График движения поездов станции

На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пункт или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различные грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провести статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, в которых данный груз поступал на подъездной путь. [c.106]

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

График движения поездов на промышленном транспорте является основой организации перевозок, объединяющих эксплуатационную деятельность всех подразделений железнодорожного цеха завода во взаимодействии с работой магистральных станций примыкания. Основные нормативы, на основании которых строится график, разрабатываются в едином технологическом процессе работы железнодорожного транспорта завода и станций примыкания с учетом требований ПТЭ МПС и отрасли. [c.171]

На основе построения суточных планов-графиков работы заводских станций производится увязка и согласование почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения, так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава, но при условии удовлетворения требований технологии основного производства. [c.175]

Основными обязанностями поездного диспетчера являются обеспечение выполнения графика движения поездов, своевременное удовлетворение технологических требований основного производства, лучшее использование транспортных средств, контроль за работой товарных станций по приему, отправлению и формированию поездов, оперативное планирование работы поездных локомотивов и т. д. [c.220]

Внешние и внутритранспортные случайные факторы вызывают неравномерность в поступлении и обслуживании требований. Исследования работы транспортных комплексов показывают, что неравномерность неизбежна, она сопутствует каждой технологической операции, причем влияние неравномерности значительно возрастает в местах стыковки видов транспорта. Поэтому наличие случайных факторов и неравномерности в поступлении и обслуживании требований ограничивают применение детерминированных моделей для описания транспортного процесса. Даже в плановом графике движения поездов уже закладывается определенная степень неравномерности в связи с наличием различных категорий поездов и их взаимной прокладкой. А условия взаимодействия могут принести ощутимый эффект по сокращению межоперационных перерывов, если они будут построены на реальном транспортном процессе с учетом закономерности поступления и обслуживания требований. Поэтому при определении условий взаимодействия необходимо установить закономерности функционирования каждого из взаимодействующих элементов как станции примыкания, так и транспортного цеха предприятия. [c.231]

Координация всей работы с вагонами на станциях и предприятии при наиболее рациональном ее распределении во времени j соответствии с графиком движения поездов достигается построением единого плана-графика работы станции транспортного цеха. [c.238]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Графиком движения поездов устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования. [c.89]

На основе ведомостей оборота локомотивов или графика движения поездов, откуда берется время отправления и прибытия поездов, и технически обоснованных норм времени на подготовительно-заключительные операции составляются вспомогательные таблицы оборота локомотивных бригад для именных расписаний (табл. 8). Время явки бригады на работу на станцию основного депо и пункт смены определяется путем вычитания от величины времени отправления поезда из пункта основного депо или пункта оборота бригад нормы времени на приемку локомотива. Время окончания работы определяется соответственно путем добавления нормы времени на сдачу локомотива ко времени прибытия поезда в пункт оборота или пункт основного депо. [c.125]

Ц Об ускорении оборота вагона , в котором были вскрыты основные резервы резкого подъёма погрузки и перевозок, указаны причины, вызывающие задержки вагонов на станциях и в пути следования, и предусмотрены меры по ликвидации этих причин. В дальнейшем, в течение 1935—1936 гг., были проведены такие коренные мероприятия, как введение общесетевого графика движения поездов взамен действовавших ранее участковых графиков, разрывавших единую сеть железных дорог на части замена схем специализации поездов единым для сети железных дорог планом формирования поездов изменение системы эксплуатации локомотивов с установлением жёстких норм их оборота разработка на станциях технологических процессов работы, основанных на широком применении передовых методов труда ликвидация обменных пунктов между дорогами и др. [c.15]

Существенное улучшение организации работы станций было достигнуто в результате разработки советскими учёными в содружестве с практиками принципов обеспечения взаимодействия в работе станционных парков и увязки их технологии с графиком движения поездов. [c.16]

ТРА пересматривают и исправляют при изменении графика движения поездов, путевых устройств станции, устройств сигнализации, централизации, блокировки и контактной сети. [c.134]

Таким образом, план формирования одновременно является единым технологическим процессом работы всех станций сети и планом распределения сортировочной работы между станциями. Представляя собой единую систему организации вагонопотоков, план формирования связывает грузопотоки с графиком движения поездов, определяя количество и назначение поездов, включаемых в график. [c.204]

Увязка графика движения поездов с технологическим процессом работы станций заключается прежде всего в равномерном расположении грузовых поездов на графике в течение суток и в равномерном чередовании пропуска по участку транзитных, поездов и поездов, имеющих переработку на технической станции. [c.246]

Увязка графика движения поездов с технологическим процессом работы участковых н сортировочных станций осуществляется составлением графика согласования подхода поездов с работой станции типа, приведённого иа фиг. 61. [c.247]

График движения поездов предусматривает порядок обеспечения погрузочных станций каждого участка порожними вагонами, сборку и отправление загруженных вагонов, а также развоз вагонов по станциям выгрузки. [c.247]

Составлению графика движения поездов обычно предшествует разработка плана-графика организации местных вагонопотоков на участке. При этом устанавливается порядок обеспечения погрузочных станций порожними вагонами, сборки и отправления погруженных вагонов, развоза вагонов с местным грузом по станциям выгрузки. [c.260]

Графическим расчётом проверяется соответствие пропускной и перерабатывающей способности станции и отдельных её элементов установленным размерам движения и заданному расписанию прибытия и отправления поездов, а также установленному плану формирования. Графический расчёт заключается в построении графика загрузки элементов станции, увязанного с графиком движения поездов на прилегающих участках. [c.271]

Указанные элементы простоя определяются для каждой технической станции при составлении технологических процессов работы станции и при введении нового плана формирования и графика движения поездов. [c.351]

Расчётный срок доставки для станции выгрузки исчисляется на основе технологических процессов работы станции и действующего графика движения поездов. [c.377]

Поездной диспетчер несёт ответственность за выполнение графика движения поездов и оборота локомотивов, за соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы и отдыха локомотивных и поездных бригад, за выполнение плана погрузки и выгрузки на станциях своего участка, выполнение регулировочных заданий по передаче порожних вагонов и других заданий руководства отделения, управления дороги и МПС. [c.380]

В обязанности поездного диспетчера входит обеспечение чёткой и бесперебойной работы станций по выполнению графиков движения поездов и оборота локомотивов, а также плана формирования поездов и технологических процессов. [c.381]

Основным материалом всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчётности. К ним относятся суточные и декадные отчёты о погрузке и грузовой работе, о вагонных парках, о передаче вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, декадные отчёты об измерителях использования вагонов, о простоях вагонов на станциях, о выполнении графика движения поездов, пятидневные переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, суточные и декадные отчёты о наличии, состоянии и использовании локомотивного парка и др. Наряду с этим для анализа используют данные диспетчерского аппарата служб движения и локомотивного хозяйства в первую очередь так называемые поездные положения, характеризующие распределение гружёных вагонов по направлениям и назначениям, наличие поездов на участках, вагонов в поездах и не организованных в составы на распорядительных станциях, наличие локомотивов в депо и т. п. [c.391]

Наибольшую эффективность для непосредственного воздействия на оперативную работу отделения дороги и станции имеет суточный анализ. Анализ работы отделения дороги строится по указанному выше методу анализа работы дороги в целом. Однако в анализе работы отделения дороги за сутки особое внимание должно быть уделено выполнению плана поездной работы и графика движения поездов, а также работе распорядительных станций. Анализ графика исполненного движения поездов производится ежедневно диспетчером-анализатором и даёт развёрнутую картину причин отклонений от графика, влияющих на выполнение плана поездной работы. [c.396]

Определение потребного подвижного состава при паровой тяге производится по графику движения поездов и оборота пригородных составов, часть которого приведена на фиг. 35. В графике интервал в пакете принят 4 мин., наименьшая стоянка поезда на станции оборота до его обратного отправления — [c.438]

Комплексные графики работы вокзалов дают возможность определить загрузку отдельных цехов вокзала в зависимости от графика движения поездов. В отличие от оперативных суточных и сменных планов комплексные графики определяют работу вокзала обычно на период действия графика движения пассажирских поездов. Занятость отдельных помещений и вокзальных бригад по обслуживанию пассажиров зависит от графика движения и расхода времени на выполнение тех или других операций. Так, например, на фиг. 74 приведён комплексный график работы вокзала при отправлении и прибытии в разное время по одному поезду, имеющему на данной станции оборот. [c.465]

На пассажирских станциях выполняется определённый цикл операций в строго установленное графиком движения поездов время. [c.467]

Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются план перевозок Устав железных дорог догозор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути правила технической эксплуатации МПС и соответствующей отрасли график движения поездов сетевой план формирования и план формирования промышленного района технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта приказы и инструкции, утвержденные министерствами. [c.13]

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайщих направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами. [c.52]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

Из графика движения поездов выбираем грузовые поезда постоянного обращения (не зависящие от колебаний грузопотоков) и для них составляем сокращенный график движения (см. рис. 2). На этом графике в отличие от обычного показывается только время отправления и прибытия поездов по станциям с основными депо, линейными пунктами смены бригад и с пунктами оборота локомотпвов. [c.95]

Конечно, графики изменения потенциалов рельсов для различных периодов одного и того же графика движения поездов могут в точности и не совпадать. Такое различие объясняется тем, что в действительности всегда бывают допустимые отклонения во времени хода поезда по перегону, стоянках на станции и т. п., не сказывающиеся на фактическом выполнении графика движения поездов. Однако характер изменения потенциалов рельсов относительно тела туннеля и среднее значение потенциалов, определенное за время измерения в течение трех или четырех периодов графика движения (например, для 30-парного графика движения — за 6-или 8 мин.), будут с достаточной степенью точности справедливыми и для всего времени движения поездов по даннбму графику. [c.92]

Число путей в табл. 10 указано для обоих направлений и может быть в зависимости от графика движения поездов и размеров местной работы увеличено по расчёту. На предузловых станциях число путей может быть увеличено на один в зависимости от размеров движепия. [c.51]

Сущность гр афического метода заключается в построении графика занятия путей приёмо-отправочных парков и примыкающих к ним горловин при заданном конкретном графике движения поездов. При этом полностью учитывается как влияние графика движения поездов, так и взаимодействие смежных элементов станций, поскольку при прокладке каждого поезда иа графике отмечается занятие путей и стрелок, что позволяет учесть враждебность отдельных маршрутов и т. д. Графический метод даёт возможность не только определить соответствие имеющегося путевого развития объёму и характеру предстоящей работы, но и выявить резервы пропускной способности. На основании графического расчёта можно разработать и мероприятия по улучшению графика движения поездов, обеспечивающие овладение перевозками при имеющемся путевом развитии станций. [c.69]

Сменный план работы станции составляется на основе и с полным учётом требований графика движения поездов, плана формирования, технологического процесса работы и техническо-распорядительного акта станции. [c.120]

Метод А. А. Шмелёва, зародившийся на станции Перово Московско-Рязан-ской ж. д., заключается в уплотнении работы горки, ликвидации межоперационных простоев и обеспечении взаимодействия в работе всех парков станции и взаимосвязи с графиками движения поездов. Для ускорения роспуска составов т. Шмелёв установил такую очерёдность занятия путей парка приёма прибывающими поездами, при которой возможен одновременный приём поезда и надвиг очередного состава на горку или пропуск поездного локомотива в депо от ранее прибывшего поезда. [c.141]

Более точно эффективность технических стуйенчатых маршрутов определяют по графику движения поездов с учётом согласования их расписания и расписаний местных поездов, подвозящих вагоны к техническим станциям. Расчёт производится на основе сравнения времени доставки вагонов в пункты назначения при следовании с техническими ступенчатыми маршрутами и со сборными и участковыми поездами. Подобным же способом определяют эффективность участко-во-грунповых поездов. [c.226]

Разработка графика движения производится, исходя из государственного плана перевозок, а также с учётом требовани плана формирования поездов и технологических процессов работы станций при строжайшем соблюдении требований безопасности движения. Качество составления и уровень выполнения графика движения поездов во многом определяют успех работы сети железных дорог. [c.234]

Времена хода поездов определяются отдельно для безостановочного прохода станций и с остановкой на станциях. Разность во кремеии, полученная при этом, определяет нормы времени на разгон и замедление, которые будут различными в зависимости от типа локомотивов, веса поезда, профиля и плана подходов к раздельным пунктам. При построении графика движения поездов на участках с паровой тягой время на разгон грузовых поездов принимается приближенно равным 2 мин., а на замедление — 1 мин., на разгон и замедление пассажирских поездов— 110 1 мин. [c.237]

При разработке схемы решаются вопросы увязки работы сортировочных, участковых и крупных грузовых станций с графиком движения поездов. Особое внимание уделяется согласованию подвода поездов к стыковым с -аНциям с тем, чтобы обеспечить минимальные [c.251]

Порядок обслуживания подъездного пути и сроки оборота на пих вагонов общей ж.-д. сети определяются договором между предприятием и ж. д. Он заключается на оспова1гии разработанного предприятием и ж. д. технологич. процесса работы ж.-д. транспорта предприятия. По предприятиям со среднесуточным грузооборотом более 100 вагонов разрабатывается единый технологич. процесс работы ж.-д. транспорта предприятий и станции примыкания. Он предусматривает согласование сроков обработки вагонов па подъездном пути с графиком движения поездов и технологией внутризаводских перевозок. Наиболее совершенным является такой единый технологич. процесс, при к-ром технич. средства станции и подъездного пути используются совместно и имеется единое оперативное управление. В результате устраняются непроизводительные простои иа подъездном пути и станции вагонов в ожидании подачи или уборки, их повторный осмотр и приемка устанавливается единая норма оборота вагонов для станции и подъездного пути (или группы подъездных путей). [c.370]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология