Давление при гидравлическом испытании подшипников

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

У подшипников валков выпрессовываются сработанные втулки. После этого производится очистка каналов в корпусах подшипников от образовавшихся отложений и загрязнений, и корпусы подвергаются гидравлическому испытанию давлением 2—3 кг см . [c.588]

При ремонте подшипников скольжения сработанные втулки выпрессовывают из корпуса, очищают смазочные каналы корпуса от загрязнений и подвергают корпус гидравлическому испытанию под давлением 0,2—0,3 мН/м (2—3 ат). Сработанные втулки подшипников обычно заменяют новыми, так как их ремонт металлизацией или наплавкой сложен (из-за больших габаритных размеров), требует специального оборудования и электродов, что в заводских условиях [c.179]

Внутренние маслопроводы и каналы в корпусах подшипников промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Гидравлическое испытание внутренних маслопроводов блока переднего подшипника производят пусковым масляным насосом во время испытания собранной системы маслопроводов высокого давления. [c.249]

Монтажные работы по системе маслоснабжения уплотняющих подшипников генераторов ТВВ и ТВФ состоят из установки, ревизии и гидравлического испытания агрегата маслоснабжения, бачка продувки, гидравлического затвора, дифференциального регулятора давления масла, инжектора и соединяющих их трубопроводов. Бак агрегата маслоснабжения испытывают сжатым воздухом при давлении 1 кГ/см . [c.273]

Работы по монтажу системы маслоснабжения уплотняющих подшипников генераторов ТВВ и ТВФ состоят из установки, ревизии и гидравлического испытания агрегата маслоснабжения, бачка продувки, гидравлического затвора, дифференциального регулятора давления масла, инжектора и соединяющих их трубопроводов. [c.239]

Гидравлическое испытание маслопровода проводят на избыточное давление 0,6 кгс см . Затем маслопроводы разбирают на отдельные, предварительно замаркированные трубы и их внутренние поверхности очищают химическим или механическим способом. При промывке и гидравлическом испытании нагнетательные и сливные линии должны соединяться между собой не через подшипники ходовой части, а временными перемычками. Прокладка маслопроводов в траншеях выполняется совместно с обогревающими трубами-спутниками с уклоном в сторону масляного отстойника, наружные участки маслопроводов должны быть покрыты изоляцией. Для уплотнения фланцевых соединений маслопроводов применяют прокладки из прессшпана толщиной 0,5 мм, предварительно смазанные бакелитовым лаком. [c.65]

Норма давления при гидравлическом испытании каналов я змеевиков подшипников 4 -Ь 5 ата. [c.184]

Испытание системы на гидравлическое давление оформляется актом. Затем систему настраивают на рабочее давление и проверяют срабатываемость питателей. Для этой цели включают автоматическую станцию, после окончания цикла ее работы просматривают все питатели и по штокам индикаторов выявляют точки, в которые не поступает смазка. Обычно причиной несрабатывания питателей является переполнение подшипника смазкой и поломка или засорение питателя. [c.726]

Наружный осмотр и гидравлические испытания на двойное рабочее давление Замена пшангов Контроль за давлением нагнетания масла в системе смазки, за циркуляцией охлаждающей воды, степенью нагрева клапанной коробки и коренных подшипников Смена масла [c.114]

Сборка клапана. Перед сборкой клапана внутренние полости корпуса продувают сжатым воздухом. Все зезьбовые соединения проверяют на свинчиваемость, Торядок сборки клапана приведен на рис. 2-31. В качестве материала для сальниковой набивки применяют сухой асбестовый шнур, который должен быть изготовлен в соответствии с ГОСТ 5152-55. Для набивочных колец может быть применен шнур квадратного и круглого сечений. Применение пропитанных набивок не допускается. К применению для установки сальниковой набивки допускаются только материалы, имеющие паспорт или сертификат. Набивку сальника производят при поднятом до упора и отцентрированном по верхнему уплотнению штоке. Следует обратить внимание на строгое соблюдение установленных допусков и посадок между сопрягаемыми деталями. Все трущиеся части приводной головки и упорные подшипники тщательно смазывают тавотом. После сборки производят гидравлическое испытание клапана на плотность давлением Рпр=450 кГ см [c.133]

Силановые жидкости плохо загущаются в смазки, однако загущенные полиарилмочевиной они обладают хорошими физическими свойствами. Типичный состав смазки, включающей небольшое количество силиконового масла для улучшения низкотемпературных свойств, приведен в табл. X. 3. Эта смазка обладает хорошими физическими свойствами вплоть до 200° С. Однако при этой температуре наблюдается чрезмерная летучесть масла и поэтому испытание в подшипниках может быть проведено только в течение короткого промежутка времени. В табл. Х.З приведены также типичный состав и свойства трансмиссионной жидкости. В эту жидкость входит значительное количество полимера п-цимола для улучшения вязкостнотемпературных свойств и сульфоната натрия в качестве про тивоизносной добавки Подобный же состав прокачивался при 287,8° С под давлением 204,1 ат в замкнутой гидравлической системе, состоящей из поршневого насоса, задвижки, теплообменника, резервуара и соответствующих фильтров [c.356]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология