Переработка вагонов

На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. [c.132]

Показатели уровня взаимодействия процессов характеризуют качественную сторону взаимодействия и определяют степень согласованности в работе отдельных элементов, уровень организации труда в построении и практическом исполнении технологического процесса, качество выполнения всех операций, предусмотренных в нем. Такими показателями являются равномерность в технологии работы ритмичность производственного процесса непрерывность поточность переработки вагонов. [c.238]

Коэффициент загрузки горки представляет собой отношение количества поступающих в переработку вагонов в сутки р к возможной перерабатывающей способности, т. е. [c.79]

Службы эксплуатации и грузовая должны обеспечить единство маневровой и грузовой работы, непрерывность, поточность и параллельность переработки вагонов и обработки документов. [c.13]

Вопросы специализации работы станции в узле решаются с учетом затрат на переработку вагонов, расходов на доставку грузов предприятия, а также затрат, связанных с общим временем нахождения вагонов в узле с учетом местных особенностей и условий. [c.32]

Эквивалент переработки вагона [c.138]

Техническая контора (ТК) и информационный центр (ИЦ) являются основными элементами технологической линии обработки документов на станции, от качества и своевременности которой зависят выполнение графика отправления поездов, непрерывность поступления вагонов на обслуживание, начало выполнения станционных операций. Работа ТК и ИЦ существенно влияет на темпы переработки вагонов на станции, обеспечение взаимодействия элементов технологического процесса. Руководит работой ТК и ИЦ начальник ТК. [c.51]

Расформирование составов с одновременным формированием и окончанием формирования составов поездов и передач производится на сортировочной горке. Переработка вагонов на горке должна совмещаться с детальной подборкой вагонов по грузовым фронтам и пунктам, что значительно разгрузит работу грузовых пунктов и других станций предприятия. [c.66]

Для успешного освоения непрерывно возрастающей переработки вагонов на ПСС необходима дальнейшая разработка внутренних прогрессивных, научно-обоснованных методов уплотненной технологии и интенсификации использования элементов сортировочного комплекса. В условиях роста переработки вагонов на станциях особое значение получили вопросы установления правильного соотношения мощностей элементов сортировочного комплекса станции и обеспечение их устойчивого взаимодействия. [c.73]

Под интенсификацией работы сортировочных горок понимается увеличение их перерабатывающей способности, а также совершенствование горочных технологических процессов путем осуществления организационно-технических и реконструктивных мероприятии на основе достижений научно-технического прогресса. Производительность сортировочных горок характеризуется их перерабатывающей способностью, т. е. числом вагонов, которое может быть расформировано на горке в сутки. Повышение уровня переработки вагонов на горке при применении организационно-технических мероприятий должно производиться путем повышения скорости роспуска и внедрения переменной скорости роспуска совмещения операций и выполнения части из них параллельно уменьшения интервалов между распускаемыми составами и внедрения цикличности работы горочных локомотивов уплотнения работы горочных локомотивов внедрения частично-параллельного роспуска составов приведения попутного надвига составов на горку (рис. 20). [c.75]

Себестоимость переработки одного вагона представляет собой отношение всех текущих затрат, связанных с переработкой вагона на горке, к общему количеству переработанных за это время вагонов п, т. е. [c.79]

Повторная переработка вагонов по 1-му варианту [c.132]

Каждая вагонная струя характеризуется двумя параметрами мощностью (средним количеством вагонов в сутки) и протяженностью (станциями зарождения и погашения). Показатели накопления вагонов в пунктах формирования определяются величиной состава и параметром накопления, показатели возможной переработки вагонных струй в пути следования — мощностью вагонной струи и величиной общей приведенной экономии на один вагон от пропуска вагонопотока в транзитных поездах через данную техническую станцию. [c.132]

Общая затрата приведенных вагоно-часов, связанных с переработкой вагонных струй в пути следования, определяется по формуле [c.136]

Принципы расчёта специализации путей остаются те же и при фиксированном весе групп, увеличивается лишь объём повторной переработки вагонов ранее накопившихся групп, простаивающих в ожидании накопления других групп при несовпадении моментов окончания накопления всех групп вагонов каждого формируемого поезда. [c.133]

В целях сокращения времени накопления и переработки вагонов на станциях широко применяется календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования. При планировании подвода груженых составов в адрес крупных грузополучателей устанавливается не только количество вагонов, но и род груза, чтобы не допускать одновременного поступления составов с однородным грузом. [c.148]

Маневровая работа должна производиться по установленному технологическому процессу работы станции и по плану формирования поездов, обеспечивающему своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций наи-меньщую затрату времени на переработку вагонов наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств бесперебойный прием поездов на станцию безопасность движения, безопасность труда работников, связанных с маневрами сохранность подвижного состава. [c.102]

В зависимости от размеров и характера предстоящей переработки вагонов в течение ближайших 5 лет (для сортировочных станций — 10 лет) эксплуатации этой станции. [c.80]

Маневровая работа на станциях производится по установленному технологическому-процессу и по плану, что обеспечивает своевременное формирование и отправление поездов бесперебойный приём поездов на станцию своевременную подачу вагонов под грузовые операции и своевременную уборку их после окончания этих операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов на станции наилучшее использование маневровых средств и устройств безаварийность передвижений сохранность подвижного состава и личную безопасность работников, связанных с манёврами. [c.97]

В основу работы горки должно быть положено обеспечение своевременного расформирования всех прибывающих поездов, выполнение максимально возможной работы по формированию поездов и наименьшая себестоимость переработки вагонов. [c.115]

Назначение 3+3 -Ь 3" формируется на двух путях с частичной переработкой вагонов на горке и требует затраты в среднем в сутки [c.132]

Организация вагонопотоков в узле должна обеспечить пропуск транзитных вагонопотоков по возможности в обход узла сокращение времени нахождения вагонов в узле уменьшение количества вагонов, перерабатываемых на станциях узла максимальное сокращение повторной переработки вагонов и размеров углового потока. [c.147]

Сокращение переработки вагонов и уменьшение простоя вагонов под накоплением и в ожидании отправления на сортировочных станциях узла достигается согласованным подводом к ним вагонопотоков с грузовых станций и примыкающих участков. Данное мероприятие обеспечивается как календарным и почасовым планированием погрузки по назначениям, так и формированием специализированных поездов, следующих с вагонами определённых назначений по постоянным расписаниям или в определённые периоды суток. [c.148]

Гели в узле для формирования поездов разных направлений выделены отдельные сортировочные станции (например одна станция для переработки чётного, другая — нечётного вагонопотока), то поезда тоже специализируют по этим станциям. Такая специализация сокращает повторную переработку вагонов на разных станциях узла. [c.148]

Меловую разметку наносят на боковую стенку каждого поступившего в переработку вагона по следующей примерно форме [c.166]

Подобным же образом организована работа технических контор и на станции Хабаровск П, где для максимального совмещения процессов обработки документов и переработки вагонов контора сортировочного парка (центральная) размещена на верхнем горочном посту. [c.168]

Если для одних и тех же перевозок может быть использовано несколько линий, то путь следования вагонов устанавливается с учётом расстояния перевозки по каждой из железнодорожных линий, пропускной способности этих линий, времени следования вагона по каждой из них, а также стоимости перевозки, включающей расходы, связанные с переработкой вагонов, резервным пробегом локомотивов и с задержкой вагонов в пути. [c.207]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Количество возможных вариантов плана формирования поездов весьма велико. Задача состоит в том, чтобы отыскать наивыгоднейший, или, как принято называть, оптимальный вариант плана формирования, обеспечивающий, при наличии правильного распределения сортировочной работы между станциями, наибольшую маршрутизацию перевозок и наименьшую суммарную затрату вагоно-часов на накопление и переработку вагонов, т. е. ускорение оборота вагонов. [c.210]

Из данных табл, 31 видно, что оптимальным из намеченных является вариант 2, обеспечивающий наименьшую повторную переработку вагонов и наименьшую затрату как вагоно-часов, так и локомо-тнво-часов (наименьшую затрату приведенных ва-гоно-часов). [c.133]

С учётом стоимости переработки вагонов неравенство (24) примет вид [c.213]

Железнодорожные пути проектируют в основном нормальной колеи шириной 1520 мм, а иногда — узкой (750 мм). Для обслуживания промышленных предприятий проектируют железнодорожные станции сортировочные (для переработки вагоно-потоков), грузовые (для маневровых работ по обслуживаник> погрузки-выгрузки) и распределительные (для распределения вагонопотоков между другими станциями). [c.405]

Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформиро-вания-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. Такая система сортировки и подформирования позволит уменьшить повторную сортировку вагонов, расширить применение более современных средств автоматизации и механизации переработки вагонов. [c.71]

Наиболее характерным проявлением обратной связи является воздействие фазы зарождения вагонопотока на фазу погашения поездопотоков, в результате которого возникает дополнительная переработка вагонов. [c.74]

Организационно-технические мероприятия увеличения темпов переработки вагонов направлены на внедрение прогрессивной технологии, обеспечивающей наилучщее использование новой техники и механизмов для ускорения всех операций. [c.76]

Основным видом торможения вагонов на сортировочных горках СССР является механизированное при помощи вагоцозамедлителей, а управление стрелками — электроцентрали-зованное (механизированные сортировочные горки). Механизация сортировочных горок ускоряет переработку вагонов, значительно облегчает труд горочных работников, повышает их личную безопасность, а также сохранность подвижного состава и общую безопасность движения поездов. [c.80]

При значительном объёме переработки вагонов как на горках малой мощности, так и на полугорках могут быть дополнительно предусмотрены простейшие устройства для механизированного торможения вагонов, электрическая централизация стрелок с устройством постов управления, установками для энергопитания и мастерскими простейшего типа. [c.81]

Подобные расчёты, произведённые по всем намеченным вариантам, сведены в табл. 31. При расчётах зарианта 3 учтено, что при включении в поезда групп вагонов назначением К или Ч (объединённых на одном пути) будет повторная переработка вагонов другого назначения, не включаемая в данный поезд. [c.133]

К транзитным без переработки относят вагоны, следующие в транзитных поездах, проходящих станцию без переформирования, а к транзитным с переработкой — вагоны, поступившие иа станцию для переформирования I следующие далее в других поездах. Транзитные составы, времеино задержанные почему-либо на промежуточных станциях, включают в число транзитных вагонов без переработки. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология