Число назначений

Коэффициент вариации величины группы для назначения зависит от мощности средней величины прибывающего состава, количества групп и числа назначения, что аналитически выражается [c.87]

На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пункт или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различные грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провести статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, в которых данный груз поступал на подъездной путь. [c.106]

Приведенные суточные расходы на сооружение и содержание путевого развития на маршрутной базе зависят от числа назначений отправительских маршрутов, соответствуюших числу путей, а также длины маршрута и строительной стоимости сооружения [c.128]

Число назначений поездов [c.137]

По итогам трех лет пятилетки из резерва директорами и главными инженерами назначено 64 % от общего числа назначенных, резерва работников среднего звена — около 75 %. [c.143]

Ещё в 1901 г. А. Н. Фролов впервые разработал теоретические основы целесообразности формирования прямых товарных поездов определённых назначений без переработки на попутных технических станциях. Им впервые была установлена зависимость между величиной простоя под накоплением и числом назначений поездов. [c.12]

По расчёту, в зависимости от числа назначений (пунктов выгрузки) и числа вагонов в сутки на каждое назначение Один путь [c.57]

Кпф — число назначений по плану формирования. [c.125]

Пм — число путей, выделяемых для местных нужд (для вагонов, прибывающих под выгрузку, сортировку, вагонов углового потока, порожняка, ледников, вагонов с разрядными грузами и др.) к ф—число назначений по плану формирования. [c.128]

Кроме того, имеется способ расчёта, предложенный МИИТ, основанный также на предварительном определении группы вариантов (с одинаковым числом назначений), среди которых находится оптимальный вариант. [c.210]

Вагоно-часы накопления в зависимости от числа назначений плана формирования [c.211]

Фиг. 8. График зависимости вагоно-часов накопления от числа назначений к

В табл. 13 К— число назначений поездов (включая сборные), формируемых в сортировочной системе. [c.211]

Число назначений маршрутных и сквозных поездов заранее проставляют слева в 9-й, 10-й и 11-й горизонтальных строках (сверху), характеризующих вагоно-часы накопления соответственно на 1-й, 2-й и З-й станциях. [c.216]

Вагоно-часы накопления, приходящиеся на одно назначение, выписывают слева против тих строк и умножением их на число назначений находят суммарные вагоно-часы накопления, которые записываются в правой части 9-й, 10-й и 11-й горизонтальных строк считая сверху). [c.217]

В свободных клетках первой части таблицы записываются затраты вагоно-часов на накопление (число назначений сквозных поездов указано для каждого варианта плана формирования в таблице) и переработку на попутных опорных станциях вагонов каждой струи потоков, выходящих со станции А. После этого по горизонтальным строчкам подсчитываются затраты вагоно-часов, которые проставляются в правом вертикальном столбце первой части таблицы (в графе Итого ). [c.222]

По методу МИИТ отыскивается сначала группа вариантов с одинаковым числом назначений, среди которых находится оптимальный вариант, после чего при помощи особого планшета и таблицы определяется этот вариант. [c.222]

Количество передаточных поездов между станциями узла может доходить до к (к — 1), где к — число станций узла. Сокращение числа назначений при этом достигается. фор- мированием групповых поездов и концентрацией переработки вагонов на наиболее технически оснащённых станциях узла. [c.228]

Фиг. 29. График зависимости параметра от числа назначений специализации расписаний

ОСТ Марка топлива Минимальное цетановое число Назначение [c.181]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Величина е выражается в зависимости от числа назначений линейным уравнением е=1,50—0,0025кн, где Кн — число назначений в сортировочной системе или группе назначений для односторонней сортировочной станции. [c.87]

Маневровая работа с вагонами местных назначений, прибывающими на станцию, заключается в расформировании поездов, причём число назначений сортировки зависит от числа и расположения погрузочно-разгрузоч-ных точек формировании, при котором вагоны подбирают для подачи на грузовые точки развозе вагонов по точкам расстановке у погрузочного или выгрузочного фронта сборке выгруженных или погруженных вагонов уборке вагонов на сортировочные пути станций расформировании состава передачи и формировании поездов па линию. [c.102]

В первом случае для вагонов каждого назначения, отправляемых в групповых поездах, выделяется по одному пути, во втором— для некоторых назначений выделяются отдельные пути, а другие, менее мощные, назначения объединяются по два и по три иа дном пути и в третьем случае—все назначения, охватываемые групповой маршрутизацией, объединяются по нескольку струй на одном пути. Выбор способа формирования определяется соотношением числа назначений вагонопотока, числа назначений, объединяе-д ых в одногруппные, двухгруппные трёх-группные и т. д. технические маршруты, и числа сортировочных путей, которые могут быть использованы для обработки транзитного вагонопотока. Оптимальный вариант специализации путей должен обеспечивать наименьшую затрату локомотиво-часов и вагоно-часов (или приведенных вагоно-часов) иа формирование всех поездов. При этом необходимо учитывать и повторную переработку как вагонов, включаемых в кал<дый формируемый поезд, так и вагонов, которые в этот поезд не входят. [c.131]

Сокращения простоя вагонов под накоплением можно достигнуть согласованным подводом вагонов, позволяющим сократить время их накопления в пункте формирования, на основе календарного планирования погрузки групп, подвода порожних вагонов под погрузку по графику, а также согласования расписаний прибывающих и отправляющихся поездов, формирования тяжеловесных поездов для отправления со станции всех вагонов данного назначения сокращением числа назначений поездов путём развития отправительской и ступенчатой марщрутизации и внедрения групповых поездов. [c.211]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология