Ароматические углеводороды влияние на эксплуатационные

Влияние на эксплуатационные свойства масел фракций ароматических углеводородов с большим содержанием ароматических циклов в молекуле является более значительным, что видно из табл. 7. [c.90]

Влияние малоциклических ароматических углеводородов на эксплуатационные свойства масел [c.88]

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, Б первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (порядка 500—600°С). Ясно, что сильно ароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Как уже отмечено, плавная работа двигателя обеспечивается при минимальных периодах задержки самовоспламенения. На величину этого периода оказывает влияние не только температура самовоспламенения топлива, но и характер предпламенных процессов окисления. Чем скорее будут проходить реакции термического распада и окисления, чем больше в воздушно-топливной смеси успеет накопиться перекисей, альдегидов и других кислородсодержащих соединений с низкими температурами самовоспламенения, тем меньше будет период задержки самовоспламенения топлива. [c.98]

Содержание воды в автомобильных бензинах зависит от их группового углеводородного состава и температуры. Чем больше в бензинах ароматических углеводородов, тем выше растворимость воды. При повышении температуры растворимость воды в бензинах также увеличивается. Растворенная вода всегда имеется в бензинах и практически не оказывает отрицательного влияния на его эксплуатационные свойства. Но при охлаждении бензина, например, при резком понижении температуры окружающего воздуха, растворенная вода частично выделяется в свободном виде (конденсируется). При низких температурах она может явиться причиной образования в бензине кристаллов льда, которые, отлагаясь на сетках фильтров, значительно ухудшают прокачиваемость бензинов. [c.45]

Таким образом, органические соединения серы наряду с наф-тено-парафиновыми и нафтено-ароматическими углеводородами являются одним из основных компонентов в базовых, маслах, получаемых из сернистых нефтей, и влияние этих соединений нельзя не учитывать при оценке эксплуатационных свойств масел и их поведения в двигателях и механизмах. В маслах содержится примерно равное количество сульфидов и компонентов так называемой остаточной серы, куда в основном входят гомологи тиофена, тиофана и гетерополициклические соединения, содержащие серу [83, 84]. Сера входит и в состав смолистых продуктов, присутствующих в масляных дистиллятах и товарных маслах. В маслах имеется небольшое количество дисульфидов и меркаптанов [85]. Содержание ме ркаптанов в глубокоочищен-ных маслах, получаемых из сернистых нефтей, составляет (l,6- 4-3,2)10-3% (масс.). В исходных сернистых дистиллятах содержится (4,5- 5) 10-3% (масс.) меркаптанов. В маслах, полученных из малосернистых нефтей, меркаптаны не обнаружены. [c.67]

В настоящее время комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных ГТД достиг по сравнению с другими наибольшего развития. Дальнейшее совершенствование комплекса должно быть связано с накоплением статистических данных по фактическому качеству топлив и влиянию его на работу авиационной техники для установления норм по вновь включенным методам испытания, по которым эти нормы еще не установлены, а также для унификации и сокращения числа существующих методов. Оно должно проводиться на основе данных по корреляции результатов испытаний разными методами, характеризующими одно эксплуатационное свойство топлива. Установлено, например, что нагарные свойства топлива, характеризуемые количеством нагара в однокамерной установке, высотой некоптящего пламени или люминометрическим числом, можно выразить в виде аналитических зависимостей фракционного состава топлива от плотности и содержания ароматических углеводородов [7, с. 41-43]. Это свидетельствует о наличии необходимых предпосылок для сокращения методов испытаний в комплексе. Возможности сокращения используемых методов есть при определении и других показателей эксплуатационных свойств, в частности, термоокислительной стабильности в динамических условиях, воздействия на резины, противоизносных свойств. [c.172]

Проводившиеся в последние годы исследования [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8] показали, что физико-химические и эксплуатационные качества масел зависят от их группового углеводородного состава, т. е. от соотношения нафтено-парафиновых и ароматических углеводородов, их строения, взаимного влияния, а также от присутствия других соединений. [c.356]

Нафтено-парафиновые углеводороды, выделенные из различных нефтей, близки но своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам. Нафтено-парафиновые углеводороды имеют очень низкую стабильность к воздействию кислорода, но хорошие вязкостно-температурные свойства. Ароматические углеводороды масляных фракций нефтей отличны по своей природе и, по-видимому, оказывают большее влияние на качество и эксплуатационные свойства смазочных масел, чем нафтено-парафиновые углеводороды. [c.136]

С целью уменьшения загрязнения атмосферы токсичными выхлопными газами при использовании этилированных бензинов октановое число нередко повышают за счет добавления высокооктановых углеводородов (алкилбензины, ароматические углеводороды). Однако из-за их дефицитности, а также отрицательного влияния ароматаков на эксплуатационные характеристики двигателей эти способы малоперспективны. Одно из направлений расширения производства высокооктановых неэтилированных бензинов - использование эфиров и спиртов как присадок к топливу. Среди них наиболее эффективны метилтретичнобутиловый эфир МТБЭ и вторичный бутиловый спирт ВБС (табл. 19). [c.54]

Индивидуальность чисто нефтяных моторных масел и их эксплуатационные свойства в основном обусловливаются количеством и структурой содержащихся в них ароматических и нафтено-ароматических углеводородов, смолистых и сернистых соединений. Эти последние чрезвычайно разнообразны по своему составу и свойствам. Поэтому и влияние этих соединений на свойства нафтено-парафиновых углеводородов различно. Для установления оптимального химического состава необходимо особенно тщательно исследовать полярные компоненты масляных фракций. [c.165]

Так как химический состав оказывает большое влияние на эксплуатационные характеристики, в топливах Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 регламентируется содержание ароматических углеводородов в пределах до 20—22%, непредельных углеводородов не больше 1—2%. Ограничено содержание в топливах также смолистых веществ, значительно снижающих термическую стабильность топлив. Фактических смол в топливе должно быть не больше 6—8 лгг/100 мл на месте производства топлива и не больше 10— 11 Л1г/100 мл на месте потребления. Строго ограничено содержание в топливах сернистых и кислородных соединений. [c.94]

Более сильное влияние химический состав топлива оказывает на его теплотворную способность. С увеличением содержания ароматических углеводородов в топливе, несмотря на более низкое значение для них весовой теплотворной способности, объемная теплотворная способность топлива растет вследствие высокой плотности ароматических углеводородов (табл. 92). Таким образом, с точки ения объемной теплотворной способности следует отдать предпочтение топливу ароматического характера. Наконец, от химического состава топлива зависят уже рассмотренные выше эксплуатационные показатели его качества, как вязкость, температура замерзания, растворимость воды. [c.234]

Нафтено-парафиновые углеводороды имеют очень низкую стабильность против воздействия кислорода, но хорошие вязкостно-тем-пературные свойства. Ароматические углеводороды масляных фракций нефтей по своей природе отличаются друг от друга. Повидимому, они оказывают большее влияние на качества и эксплуатационные свойства смазочных масел, чем нафтено-парафиновые углеводороды. [c.46]

Влияние ароматических углеводородов отчетливо видно также из цифр, приведенных в табл. 133, где даны результаты испытания образцов масел различного химического состава на дизеле 24-8,5/11. Интересно отметить, что масла, показавшие наилучшие свойства в эксплуатационных ус.ловиях, обладают самыми высокими значениями коксового числа, чем лишний раз подтверждается непоказательность этой константы для оценки свойств масел. [c.390]

Исследование масел осложняется еще и тем обстоятельством, что часть углеводородов, входящих в их состав, имеет смешанное строение, т. е. их молекулы содержат от одного до трех (редко четырех) циклов нафтенового или ароматического характера с длинными и короткими боковыми парафиновыми цепями. Таким образом, влияние различных структурных элементов на физические и химические свойства таких молекул может очень затруднить расшифровку аналитических данных. Вместе с тем установление химического состава масел и свойств отдельных групп углеводородов близкого строения имеет не только познавательное, но и большое практическое значение, так как от химического строения углеводородов зависят важнейшие эксплуатационные свойства масел вязкость, индекс вязкости, склонность к окислению, температура застывания и другие. [c.158]

Коррозийность ароматических углеводородов незначительна. Был рассмотрен также вопрос о связи структуры ароматических углеводородов с эксплуатационными свойствами их. Авторы исследовали смеси ароматических и нафтеновых углеводородов с точки зрения влияния концентрации ароматических соединений на коррозийность и лакообразование смесей. Данные этих опытов подтвердили в обш ем исследования других авторов и показали большое ааш итиое действие при окислении ароматических из смеси эмбенских нефтей. [c.376]

С целью уменьшения токсичности выпускных газов при использовании этилированных бензинов октановое число нередко повышают за счет добавления высокооктановых углеводородов (алкплбензины, ароматические углеводороды). Однако из-за их дефицита, а также отрицательного влияния ароматических углеводородов на эксплуатационные характеристики двигателей эти способы малоперспективны. [c.43]

В табл. 24 приведены данные о смешанных углеводородных структурах, синтезированных с целью моделировать типы углеводородов, составляюш,их основную часть смазочных масел. Понятно что при этом было отдано предпочтение таким структурам, у которых преобладают алифатические атомы углерода, но мало обращали внимания на остальные атомы молекулы, относящиеся к циклической структуре (ароматические или циклопарафиновые). В табл. 25 включены данные о синтезированных нами углеводородах, в молекуле которых соотношение атомов углерода разного типа (алифатические, циклопарафиновые, бензольные, нафталиновые и др.) колебалось в широких пределах. Синтез высокомолекулярных углеводородов гибридного строения таких разнообразных форм вполне оправдан, так как многочисленные данные но исследованию высокомолекулярной части нефтей, начиная с масляных фракций, подтвердили, что углеводородные структуры этой части нефти состоят преимущественно из молекул, содержащих одновременно атомы углерода парафиновой, циклопарафиповой и ароматической природы. Учитывая влияние углеводородов такого типа (в зависимости от их концентрации в масляных фракциях нефтей) на эксплуатационные свойства смазочных масел, мы изучили зависимость вязкостных свойств гибридных структур синтетических углеводородов С24, содержащих в молекуле 1, 2 или 3 кольца (циклопептановое, циклогексановое, бензольное), от их строения [37 ]. Было показано, что в ряду углеводородов j повышается вязкость и ухудшается температурная зависимость вязкости при переходе от чисто алифатических структур к структурам гибридным, в молекуле которых 1, 2 или 3 атома водорода в парафиновой цепи заменены циклогексановым или бензольным кольцом. Гибридные структуры углеводородов, в парафиновой цепи которых два атома водорода замещены бензольными кольцами, заметно различаются по вязкости в зависимости от наличия в бензольном кольце заместителей углеводороды с метилированными бензольными кольцами характеризуются более высокой вязкостью, чем углеводороды аналогичной структуры, но с неметилированными бензольными кольцами. При гидрировании бензольных колец в этих углеводородах картина резко меняется. При переходе от фенилзамещенпых [c.119]

Увеличение доли участия сернистого сырья в масляном производстве усилило внимание к вопросу влияния сернистых соединений на эксплуатационные свойства масел. Вопрос этот мало освещек в литературе, а имеющиеся данные несколько противоречивы. Так, например, Денисон [1] считает, что естественные сернистые соединения в большей степени, чем ароматические углеводороды, ингибитируют процесс окисления. Черножуков и Крейн [2] приводят экспериментальные данные, подтверждающие ингибитирующие свойства сернистых соединений. В то же время Великовский и Кичкин [3] па основании своих опытных данных пришли к выводу, что природные сернистые соединения не обладают ингибитирующими свойствами, но способны усиливать ингибитирующую способность ароматических углеводородов. Чертков и Зрелов [4] установили, что алифатические меркаптаны окисляют углеводороды топлива и вызывают образование осадков. [c.119]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]

Наряду с химическим составом групп углеводородов, имеюш,ихся в масле, большой интерес представляет вопрос о количественном соотношении его отдельных компонентов. Это является важным с двух точек зрения — эксплуатационной и технологической. Известно, что качество смазочных масел, а также их восприимчивость к присадкам определяются наличием в них ароматических углеводородов, в особенности полициклических. Значительное влияние нри этом оказывает также и структура входящих в смазочнЬе масло углеводородов. Поэтому в процессах переработки масляного сырья на масла должны быть учтены оба этих фактора — количественное соотношение групп углеводородов и их структурные особенности. [c.105]

Вязкостные свойства смесей нафтеновых и ароматических углеводородов. В работах последних лет, посвя-щ енных исследованию влияния химического состава смазочных масел на их окисляемость, коррозионные и противоизносные свойства, было показано, что нафтеновые углеводороды, как одна из основных составных частей смазочного масла, по своим эксплуатационным свойствам хуже соответствующих им исходных масел. Одновременно с этим указывалось, что эксплуатационные свойства нафтеновых углеводородов могут быть улучшены при добавке к ним соответствующего количества полпциклических ароматических углеводоро- [c.148]

В результате проведенных рдбот выяснено, что независимо от метода получения и состава аренсодержащих олигомеров, по данным ДТА и ДТГА, аренопласты на их основе обладают термостойкостью в пределах 400—600° С, а потеря веса даже при 900° С не превышает 35—45%. Кроме того, теплостойкость изделий можно значительно повысить путем термообработки пресспорошков, изделий или введением соответствующих наполнителей [2, 7, 11, 16]. Физико-механические, диэлектрические и технологические свойства некоторых типичных материалов, отражающих влияние природы ароматических углеводородов и фенольных остатков на эксплуатационные параметры изделий, приведены в табл. 3. [c.37]

Для улучшения технологических свойств каучука СКД целесообразно наполнять его на стадии раствора маслом и сажей. Для получения маслонаполненных каучуков подогретое масло вводят в раствор полибутадиена перед дегазацией и после эффективного перемешивания дегазацию, выделение и сушку каучука осуществляют обычными приемами. В производстве маслонаполненных каучуков применяют минеральные масла трех типов парафиновые, нафтеновые и ароматические. Выбор типа масла определяется его совместимостью с эластомером, влиянием на технологические и эксплуатационные свойства резин, стоимостью и доступностью. Масла, применяемые для наполнения каучуков, должны иметь температуру вспышки выше 250 °С и возможно более низкую температуру застывания. Лучшей совместимостью с бутадиеновыми каучуками обладают парафиновые и нафтеновые масла, однако находят применение и высокоароматические масла, содержащие более 80% ароматических углеводородов. Маслонаполненные бутадиеновые каучуки обозначают как СКДМ с числовыми индексами, показывающими количество введенного масла. С увеличением со- [c.276]

Следует указать, что эксплуатационные качества переочищенных масел такого типа легко восстанавливаются под влиянием антиокислительных, антикоррозионных и моющих присадок. Высокая степень извлечения ароматических и нафтено-ароматических углеводородов масел из фракций нефтей ароматического типа практически не достигается при применении избирательных растворителей. Переочистка таких масел, как показано в докладе И. П. Лукашевич и Ф. И. Самедовой, возможна в тех случаях, когда в них остаются нафтено-ароматические углеводороды с преобладанием нафтеновых колец, имеющих высокую склонность к окислению. Вследствие наличия в дистиллятах ароматических углеводородов, экранированных нафтеновыми циклами, могут быть трудности достижения высокой степени очистки масел. [c.18]

Реактивные топлива, полученные из нефтяного сырья, являются чрезвычайно сложной смесью углеводородов. В их состав в том или ином количестве входят также кислородные, сернистые и азотистые соединения. Кроме этого в реактивных топливах содержатся твердые микрозагрязнения и растворимые элементор-гапические соединения. Химический состав реактивных топлив зависит от их фракционного состава, характера перерабатываемого сырья, способа получения и очистки [15]. На ряд важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив их химический состав оказывает решающее влияние. Поэтому химический состав реактивных топлив в настоящее время ограничивается нормами технических требований по содержанию ароматических и ненасыщенных углеводородов, количеству сернистых соединений, особенно меркаптанов, содержанию смол и кислот, а также соединений с зольными элементами. И все же современные реактивные топлива обычно отличаются по химическому составу. [c.12]

Влияние сераорганических соединений на газостойкость масла. Газо-стойкость трансформаторного масла является одним из важнейших эксплуатационных показателей и характеризует долговечность и надежность работы масла в условиях воздействия на него высокого напряжения. В связи с этим не случаен интерес к изучению роли сераорганических соединений в процессе газовыделения (газопоглощения) масел в электрическом поле. Газостойкость электроизоляционных масел из сернистых нефтей (ромашкинской и мухановской), содержащих серу, главным образом в ароматических структурах возрастает по мере увеличения в масле количества природных сераорганических соединений [4]. Однако не выяснено, какое влияние на газостойкость масел оказывает концентрация и строение сераорганических соединений. Другие авторы [51, наоборот, утверждают, что в присутствии некоторых видов сераорганических соединений снижается устойчивость чистых углеводородов к воздействию электрического поля. По мнению же третьих [6], наличие различных количеств соединений неуглеводородного характера, и, в частности, сераорганических, обусловливает различие газостойкости масляных фракций близкого углеводородного состава. [c.508]

Таким образом, результаты исследования углеводородных компонентов и их смесей, а также масел, полученных из концентратов ромашкинской нефти и смеси эмбенских нефтей, показали, что групповой состав масел не определяет их поведения в эксплуатации. Не содержание углеводородов, которые мы классифицируем как нафтеновые и ароматические, а структура этих углеводородов оказывает решающее влияние на их эксплуатационные свойства. [c.77]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология