонность дизельного топлива к самовоспламенению, наз. цета- [c.556]

Термопары и термометры сопротивления обладают значительной инерционностью, поэтому их применение затруднено при исследовании переменных или кратковременных элементарных процессов горения. Радиационные методы практически безынерционны и могут быть использованы для исследования таких процессов. Наличие инерции у теплоприемника может привести к запаздыванию показаний регистрирующей системы и искажению формы регистрируемой кривой изменения температуры., Например, при горении баллиститных топлив изменение температуры во фронте пламени может происходить за очень короткое время, и на участке длиной 0,1 мм разница температур может быть до 100 К [14, с. 65]. Очевидно, в этом случае требуется очень малая толщина датчика, помещаемого в зону реакции. Температурные градиенты в очень узкой зоне у края диффузионных пламен могут быть настолько большими, что их не удается измерить даже термопарой толщиной 0,025 мм [18]. [c.34]

С момента начала поступления топлива в цилиндр двигателя и до возникновения горения проходит некоторый промежуток времени, называемый периодом задержки (запаздывания) самовоспламенения. Во время этого периода топливо, впрыснутое в находящийся в цилиндре и имеющий высокую температуру воздух, распыляется, нагревается и испаряется. [c.149]

Использование двигателей с воспламенением от сжатия для автомобилей и автобусов, работающих в городских условиях, требует бездымной работы. Дымление двигателя возникает либо вследствие чрезмерного утяжеления топлива, либо в результате большого запаздывания воспламенения топлива (низкое цетановое число), вследствие чего горение заканчивается при открытых выпускных клапанах. В настоящее время с дымлением дизельных автомобилей борются путем подбора соответствующего фракционного состава и цетанового числа топлив. Применяют легкие дизельные топлива с концом кипения около 300° и цетановым числом около 45. При повышении конца кипения до 390—400° требуется более высокое цетановое число — около 50. Необходим также соответствующий химический состав топлива. [c.185]

Высокочастотные колебания (с частотой ббльшей, чем приблизительно 10 циклов в секунду) возникают под действием того же механизма (распространение акустических волн), который уже обсуждался применительно к ракетным двигателям твердого топлива, с той разницей, что время запаздывания здесь связано с запаздыванием процесса превращения капель жидкого топлива в газообразные продукты, который в данном случае происходит во всей камере, а не только на поверхности. Чтобы учесть пространственную протяженность зоны превращения, Крокко и Ченг в работах [8 .88] ввели понятие о пространственном запаздывании (связанном со временем запаздывания через среднюю скорость потока топлива). При исследовании высокочастотной неустойчивости горения в жидкостных ракетных двигателях не рассматривались столь сложные модели, как в случае описанного выше вибрационного горения твердого топлива. Главной причиной [c.305]

Колебания низкой частоты (меньшей или равной приблизительно 10 колебаний в секунду) включают колебания в линиях подачи топлива, в системе инжекции, а также в камере сгорания. Эти частоты обычно достаточно малы, сравнительно с частотами собственных акустических колебаний камеры, так что давление внутри камеры может считаться одинаковым во всей камере (т. е. механизм распространения волн здесь не играет роли). Отсюда следует, что колебания не должны так сильно зависеть от пространственного распределения процессов, протекающих в камере (т. е. отпадает необходимость рассматривать пространственное запаздывание ), так что неустойчивость может быть описана обыкновенными дифференциальными уравнениями, в которых учтено время запаздывания. Эти уравнения могут включать несколько времен запаздывания, соответствующих временам запаздывания системы питания, системы инжекции и различных процессов, происходящих в камере сгорания [ ]. Крокко внес существенный теоретический и практический вклад в изучение свойств времен запаздывания процессов превращения, происходящих в камере сгорания. Теоретическое исследование низкочастотных колебаний включает определение реакции одной из частей ракетной системы на колебания другой части конструкции ракеты, выявление узлов конструкции, склонных к самовозбуждению, и разработку сервомеханизма с обратной связью, предназначенного для стабилизации системы. Примеры такого анализа были даны Тзяном [ ], который использовал аналитический метод, предложенный Саче [ ]. Этот вопрос выходит за рамки теории горения и относится к области теории регулирования. [c.306]

Третий вид обратной связи изображен на рис. 66, в. В простейшем случае он состоит из двух последовательно расположенных звеньев — первого, совпадающего с только что рассмотренным звеном 2 (звено 1 может рассматриваться как частный случай звена 2), и звена 3, дающего временное запаздывание. Этот тип обратной связи реализуется тогда, когда процесс горения следует за изменением р, vus не мгновенно, а с некоторым запаздыванием. Пример такой обратной связи уже рассматривался в 26. Простейший случай, изображенный на рис. 66, в, соответствует такому процессу, когда время запаздывания Ат люжет быть принято единым для всех составляющих соответствующего линейного нреобразовапия тина (34.1). Лишь в этом случае звенья 2 и 3 можно расположить последовательно. Следует заметить, что обычно рассматриваются лишь такие процессы. Если бы возникла необходимость введения более одного времени заназдывания, например Ат,, Дт и Дту связанных соответственно с р, vus, то это пе привело бы к необходимости разрабатывать какие-либо новые методы расчета колебательной системы, а только увеличило бы вычислительные трудности. При учете заназдывания по схеме, изображенной на рис. 66, б, коэффициенты линейного преобразования (34.1) становятся, вообще говоря, комплексными, причем все они умножаются на один и тот же комплексный множитель (см. 26), зависящий от времени запаздывания Дт. [c.284]

Для реакции горения метана характерен большой период индукции, или время запаздывания самовоспламенения, исчисляемый минутами протекание реакции в нем чрезвычайно затягивается, а температура повьш1ается очень медленно [5]. Период индукции имеет практическое значение при действии на горючие смеси маломощных источников воспламенения (искры). Воспламенение смеси произойдет, если период индукции меньше времени охлаждения газа в зоне искрового разряда до температуры ниже температуры самовоспламенения, и не произойдет, если период индукции больше времени охлаждения искры. [c.266]

Эти основные сведения о характере протекания процесса горения позволяют сделать некоторые общие заключения о влиянии химических процессов на процесс горения. Если горение началось в жидкой фазе в результате самопроизвольной химической реакции, то можно ожидать, что химические присадки, изменяющие запаздывание воспламенения, будут влиять на суммарное время горения. Так, для HNOg и анилина присутствие воды в кислоте увеличивает запаздывани(5 восиламенения, а следовательно, и длину двигателя (L ), рассчитанного для стационарного горения. Наоборот, металлические присадки оказывают противоположное действие (таблица 25). Так, наблюдалось, что присутствие в кислоте продуктов коррозии стали (нитратов Fe, Ni и Сг) увеличивает полноту сгорания топлива. Одпако в случае несамовоспламеняющихся топлив, например Oj-b алкоголь, добавление к алкоголю даже 25% НдО пе приводит к заметному изменению необходимых размеров двигателя. Небольшое влияние, которое оказывает такая примесь, связано с понижением температуры пламепи и, следовательно, с уменьшением количества тепла, передаваемого от пламепи к горючей смеси. Основываясь на этих замечаниях, мож ) заключить, что применение очистителей в ракетных топливах должно иметь более резко выраженный эффект для систем, требующих смешения в иагдкой фазе, так как эти средства могут привести к уменьшению периода задержки воспламенения. [c.422]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология