Доходная ставка

Доходная ставка за 10 т-км представляет собой отношение общей суммы доходов к объему транспортной работы, к., [c.57]

Объем транспортной работы, тыс. т-км Общие доходы, тыс. р. Доходная ставка на 10 т-км, [c.66]

Доходная ставка представляет собой сумму доходов, полученных от единицы выполненной транспортной работы, к./10 пасс-км, [c.96]

Финансовые показатели. Методика расчета доходной ставки, доходов, прибыли, рентабельности перевозок и производительности труда представлена в 2.5 и 3.5 данного пособия. [c.157]

Валовые доходы Валовые расходы Доходная ставка на 10 т-км (пасс-км) Себестоимость перевозок 10 т-км (пасс-км) Отчисления на строительство дорог в размере 2% [c.159]

Доходную ставку dj берут из формы 5.13. [c.164]

На прибыль влияют три фактора уровень себестоимости, уровень доходной ставки и объем транспортной работы. [c.169]

Рассмотрим методику этого приема на следующем примере. Необходимо установить влияние эксплуатационных показателей и средней доходной ставки на выполнение плана по выручке В в таксомоторном парке. [c.32]

Э—коэфф.ициент использования пробега / — средняя доходная ставка, руб. [c.32]

Этот показатель зависит от многочисленных факторов, как зависящих от автотранспортного предприятия, так и не зависящих от него. Например, на результатах деятельности автотранспортных предприятий, на оценке эффективности использования основных производственных фондов не может не отразиться структура автомобильного парка и ее изменение. Этот фактор относится к числу не зависящих от предприятия, если поступление и списание автомобилей производится по распоряжению вышестоящих органов. К факторам, которые не зависят от автотранспортного предприятия, но могут оказывать существенное влияние на показатель фондоотдачи, следует отнести сроки пребывания подвижного состава в эксплуатации (возраст парка), изменение средней доходной ставки. [c.108]

Величина доходов, полученных от перевозок, выполненных сдельными и почасовыми автомобилями, зависит от изменения количественных показателей (тонно-километров и автомобиле-часов) и от ценностных (средней доходной ставки). Влияние этих факторов на изменение доходов и производительность труда рассчитано в табл. 43. Влияние на производительность труда изменения численности работников различных групп определено в табл. 44. [c.139]

Влияние показателей, характеризующих объем транспортной работы и средний доходной ставки, [c.141]

Показатели Выполнение, плана, % объема транспортной работы (ткм, авто-мобиле-ч) средней доходной ставки транспортной работы средней доходной ставки О О Н транспортной работы средней доходной ставки [c.141]

Для всесторонней и полной оценки уровня производительности труда на смешанных автотранспортных предприятиях и управлениях следует после получения общих итогов проанализировать производительность труда на различных видах перевозок. Анализ проводится по вышеизложенной методике. Доходы, полученные по каждому виду перевозок, объемы работы, средние доходные ставки известны из отчетности. [c.145]

В анализируемом предприятии план по доходам перевыполнен на 2,8% (см. табл. 41). Это перевыполнение достигнуто только за счет работы сдельных автомобилей, доходы, полученные от остальных видов деятельности, ниже плановых. Влияние на общую сумму доходов структурных сдвигов в доходах, а также объема выполненной работы й величины средней доходной ставки приведено в табл. 42 (графа 5) и табл. 43 (графы 3, 4, 5, 6). [c.182]

Средняя доходная ставка при перевозке грузов сдельными автомобилями зависит от структуры объема перевозок по классам грузов. При увеличении доли перевозок легковесных грузов средняя доходная ставка будет иметь тенденцию к возрастанию, потому что тарифы за перевозку 1 т груза первого класса ниже, чем для грузов второго, третьего и других классов грузов при прочих равных условиях. [c.182]

Средняя доходная ставка зависит от изменения расстояния перевозки грузов, так как тарифы возрастают по мере увеличения расстояния перевозки количества специализированных автомобилей, имеющихся на АТП, потому что за перевозку грузов в специализированном подвижном составе установленная плата повыщается в размере 15—25%, а иногда и больще объема перевозок грузов в регулярном междугородном сообщении поездными отправками, так как при этом тарифы понижены по сравнению с общими тарифами количества отправок грузов мелкими партиями в регулярном междугородном сообщении, когда плата взимается в зависимости от расстояния перевозки и веса отправки объема перевозок массовых навалочных грузов промышленности и строительства, легко отделяющихся от кузова при выполнении механизированной погрузки и разгрузки их, когда применяются исключительные тарифы, которые значительно ниже общих. [c.182]

На средней доходной ставке при перевозке грузов почасовыми автомобилями сказывается изменение структуры парка по грузоподъемности и по степени применения специализированных автомобилей, а также увеличение эксплуатационной скорости свыше 9 км/ч. [c.183]

При анализе надо уточнить, что именно вызвало изменение средней доходной ставки, и рассчитать влияние изменения средней доходной ставки и грузооборота (автомобиле-часов) на отклонение отчетной суммы доходов от плановой. [c.183]

В анализируемом АТП средняя доходная ставка возросла на 6,66%. За счет изменения структуры объема перевозок по классам грузов средняя доходная ставка возрасти не могла, так как доля перевозок управлению благоустройства, совхозу и нераспределенный объем перевозок, где могли быть грузы 2—5 классов, заметно сократилась (см. табл. 13, графы 3, 5). [c.183]

Изменения структуры автомобильного парка за счет увеличе ния доли специализированного подвижного состава за анализируемый период не было. Значительного изменения среднего расстояния ездки и времени простоя под погрузкой п разгрузкой не наблюдается (см. табл. 14). Очевидно, в данном случае стремление выполнить план по доходам любой ценой привело к неоправданному росту средней доходной ставки. [c.183]

Прибыль от перевозок, как видно из табл. 54, возросла за счет работы сдельных автомобилей в основном вследствие увеличения средней доходной ставки (см. графы 5 и 10). [c.187]

Отклонение доходной ставки в ту или иную сторону от плана вызывается причинами, как правило, не зависящими от АТП. Поэтому рост прибыли предприятия за счет доходной ставки нельзя считать заслугой, а снижение прибыли за счет доходной ставки нельзя считать результатом плохой работы. В последнем случае особое значение приобретает снижение себестоимости как основного источника роста прибыли. В анализируемом предприятии этот источник по существу не использован (см. графы 4 и 9). Снижение себестоимости перевозок почасовыми автомобилями не оказало ощутимого влияния на рост балансовой прибыли. Та кой источник прибыли как увеличение объема грузооборота также недостаточно использован предприятием (см. графы 3 и 8). Прибыль за счет этого фактора будет расти и в том случае, если предприятие воспользуется правом снижать тарифы за перевозку отдельным клиентам. Одним из основных условий, когда предприятие может снизить плату за перевозку, является получение доходов, значительно перекрывающих потери от снижения тарифов. При этом обязательно будет наблюдаться снижение себестоимости за счет доли постоянных расходов. [c.187]

Все расчеты, связанные с анализом прибыли, которые объясняют формирование величины Япр—100, приведены в табл. 53. (графа 8) и в табл. 54 (графы 7—10). Чтобы охарактеризовать формирование величины / пр под влиянием изменения прибыли по всем видам деятельности, себестоимости, доходной ставки и объема перевозочной работы, необходимо все результаты расче- [c.193]

Коэффициент использования пробега по Владимирскому грузовому автотранспортному предприятию № 1 за 1969 г. составил Р = 0,596, а в 1970 г Р = 0,605. Для определения влияния изменения этого коэффициента на доходы необходимы следующие данные общий пробег всех автомобилей за 1970 г. Lг=7,6 млн. км, средняя доходная ставка Дет = 49,11 коп/Ю ткм и выработка в тонно-километрах на 1 км пробега с грузом. Этот показатель легко найти, так как в АТП имеется учет общей выработки автопарка и общего груженого пробега [c.45]

Во Владимирском АТП № 1 за 1970 г. техническая скорость составила Ут=28,7 км/ч, простои под погрузкой-разгрузкой в 1969 г. ЛУп-р =102 870 авт-ч, а в 1970 г. — ЛУ п-р =101 255 авт-ч, т. е. время простоя под погрузкой и разгрузкой снизилось на 1615 авт-ч. Требуется найти, что дало сокращение времени простоя под погрузкой и разгрузкой для АТП, если доходная ставка Дст = =49,11 кол/10 ткм, а выработка в тонно-километрах на 1 км общего пробега — 5 25 ткм/ км пробега. [c.50]

Ключ 3. Соединяя отметку 295 ООО на шкале W с доходной ставкой 63,4 коп/10 ткм, получаем, что АТП дополнительно получило 18,5 тыс. руб. доходов от увеличения Р всего на 0,006. [c.60]

Расчетные цены (доходные ставки) включают себестоимость и величину чистого дохода (прибыли), которая должна обеспечить отделению дороги плату за производственные фонды, уплату процентов за банковский кредит, образование в установленных размерах фондов экономического стимулирования, а также свободного остатка прибыли. [c.29]

Относительная величина доходов железных дорог в зависимости от выполненной работы характеризуется показателем средняя доходная ставка . [c.410]

Средняя доходная ставка по пассажирским перевозкам исчисляется (в копейках) по формуле [c.410]

Средняя доходная ставка по багажным перевозкам исчисляется делением суммы провозной платы на тонно-километры перевозки багажа. [c.410]

После внедрения организационно-технических мероприятий доходную ставку и доходы можно рассчитать по формулам 2.6 и 3.6. При неизменном подвижном составе ( юрмула доходов имеет вид D =di pjmo. [c.164]

Незначительное изменение средней доходпон ставки за 10 авт-ч произошло вследствие )1Спользовапия па почасовых перевозках автомобилей меньшей грузоподъемности, чем предусматривалось. Как отразилось иа сумме доходов изменение средней доходной ставки и объема транспортной работы, показа но в табл. 43 (графы 3, 4). Для этих расчетов использован прием исчисления разниц. [c.183]

Влияние третьего фактора — средней доходной ставки АЯРз — умножением отчетного грузооборота, пассажирооборота, платных километров пробега на разницу между отчетной и платной доходной ставкой [c.187]

На рис. 9 приведена номограмма для определения влияния коэффициента выпуска автобусов на линию Дов на выручку автобусного парка. За 1970 г. а Собинском АТП ов =0,804, в 1968 г. Ов =0,814. Списочное количество автобусов за 1970 г. составило 33,7 при средней вместимости автобуса 25 чел. Выработка на одно пассажиро-место составила 54 442 пасс-км, а средняя доходная ставка — 14,35 коп1 0 пасс-км за 1970 г. Определим влияние Дав на доходы. [c.45]

Доходная ставка по сдельным грузовым автомобилям, копЦО ткм Средние доходы, приходящиеся на 1 ткм, коп. [c.60]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология