Зубчатые колеса цилиндрические проверка

Рис. 1-12. Проверка зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес по отпечаткам краски.

Газ подводится в газовые часы через патрубок 5 по внутренней трубке 6 он входит в цилиндрическую, камеру 12. Отсюда газ поступает и заполняет ту из камер 4, соединительное отверстие которой находится под водой. Своим давлением на стенки камеры газ заставляет барабае 1 повернуться по часовой стрелке, вследствие чего из-под воды выходит второе отверстие камеры, которое соединяет ее с пространством между вращающимся барабаном и внешним кожухом. Через это отверстие газ по внешней трубке 7 выводится из газовых часов. Газ, последовательно заполняя все четыре камеры, заставляет барабан непрерывно совершать вращательное движение. Вращение барабана передается движущимся по циферблату стрелкам, соединенным с осью барабана при помощи зубчатых колес. Через газовые часы при каждом обороте проходит определенный объем газа. Число оборотов барабана при помощи специального счетчика переводится в объемные величины (литры, кубические метры). В качестве жидкого наполнителя в газовых часах (мокрых газометрах) обычно применяется вода, к которой иногда прибавляют (для понижения температуры замерзания воды) глицерин, хлористый магний или другие вещества. Однако эти добавки к воде вредны, так как они ускоряют коррозию металла. Замена воды в газовых часах трансформаторным маслом или другими специальными маслами, хотя и устраняет явление коррозии, о, вследствие своей вязкости, вызывает более сильную потерю давления газа, чем это имеет место при использовании воды. Пользуясь газовыми часами, следует систематически отмечать показания термометра и. манометра для последующего приведения объема газа к 0° и 760 мм рт. ст. Газовые часы требуют аккуратного обращения с ними и тщательного ухода. Время от времени необходимо производить их проверку. Для этой цели впускной кран газовых часов присоединяют к калибрированному газометру, наполненному воздухом, а выпускной кран — к газометру, наполненному водой. Выпустив определенный объем воздуха в атмосферу и доведя большую стрелку газовых часов до нулевого положения, соединяют прибор с газометром, наполненным водой, к спускному крану которого подставляют сухую мерную колбу. Пропускают ток воздуха и, когда уровень воды в колбе точно дойдет до метки на шейке ее, отмечают показание газовых часов. Таким образом проверяют градуировку всей шкалы прибора. Следует помнить, что газовыми часами нельзя пользоваться в случае газов, реагирующих либо с материалом, из которого изготовлен барабан, либо с жидкостью, наполняющей его. В этих условиях для измерения больших объемов газа применяют стеклянные реометры. [c.91]

Правильность зацепления цилиндрических зубчатых колес проверяют мягким щупом или по краске. Мягкий щуп — свинцовая лента толщиной 0,1—0,2 мм и шириной, примерно равной высоте зубьев проверяемых колес. Для проверки зацепления ленту закладывают между зубьями передачи и проворачивают колеса. На ленте получается оттиск, по которому определяют правильность контакта зубьев. Величину зазора между зубьями определяют путем замера толщины ленты в месте оттиска микрометром или штангенциркулем. [c.121]

Основными показателями хорошей работы конической зубчатой передачи, так же как н цилиндрической передачи, является плавность и равномерность вращения, бесшумность и нормальный износ зубьев. Таким требованиям может отвечать коническая передача, изготовленная с высокой степенью точности основных элементов зацепления, проверка и измерение которых более сложны, чем проверка и измерение тех же элементов у цилиндрических колес. Поэтому точные измерения отдельных элементов конических колес производятся чаще всего на универсальных измерительных машинах, а в цеховых условиях, особенно в крупносерийном и массовом производстве, применяется главным образом метод комплексной проверки на обкаточных приборах. [c.197]

Контроль червячных передач. Червячная передача состоит из червяка и червячного колеса. Основные элементы зацепления червячной передачи показаны на фиг. 100. Сложность геометрических форм червячной передачи и трудности изготовления простых и удобных в обращении инструментов и приборов для измерения и проверки отдельных элементов червячного колеса приводят к тому, что в цеховых условиях, особенно в крупносерийном и массовом производстве отдельные элементы червячных колес обычно не проверяют. В редких случаях, когда это необходимо, такую проверку проводят только в измерительных лабораториях на специальных приборах. В условиях единичного производства толщину таких зубьев проверяют штангензубоме-ром, как и на цилиндрических колесах. Основной метод цехового контроля червячных колес — проверка на зацепление с измерительным (эталонным) червяком. Этот метод подобен методу комплексной проверки зубчатых колес на обкаточных приборах и осуществляется на специальных приборах. Качадво зацепления определяется по [c.200]

Питатели угольной пыли лопастные. Разборка питателя с редуктором-со снятием мерительного и подающего лопастных колес, вертикального вала,, червячной и цилиндрической зубчатых пар с проверкой зацепления зубчатых пар, промывка и проверка деталей питателя и редуктора с измерением зазоров, определением степени износа деталей и замена изношенных деталей, правка ворошителя с наплавкой электросваркой изношенных лопастей, ремонт стальных отсекающих шиберов, разборка и ремонт отсекающих клапанов н их приводов. [c.83]

К основным видам проверок и измерений отдельных элементов зубчатых цилиндрических колес относятся проверка биения делительной или начальной окружности проверка толщины шага, профиля и направления зуба. [c.189]

Контроль цилиндрических зубчатых колес комплексным методом. Такой контроль обеспечивает проверку наиболее важных элементов, определяющих кинематическую погрешность колеса, колебание измерительного межцентрового расстояния, погрешности обката и др. [c.194]