Зазор в подшипниках качения

Рис. 125, Приемы проверки и регулирования зазоров в подшипниках качения в — проверка радиального и осевого зазоров покачиванием наружного кольца рукой б — измерение радиального и осевого зазоров индикатором в измерение радиального зазора щупом г — симметричное расположение зазора относительно линии направления действующей нагрузки д — несимметричное расположение зазора е — изменение величи ны осевой игры регулируемых подшипников 1 — узел с радиально-упорными шарикоподшипниками 2 — регулировочные прокладки 5—узел с радиально-упорными роликоподшипниками 5 — осевая игра й — радиальный зазор.

Рис. 4.60. Приемы проверки и регулировки зазоров в подшипниках качения

Таблица 4.12. Допустимый осевой зазор в подшипниках качения

Рис. 123. Приспособления для измерения зазоров в подшипниках качения о — радиальные б — осевых (при измерении усилие прикладывается к внутреинему кольцу подшипника, а наружное удерживается рукой) / — подшипник 2 —упор (зажим) для внутреннего кольца 3 — упор для наружного кольца 4 —индикатор 5 —пружина.

Проверка зазоров в подшипниках качения осуществляется индикатором. Для этого внутреннее кольцо устанавливают на оправку. К наружному кольцу подводят измерительный штифт индикатора, а с противоположной стороны прикладывают силу, полностью выбирающую люфт. Отклонение стрелки индикатора даст величину радиального зазора. [c.137]

Рис. 24. Схемы измерения зазоров в подшипниках качения.

В винтовых насосах, так же как и в зубчатых, при ремонте основное внимание обращают на сохранение в установленных пределах величин зазоров. Осевой разбег а ведущего винта находится обычно в пределах 0,5—2,5 мм. Величины зазоров в подшипниках б и е должны быть меньше величин зазоров между винтами и корпусом г. Величина зазоров в подшипниках скольжения составляет 0,03—0,10 мм причем в опорах ведомых винтов 2 зазоры б должны быть меньше, чем у ведущего винта в. Зазоры в подшипниках качения определяются типом подшипника обычно радиальный зазор не превышает 0,06 мм. Зазоры между корпусом насоса и ведущим винтом принимают в пределах 0,05—0,13 мм, а по ведомым винтам г 0,03—0,09 мм. [c.43]

Радиальный зазор в подшипниках качения. [c.66]

Допустимые значения осевых зазоров в подшипниках качения приведены в табл. 4.12. [c.138]

Рис. 4.65. Приспособление для замера зазора в подшипниках качения / - зажимное устройство 2- индикатор - плита 4 - подшипник 5 - фланец

Зазоры в подшипниках качения бывают нерегулируемые и регулируемые. К первым относятся подшипники радиальных типов, ко вторым — радиально-упорные, в которых осевые зазоры устанавливаются в процессе монтажа. [c.176]

Рис. 19. Приспособление для измерения зазора в подшипниках качения

Основными, контролируемыми при ремонте величинами является радиальные а и б и осевые зазоры по уплотнениям рабочего колеса, осевые в и радиальные г зазоры в подшипниках качения. Кроме того, контролируется биение ротора насоса, посадка подшипников в корпус и на вал, посадка рабочего колеса и полумуфты соединения с приводом. [c.45]

Размах крутильных колебаний 5 зависит от смещения 5 из-за радиального зазора в подшипниках качения б и смещения от упругой деформации вала. Если в подшипниковых опорах вала имеется люфт б, то возможно отклонение нижнего конца вала на величину 5. Схема отклонений вала с двумя подшипниковыми опорами изображена на рис. 2.13. Из подобия треугольников имеем [c.16]

Отсутствие третьего коренного подшипника делает конструкцию вала статически определенной. Надежность расчета вала создает предпосылки для снижения запаса прочности. Кроме того, двухопорный вал является более надежным в сборке и монтаже, так как его незначительные перекосы компенсируются за счет радиальных и аксиальных зазоров в подшипниках качения. Шатуны стальные, облегченного типа, двутаврового сечения, с нижней разъемной головкой, залитой баббитом, и с бронзовой втулкой в верхней головке. Поршни компрессора чугунные прямоточные, тронковые, с тремя уплотнительными и одним маслослизывающим кольцом. Пальцы пустотелые, стальные, плавающие. Шатунно-поршневая группа компрессора со всасывающим клапаном показана на рис. 124. Смазка механизмов движения и сальника под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом (рис. 125), расположенным на задней крышке картера. Смазка цилиндров и поршней производится за счет выброса масла из торцовых зазоров между шатунами и галтелями коленчатого вала. Компрессор имеет предохранительный пружинный клапан и сетчатый фильтр, расположенные во всасывающем коллекторе. Всасывающие клапаны [c.264]