Смазка механизма движения

Рис. 17.9. Схемы циркуляционной системы смазки механизма движения [17]

Рис. 48. Системы маслообеспечения компрессоров /—система смазки механизма движения и промьшки сальников И—регулировка и блокировка по давлению Ш—систеиа смазки цилиндров и сальников обратный клапан,

В поршневых компрессорах различают две самостоятельные системы смазки смазку цилиндров и сальников и смазку механизма движения. [c.220]

СМАЗКА МЕХАНИЗМА ДВИЖЕНИЯ [c.270]

Смазку цилиндров производят под давлением с помощью лубрикаторов, т. е. многоплунжерных насосов с приводом от механизма компрессора. Каждый плунжер насоса подает строго определенное количество масла в отдельную точку смазки. Система смазки цилиндров проточная, т. е. без замкнутого контура, Система смазки механизма движения — циркуляционная. Она осуществляется принудительно по замкнутому контуру маслосборник — масляный насос (обычно шестеренный) — фильтр-холодильник — детали механизма движения — маслосборник (рис. 17.9). [c.224]

Контроль циркуляционной системы смазки механизма движения предусматривает измерение давления масла, а иногда и температуры масла в маслосборнике. [c.274]

Смазка механизма движения. Масло подводится к трущимся поверхностям механизма движения разбрызгиванием или принудительно. [c.222]

Смазка механизма движения под давлением выполняется циркуляционной масло забирается насосом (чаще всего шестеренчатым) из маслосборника и подается по маслопроводам под давлением 0,2—0,4 МПа к местам смазки, затем масло из узлов трения вытекает через зазоры и стекает в картер и маслосборник. [c.271]

Иногда в крупных компрессорах циркулирующее в системе смазки механизма движения масло охлаждают, пропуская через специальные масляные холодильники или путем погруженного в маслосборник змеевика, в котором протекает охлаждающая вода. [c.271]

Масла для смазки механизма движения. Эти масла при раздельной смазке рекомендуется выбирать с вязкостью 40—70 сСт при 50 °С. Наибольшее распространение получили машинные [c.267]

Рис. 10.4. Смазка механизма движения под давлением, а цилиндров — разбрызгиванием

Масло в системе смазки механизма движения заменяют, если в нем содержится более 2,5 % воды, если вязкость масла изменилась на 20—25 % и если содержание механических примесей составляет более 2 %. Средний срок службы масла около 2500 ч. [c.268]

К компрессорам малой производительности условно относят компрессоры, производительность которых менее 0,1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров малой производительности являются повышенная частота вращения коленчатого вала, установка его на подшипниках качения и единая система смазки механизма движения и цилиндро-поршневых групп. [c.314]

Система смазки механизма движения комплектуется блоком циркуляционной смазки БЦС-8, смонтированном для удобства монтажа на отдельной раме. В его состав входят винтовой насос ЗВ-16/25 с электроприводом маслосборник МС-2 с двумя центробежными масляными фильтрами тонкой очистки производительностью 10 л/мин каждый сдвоенный с переключением фильтр грубой очистки теплообменник перепускной клапан контрольно-измерительные приборы и соединительные трубопроводы. Система циркуляционной смазки подает масло ка коренные подшипники кривошипных и крейцкопфных головок шатунов и направляющие крейцкопфа. [c.342]

Охлаждение компрессора водяное, с закрытым сливом. Вода подается только для охлаждения сальников и масляных холодильников. Система смазкн состоит из агрегатов смазки механизма движения 3, блока смазки 4 и маслосборника 2, расположение которых показано на рис. 12.10. Для компрессоров, работающих с подачей смазки на цилиндры и сальники, дополнительно устанавливается агрегат смазки этих узлов 1. [c.346]

Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки механизма движения. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. [c.368]

В отличие от крейцкопфных компрессоров, где обычно применяют раздельную смазку (механизм движения смазывают машинным маслом, а цилиндры — компрессорным), бескрейцкопфные компрессоры имеют единую систему смазки, в которой используют излишне вязкое для механизма движения и более дорогое компрессорное масло. При такой системе происходит большой, трудно поддающийся дозировке унос масла из картера в цилиндры и сильное загрязнение им сжимаемого газа. [c.105]

Потери масла в системе циркуляционной смазки механизма движения составляют в месяц около 5—20% минутной производительности насоса. Смену масла производят через 3—6 месяцев, не допуская содержания воды в масле более 2,5%, твердых включений более 2%, значения кислотного числа (в мг КОН на 1 г масла) более 1,5 и повышения вязкости более, чем на 25%. [c.457]

Смазка механизма движения разбрызгиванием производится путем создания в картере масляного тумана. Часть капель этого тумана, попадая в предусмотренные для сбора масла карманы, по каналам в подшипниках подводится к трущимся поверхностям. Смазка такого типа отличается простотой устройства, но не обеспечивает жидкостного трения и эффективного отвода тепла. К недостаткам смазки разбрызгиванием относится также необходимость строго соблюдать уровень налива масла, так как при избытке масла наблюдается повышение затрачиваемой мощности и нагрев масла. Но основной недостаток такого [c.461]

Уплотнение цилиндров I и III ступеней со стороны картера производится поршневыми кольцами. В связи с этим для смазки механизма движения должно применяться то же компрессорное масло, что и для смазки цилиндров. [c.631]

При раздельной системе смазки механизмы движения приводной части рекомендуется смазывать машинным маслом (С и СУ) индустриальное 45 и 50. Применяются также компрессорные масла (12М и 19Т) и авиационные масла МС-20 и МК-22. [c.47]

Смазка механизмов движения разбрызгиванием производится путем создания тумана в картере. Этот способ весьма прост, но не обеспечивает надежной смазки и отвода тепла от трущихся деталей, а,главное, масло не фильтруется, и загрязнения увеличивают износ машины [c.50]

Машинные масла, применяемые для смазки механизма движения, вырабатываются трех марок индустриальное 30 (машинное Л), индустриальное 45 (машинное С) и индустриальное 50 (машинное СУ). [c.457]

Масла индустриальные 45 и 50 выбирают для компрессоров средней и большой мощности. Для смазки механизма движения крупных компрессоров применяют также компрессорные масла или авиационные МС-20 или МК-22. [c.457]

Существует несколько схем смазки компрессоров. В поршневых и ротационных компрессорах имеется две системы смазки система, смазки механизма движения (подишпншшв, шеек коленчатого вала, башмаков крейцкопфа) и система смазки цилиндров и гидравличеокого уплотнения сальников. Для смазки механизма движения компрессор снабжен масляными насосами. Пусковой масляный насос имеет собственный электропривод, а рабочий насос — привод от коленчатого вала компрессора. Оба насоса заполняются маслом из напорного бачка, снабженного фильтром и змеевиковым холодильником. В компрессорах, не имеющих пускового масляного насоса, масло перед пуском закачивается в насос вручную. Как правило, для смазки механизма движения-пртшеняются шестеренчатые насосы. Масло, пройдя [c.21]

Потери машинного масла в циркуляционной системе смазки механизма движения составляют по опытным данным при службе масла 6 месяцев от 5 до 20% залитого количества. [c.457]

Систему смазки механизма движения, цилиндров и сальников снабжают блокировками, которые выключают головной двигатель компрессора при снижении давления масла в системе до нижнего предела, а также предотвращают его включение при пуске компрессора, если не пущен предварительно двигатель агрегата смазкп. Блокирующие устройства автоматически отключают компрессор при температуре выносного и коренного подшипников, превышающей температуру, предусмотренную паспортом, [c.179]

Принудительная система смазки механизма движения осуществляется по замкнутому кольцу и называется циркуляцией и о й. Последовательными элементами циркуляциопиой системы смазки являются маслосборник—насос — фильтр — холодильник— места смазки — маслосборник. В некоторых небольших и средних компрессорах в качестве маслосборника используют поддон картера маслохолодильник отсутствует. Циркуляционные системы смазки снабжают перепускным клапаном для регулирования давления масла и манометрами, которые обычно устанавливают до фильтра и после него. По разности показаний манометров судят о степени загрязнения фильтров. [c.222]

Учитывая, что смазка механизма движения компрессора производится машинным маслом, стабильность которого значительно меньше, чем стабильность масел, применяемых для смазки цилиндров, следует предотвращать попадание смазки из механизма движения в цилиндры. Последнее обеспечивается эффективной работой маслосливающих сальников, на работу которых следует обращать особое внимание. [c.166]

В торцовых стенках картера и блок-картера предусмотрены окна для укладки коленчатого вала с противовесами. Подшипники расположены в корпусах (крышках станины), снабженных фланцами для крепления к картеру. Люки в боковых стенках необходимы для монтажа нижних головок шатунов. В одной из крышек просверлено отверстие, через которое заливается масло и устанавливается маслоуказатель, В донной части смонтирован маслоот-стойник, в котором при принудительной смазке механизма движения помещают фильтр масляного насоса. Для устранения опасности повышения давления в полости картера и выброса масла через неплотности эта полость сообщается с атмосферой посредством дыхательного клапана (сапуна). [c.218]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

В масла, используемые для смазки механизма движения высокооборотных компрессоров, добавляют антипенные присадки (например, ПМС-200А, которую вводят в соотношении [c.268]

Затем масло подается в коленчатый вал 1 и поступает к шатунным подшипникам по специальным радиальным сверлениям в шейке вала. Далее по сверлению в теле шатуна или по специальной трубке, приклепленной к шатуну, — к верхней головке шатуна для смазки пальца крейцкопфа. Смазка пар трения крейцкопфами и его направляющими осуществляется через специальный маслопровод, на котором установлен автоматический выключатель 9, останавливающий компрессор, если в системе смазки механизма движения нет давления. Коренные подшипники 2 смазываются масляным туманом, образуемым вытекающим через зазор в шатунных подшипниках маслом. Манометр, контролирующий давление в масляной системе механизма движения, подсоединяется к маслопроводу, идущему к направляющим крейцкопфов. [c.272]

В компрессорах бескрейцкопфного типа смазку механизма движения производят тем же маслом, которое служит для смазки цилиндров — обычно компрессорным маслом, залитым в картер. В компрессорах крейц-копфного типа для механизма движения обычно применяют индустриальные масла, а для цилиндров — компрессорные или другие масла или жидкости соответственно сжимаемому газу, и смазка механизма движения и сальников осуществляется раздельно. [c.453]

К маслам для смазки механизма движения многооборотных компрессоров для устранения пенообразования добавляют антипенную присадку марки ПМС-200А (по МРТУ-6—02—260—63), которую вводят в отношении 0,003—0,005% к массе масла. [c.456]

Принудительная смазка механизма движения осуществляется как циркуляционная смазка по замкнутому контуру, последовательными элементами которого являются маслосборник, насос, фильтр грубой очистки, холодильник, узлы механизма движения, маслосборник (рис. VHI.6). На отводе после фильтра грубой очистки в систему циркуляционной смазки включен центробежный сепаратор, осуществляющий тонкую очистку масла (рис. VIII.7). [c.462]

Принудительная смазка механизмов движения осуществляется по замкнутому контуру маслосборник (маслосборником служит рама или картер компрессора) - насос - фильтр - холодильник для охлаждения масла -распределительный коллектор, из которого масло подается к узлам движения (коренным и шатунным подшипникам, крейшсопфу и т.п.) - маслосборник. [c.50]

Оппозитная рама компрессора (рис. 5.3) состоит из фундаментной рамы 1, направляющих крейпкопфа 2, коленчатого вала 3, шатунов 4, крейцкопфов 5, узлов системы смазки механизмов движения. Цилиндры компрессора первой 6 и второй 7 ступеней имеют систему водяного охлаждения 8 и систему смазки 9 [c.90]

Смазка механизма движения осуществляется при помощи шестеренного насоса. Насос высокого давления (лубрикатор) подает смазку в цилиндры и сальники компрессора. Цилиндры двигателя, подшипники распределительного вала и направляющие крейцкопфов смазываются маслом, разбрызгиваемым коленчатым валом при работе компрессора. Компрессоры такого тина выпускают завод Двигатель революции , а также фирмы Ипгер-сол-Ранд и Куиер-Бессемер. [c.332]

В системе смазки 40% составили отказы, вызванные обрывом пальцев соединительной муфты привода маслонасоса верхней циркуляционной системы охлаждения и смазки при заклинивании маслонасоса из-за попадания в него нязкомо-лекулярного полиэтилена. Остальные отказы обусловлены несрабатыванием перепускного клапана системы смазки механизма движения и заклинивания рабочего плунжера лубрикатора, причиной которых явилась недостаточная очистка масла от механических примесей. По этой же причине выходил из строя механизм движения, так как вследствие загрязнения масляных клапанов уменьшалась или полностью прекращалась подача смазки к мотылевым и крейцкопфным подшипникам. [c.146]

Компрессор снабжен циркуляционной смазкой механизма движения и смазкой цилиндра и сальника. Станина и криво-шинно-шатунный механизм рассчитаны на поршневое усилие 17000кг (рис. 30). [c.97]

Конструкции оппозитных баз всех компрессоров (кроме КВД-3/800) аналогичны и состоят из станины, коленчатого вала, шатунов, крейцкопфов и их направляющих, механизма проворачивания коленчатого вала и узлов системы циркуляционной смазки механизма движения. Компрессорные установки состоят из собственно компрессора, межступенчатой аппаратуры, коммуникаций, системы автоматического регулирования и привода компрессора. Продольный разрез оппозитного компрессора 4М10-100/8 и чертеж компрессорной установки изображены на рис. 1-3 и 1-4. [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология