Проверка осевого зазора

Рис. 125, Приемы проверки и регулирования зазоров в подшипниках качения в — проверка радиального и осевого зазоров покачиванием наружного кольца рукой б — измерение радиального и осевого зазоров индикатором в измерение радиального зазора щупом г — симметричное расположение зазора относительно линии направления действующей нагрузки д — несимметричное расположение зазора е — изменение величи ны осевой игры регулируемых подшипников 1 — узел с радиально-упорными шарикоподшипниками 2 — регулировочные прокладки 5—узел с радиально-упорными роликоподшипниками 5 — осевая игра й — радиальный зазор.

Рис. 153. Схема проверки осевого зазора между камерой и уплотняющим элементом по плите (а) и по камере (б)

При проверке осевого зазора измерительный штифт индикатора подводят к торцу наружного кольца. С противоположной стороны легким усилием перемещают кольцо на полную величину люфта. Отклонение стрелки индикатора даст величину осевого зазора. [c.137]

Проверка деталей ротора заключается в определении биения втулок, рабочих колес, полумуфты, вала. Биение проверяется индикатором в собственных опорах ротора или в центрах токарного станка. Проверяются также радиальные зазоры в уплотнениях рабочих колес и осевые зазоры между уплотнительными кольцами и колесами насоса. [c.327]

Для проверки осевого зазора подшипник устанавливают на опору 2 внутренним кольцом. Измерительный штифт индикатора 5 подводят к наружному кольцу 3 и давят на него в осевом направлении. Отклонение стрелки прибора показывает величину осевого зазора. [c.87]

В подшипниках качения не допускаются 1) трещины или выкрашивание металла на кольцах и телах качения, цвета побежалости в любом месте подшипника 2) выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец 3) шелушение металла, чешуйчатые отслоения 4) коррозионные раковины, забоины, риски и вмятины на поверхности качения, видимые невооруженным глазом 5) надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора 6) забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшипника 7) заметная на глаз и на ощупь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец 8) осевой зазор более 0,08 мм и радиальный зазор более 0,1 мм 9) при проверке на легкость вращения —резкий металлический или дребезжащий звук, а также заметное притормаживание и заедание. [c.241]

Проверка величины разбега (или осевого зазора) ротора [c.318]

Небольшая величина и трудность проверки осевых зазоров многоступенчатых насосов, имеющих вертикальные плоскости разт ема корпуса (рис. 130), могут привести при неправильной сборке к трению рабочих колес о корпус секции или перегородки секций. [c.199]

Перед проверкой осевых зазоров в уплотнениях должен быть собран упорный подшипник, соединены муфты роторов турбины, а роторы сдвинуты так, чтобы упорный диск был прижат к рабочим колодкам. Осевые зазоры в уплотнениях между гребнями и стенками выточек замеряют щупом в плоскости горизонтальных разъемов цилиндров, с левой и с правой сторон. В каждом кольце уплотнений замеряют зазоры по всем гребням, а заносят в формуляр только минимальную и максимальную величины. При этом [c.190]

Зазоры между смежными гребешками корпуса и вала (осевые зазоры) должны быть в пределах 2—4 мм. Для проверки величины осевых зазоров ротор при полностью собранном упорном подшипнике сдвигают в крайнее рабочее положение. Как и в рассмотренных выше случаях, проверку ведут щупами. Если зазоры оказываются больше допустимых, необходимо установить более толстые дистанционные прокладки упорного подшипника. Также проверяют осевые зазоры между рабочими колесами и направляющими аппаратами. [c.205]

Проверка осевого зазора подшипников вала ведущей конической шестерни заднего моста. Перестановка шин по. установленной схеме. Крепление деталей подвески, рулевой сошки, шкворней. При движении проверяется плавность включения и отсутствие пробуксовки сцепления, надёжность работы тормозов, лёгкость переключения скоростей [c.712]

Размеры осевых зазоров регулируются изменением толщины дистанционных прокладок упорного подшипника. Проверяются осевые зазоры между дисками рабочих колес и неподвижными элементами корпуса. После центровки ротора проводится окончательная проверка зазоров в лабиринтных уплотнениях. [c.238]

Отклонение от соосности соединяемых валов, определяемое величинами поперечного смещения и перекоса, проверяют по полумуфтам, а в случае их отсутствия — непосредственно по поверхностям концов валов. При проверке по полумуфтам валы устанавливают добиваясь их предварительного совмещения. При этом образующие обеих полу-муфт в четырех диаметрально противоположных точках по окружности должны совпадать по линейке, а зазоры между торцами полу-муфт должны быть равными в любом положении. Зазоры по окружности полумуфт называют радиальными, а зазоры между торцовыми плоскостями полумуфт — осевыми. Радиальные и осевые зазоры за- [c.172]

Осевое перемещение ротора относительно статора. Для секционных насосов с автоматической компенсацией осевой силы, действующей на ротор, проверку производят до и после установки разгрузочного диска для остальных насосов — до и после сборки узлов опорного и упорного подшипников. Для насосов, ротор которых установлен на подшипниках качения с регулируемым осевым зазором, осевое перемещение ротора при собранном упорном подшипнике (не более 0,02 мм) осуществляют подбором прокладок между кольцами подшипников для остальных насосов — в соответствии с требованиями чертежей или технических условий на ремонт. [c.173]

При отсутствии указанных неисправностей подшипники проверяют на легкость вращения от руки годный подшипник должен иметь ровный ход, без заеданий. В годных подшипниках после проверки на легкость вращения подвергают контролю радиальный и осевой зазоры. [c.347]

Для всех насосов после снятия радиально-упорных подшипников обязательна проверка осевого разбега ротора в корпусе. Рекомендуемые значения осевых зазоров для радиально-упорных и упорных подшипников даны в табл. 111-9. [c.95]

При установке коренного вала компрессора необходимо выполнить проверку положения рамы, коренных подшипников, после чего контролируют горизонтальность вала, диаметральные и осевые зазоры в коренных подшипниках и угол вала (перпендикулярность оси вала осям рядов компрессора). [c.113]

Проверка осевого и радиального (3) зазоров производится путем замера штангенциркулем толщины отпечатков, полученных при прокатывании зубчатых колес на свинцовой пластинке (2), заложенной между их зубьями (рис. 41,а). [c.69]

Кроме проверки осевых и радиальных зазоров определяется также степень касания зубьев зубчатых колес. Для этого на зубья одного из зубчатых колес наносится тонкий слой краски (сажа, синька и др.), после чего зубчатые колеса прокручивают вручную. При этом на зубьях второго колеса образуются отпечатки в виде пятен краски, по которым и судят о степени касания зубьев. Регулирование зазоров и степени касания зубчатых колес производится путем смещения подшипников одного из валов (обычно ведущего вала), [c.69]

Затяжку болтов подшипников производят одновременно с двух сторон. Подлежит проверке также зазор в осевом направлении. Зазор между торцами вкладышей и галтелями шеек в упорном подшипнике должен быть не более 0,1 мм. Для остальных подшипников — до 1 мм. [c.169]

На рис. 1Х-1 изображены приспособления для проверки радиального п осевого зазора. [c.182]

Монтаж шатуна и главного вала начинают с проверки на краску прилегания коренных шеек главного вала к нижним вкладышам коренных подшипников и зазоров между шейками и вкладышами (аналогично проверке на краску и зазоров оси подвижной щеки). Далее выкладывают шпальную клетку 2 и устанавливают на ней крышку 1 шатуна разъемом вверх (рис. 199). Разъем шатуна должен находиться в горизонтальной плоскости, что Проверяют уровнем в двух направлениях. Главный вал 3 с маховиками укладывают на крышку. При этом оси шеек вала должны быть ниже оси эксцентрика. Затем на крышку устанавливают шатун, закрепляют его болтами и проверяют осевые и диаметральные зазоры между вкладышем шатуна и валом. Осевой зазор замеряют щупом [c.240]

Для фиксации осевого положения колес, посаженных на вал с натягом, устанавливаются специальные кольца из двух половин, обеспечивающие необходимый осевой зазор. В целях облегчения сборки и разборки ротора вал выполняется ступенчатым (рис. 194). Все детали, насаженные на ротор, подвергают тщательной балансировке. Производится также проверка балансировки ротора в собранном виде. Если эта операция осуществляется статически, то при обнаружении небаланса сверх допускаемой величины необходимо разобрать ротор и исправить деталь, вызывающую небаланс. Исправление небаланса в собранном роторе недопустимо, так как может привести к динамической разбалансировке ротора. [c.307]

ТекущяЯ ремонт. Проверка состояния опор корпуса состояния корпуса в отношении коррозии, эрозии и трещин проверка вертикальной плоскости направляющих аппаратов на коробление проверка всех резьбовых соединений и мест под прокладки проверка затяжки болтов и шпилек. Визуальный осмотр диафрагм очистка диафрагм и соответствующих пазов в корпусе для сохранения необходимых температурных зазоров. Очистка ротора и проверка его на коррозию и эрозию, проверка рабочих колес на повреждения и трещины проверка плотности посадок деталей ротора проверка величины разбега ротора проверка состояния упорного диска. Визуальный осмотр состоя-яия баббитового слоя вкладышей опорных подшипников вала ротора проверка величины верхнего и боковых зазоров проверка положения шейки вала по контрольной скобе для определения износа подшипников проверка величины натяга между крышкой подшипника и верхним вкладышем проверка состояния упорного подшипника. Визуальный осмотр лабиринтных уплотнений вала замена изношенных проверка осевых и радиальных зазоров лабиринтных уплотнений осмотр и отбраковка деталей торцовых уплотнений. Проверка плотности посадки соединительных полумуфт проверка зазоров в зацеплении зубчатых муфт и крепления их упорных колец проверка состояния зубьев и качества контакта в зацеплении. [c.55]

Перед проверкой осевых зазоров в уплотнениях должен быть собран упорный подшипник, соединены муфты роторов турбины, а роторы сдвинуты так, чтобы упорный диск был прижат к рабочим колодкам. Осевые зазоры в уплотнениях между гребнями н стенками выточек замеряют щупом в плоскости горизонтальных разъемов цилиндров, с левой и с правой стороны. В каледом коль- це уплотнений замеряют зазоры по всем гребням, а заносят в формуляр только минимальную и максимальную величины. При этом пластинки щупа заводят в зазор на глубину 20—25 мм, а замеры выполняют с точностью до 0,1 мм. При записи замеров придерживаются нумерации колец и обойм, принятых в формуляре. [c.223]

Проверка подшипников заключается в контроле по краске прилегания вкладышей подшипников скольжения к расточкам корпусов и к шейкам вала. Один из подшипников насоса фиксирует положения ротора, т. е. является опорно-упорным, а второй подшипник для компенсации тепловых расширений является только опорным. В опорном подшипнике при ревизии проверяется зазор между галтелью вала и вкладышем подшипника (или между подшипником качения и расточкой корпуса). При повышении температуры перекачиваемой жидкости величина осевого зазора в опорном подшипнике также увеличивается. Измеренный осевой зазор должен соответствовать зазору, указанному в паспорте н a o a. [c.327]

В процессе дефектации подшипников скольжения замерам и проверкам подлежат следующие параметры натяг крышки подшипника по вкладышам верхний и боковые зазоры в опорных (направляющих) подшипниках по ротору радиальные зазоры по масляным уплотнениям прилегание шейкн ротора к нижней половине вкладыша по следам выработки осевой зазор между упорным гребнем ротора и сегментами упорного подшипника (щупом замер производить не допускается) прилегание сегмен тов упорного подшипника к гребню ротора по следам выработки толщина баббитовой заливки опорных сегментов упорных под шипников, неплоскостность сегментов упорных подшипников прилегание вкладышей к расточкам корпусов подшипников не плоскостность поверхностей разъема вкладышей. Все составные части подшипников подлежат осмотру с целью обнаружения повреждений. [c.141]

Контроль выработки шатунных и коренных шеек на овальность и конусность (рис. 5.17) Проверка горизонтальности коренных и шатунных шеек (рис. 5.18) Контроль расхождения щёк (раскеп) (рис. 5.19) Выявление усталостных трещин Контроль состояния подшипника, посадки на вал Осевой зазор подшипника [c.218]

При проверке радиального зазора и осевой ихры подшипников О класса точности, црименяемых в центробежных насосах, как цравило, во всех пертиях оказываются подшипники, у которых при зажиме внутреннего кольца в приспособлении наружное кольцо не щ>ащается ( рис. 3/1 ). [c.118]

В упорном подшипнике осевые зазоры с обеих сторон должны быть равны или в сумме давать значение, не превышающее рекомендуемое, В свободном подшипнике осевой зазор принимают из расчета 0,1—0,15 на каждые 100 мм расстояния от упорного подшипника до свободного. Осевые зазоры регулируют параллельным смещением второй рамы. После проверки зазоров и угла вала рамы можно подливать. По истечении 7—14 дней, когда прочность подливки составляет 60—70% проектной прочности, производят окоачательную затяжку анкерных болтов н продолжают монтаж. [c.26]

Подшипники, визуальный осмотр которых не показал дефектных отклонений, подлеж-ат дальнейшей проверке опреде.ление размера радиального и осевого зазора, п.лотности посадки внутренней обоймы на вал и внешней в корпусе. [c.182]

В подшипниках качения не допускаются цвета побежалости, трещины и выкрошивание металла на кольцах и телах качения, ослабление сепаратора. В подшипниках качения проверяют радиальный и осевой зазоры. Зазоры проверяют также в различных приспособлениях, ограничивающих перемещение колец в одном из направлений. Так, при проверке радиального зазора внутреннее кольцо подшипника закрепляют на плите конусной шайбой. Перемещение наружного кольца по плите в пределах зазора измеряют индикатором. За величину радиального зазора подшипника принимают среднее арифметическое значение четырех измерений с поворотом одного кольца относительно другого. Подшипники заменяют, если радиальный зазор превышает 0,1 мм при внутреннем диаметре до 50 мм и 0,15 мм при внутреннем диаметре 50—100 мм. Довольно часто на практике в шариковых подшипниках измеряют зазор при смещении кольца одновременно в радиальном и осевом направлениях. Такое измерение выполняют, прокатывая в зазоре между кольцом и шариком пластинки щупа. Нормы выбраковки подшипников при проверке этим методом практически такие же, как и при выбраковке по радиальным зазорам. [c.52]

Проверка состояния зубчатых пар редуктора замена изношенных проверка баббитового слоя вкладышей, проверка зазоров в подшипниках и величины натяга между крышкой и верхним вкладышем проверка осевого )азбега колеса проверка бокового зазора и качества зацепления зубчатой яары проверка межцентрового расстояния пары, параллельности и скрещивания осей валов. Проверка состояния главного масляного насоса и приводных шестерен проверка состояния вспомогательного насоса очистка поверхности маслоохладителя, проверка его на плотность замена масла, промывка маслобака и фильтровальных сеток. Проверка охладителей на герметичность. Проверка центровки валов. Проверка системы автоматики и блокировки. [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология