Переключение ступеней гидропередачи

Рис. 170. График переключения ступеней скорости гидропередачи с учетом коэффициента возврата

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СТУПЕНЕЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ [c.216]

Тяговые и экономические свойства тепловоза зависят как от особенностей энергетической установки, так и от выбора моментов переключения ступеней, представляемых на тяговой характеристике в виде графика переключения ступеней скорости. Расчетный график переключения может быть реализован только при высокой точности и устойчивости системы автоматического управления гидропередачи. [c.216]

Датчиком скорости движения тепловоза (рис. 171) является тахогенератор ТГ якорь которого приводится во вращение от выходного вала гидропередачи. В цепь обмотки возбуждения тахогенератора включен последовательно корректирующий реостат сопротивление которого определяется положением вала контроллера. Следовательно, управляющий сигнал на переключение ступеней скорости определяется соотношением двух координат частоты вращения выходного вала гидропередачи (скорости движения тепловоза) и частоты вращения вала дизеля. [c.219]

На напряжение тахогенератора включено измерительное реле РС. При определенном напряжении тахогенератора реле РС включается и своими контактами производит коммутацию электропневматических вентилей ВШ и ВП2, т. е. осуществляет переключение ступеней скорости гидропередачи. [c.219]

Система автоматического управления (САУ) гидропередачи предназначена для ав" тематического переключения ступеней скорости в расчетных точках тягеввй характеристики тепловоза. САУ гидропередачи должна обеспечивать реализацию высоких тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения смежных ступеней скврасти при работе дизеля на всех режимах мощности и изменяющихся условиях движения. Практически это требование определяется м рой использования касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.216]

Все существующие САУ гидропередачи по физической природе чувствительных элементов могут быть разделены на три группы механические, гидравлические и электрические. В механических и гидравлических САУ чувствительным элементом является соответственно центробежный измеритель и масляный шестеренный или центрвбежный насос. В известных электрических САУ в качестве чувствительного элемента применяется как правило, тахогенератор. Электрические САУ в сравнении с механическими и гидравлическими обладают рядом положительных качеств быстродействием, везможностью реализации устойчивого расчетного графика переключения ступеней скорости, простотой монтажа и настройки. [c.216]

Процесс переключения ступеней скорости по своей природе нелинейный. В САУ эта нелинейность выполняется релейным элементом (рис. 168), в качестве которого используется двухпозиционное реле. Управляющий сигнал V, который представляет собой сигнал по скорости движения V (регулируемая величина), изменяемый по позициям конт-троллера корректирующим воздействием со стороны дизеля Пкор, воспринимается реле, на выходе которого реализуется скачком регулирующее воздействие б (<У) В распорядительном элементе — клапане переключения или золотниковой коробке поднимается уровень энергии регулирующего воздействия до Д (I/) и направляется на переключение ступеней скорости гидропередачи. [c.216]

Рассмотренные графики переключения ступеней скорости раскрывают принципиальные особенности САУ. Эти графики построены в предположении безынерцнонности элементов САУ и не отражают влияния ее основных параметров на качества переходного процесса в ней. Практически в замкнутой электрической САУ инерционным звеном является гидропередача. Ее инерционность определяется постоянной времени характеризующей длительность процесса переключения. Поясним кратко физический смысл основных параметров САУ. [c.218]

Инерционность гидропередачи обусловливает то, что прямое (с низшей ступени на высшую) и обратное (с высшей ступени на низшую) переключения практически не могут быть осуществлены в одной точке. Прямое и обратное переключения, как правило, устанавливаются соответственно справа и слева от точки пересечения кривых силы тяги в точках характеризуемых значениями дкорости движения иц и Со (рис. 170). График переключения ступеней скорости при (1/ )г == idem выражается линиями Ми — Л п (прямой переход) и Мо — Л о (обратный переход) Заштрихованные области характеризуют недоиспользование касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.218]

На тепловозах ТГМЗА и ТГМЗБ, работающих по системе двух единкц, управление процессом переключения ступеней скорости обеих гидропередач Производится САУ ведущего тепловоза. В схемах тепловозов и дизель-поездов предусмотрен переход на ручное переключение ступеней в случае выхода из строя системы автоматики [c.220]

Переход с одной ступени скорости на другую происходит при определенном передаточном отношении гидротрансформаторов (1/Ор, соответствующем допустимому техническими условиями оптимальному значению к. п. д. гидротрансформаторов т),. С уменьшением мощности дизеля это значение 0/ )г будет смещаться в сторону меньших скоростей движения. Смещение точек переключения определяемых одним и тем же значением (1/0 при различных режимах мощности дизеля достигается введением в САУ гидропередачи специальногй к ректирующего устройства. В зависимости от физической природы основных элементов САУ корректирующее устройство может быть выполнено в виде сопротивления, пружины, масляного насоса или пневматического устройства, изменяющих свои параметры с изменением режима работы дизеля. [c.217]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология