Износ нормальный и аварийный

Глава 8. ФИЗИЧЕСКИЙ ИЗНОС ОБОРУДОВАНИЯ Износ нормальный и аварийный [c.209]

В эксплуатации различают нормальный и аварийный износ. Нормальный износ происходит, если в процессе работы машин не допускаются никакие отклонения от правил эксплуатации и если своевременно заменяются или ремонтируются изношенные детали. Когда эти условия не выполняются, износ из нормального переходит в аварийный. [c.409]

Характер износа деталей во времени представлен на рис. 2.2. Начальное значение зазора в соединении определяется конструкцией соединения. Кривая износа может быть разбита на следующие участки / —период приработки, характеризующийся повышенным износом вследствие быстрого разрушения микронеровностей, полученных при обработке детали //—период нормального износа, характеризующийся постоянной скоростью износа III — период аварийного износа, характеризующийся возрастанием скорости износа. [c.37]

Зазор б. , соответствующий переходу от периода нормального износа к периоду аварийного износа, является предельно допустимым. Численные значения предельно допустимых зазоров сочленений приводятся в технических условиях на ремонт машины. В процессе эксплуатации машины (например, центробежного компрессора) обслуживающий персонал контролирует периодически зазоры с помощью щупа. Период нормального износа — самый длительный. В течение этого периода увеличение зазора в сопряжении происходит без заметного снижения работоспособности машины. [c.37]

Для периода приработки коэффициент В имеет отрицательное значение. Для периода нормальной эксплуатации значение В может быть равно нулю или больше единицы. В период аварийного износа коэффициент В имеет положительное значение, резко превышающее его значение для периода нормальной эксплуатации. [c.38]

Кривая износа, представленная на рис. 2.2, является характерной для большинства трущихся деталей. При эксплуатации машин износ некоторых деталей можно наблюдать как в период нормального, так и в период аварийного износа. Для некоторых деталей, к числу которых относятся уплотнения, плунжерные пары и т. п., период аварийного износа на практике не достигается, так как потеря эксплуатационных качеств машины, в состав которой входят эти детали, происходит еще в период нормального износа. [c.38]

В табл. 14 приведены данные по дисперсному составу частиц износа в работавших маслах и отложениях, полученные авто-юм путем исследования под микроскопом продуктов износа. 4з исследуемого образца масла или отложения выделяли частицы в виде сухого порошка, брикетировали их, поверхность брикета шлифовали и исследовали иод микроскопом в отраженном свете. Затем на основании данных о сечениях рассчитывали число и размеры частиц металлов. Из данных табл. 14 видно, что при нормальной работе исправного обкатанного агрегата подавляющее большинство частиц износа имеет размеры меньше 10 мкм. С повышением нагрузки или в процессе обкатки появляется значительное количество частиц размером 50—100 мкм. При аварийных явлениях нередко размеры частиц износа достигают 1 мм. Разумеется, все это отрицательно влияет на точность анализов. [c.71]

Средний и капитальный ремонт газгольдеров проводят как при нормальном износе в соответствии со сроками службы сооружений, так и при аварийном выходе из строя вследствие нарушений нормального технологического режима. К ним относятся выход из строя по причине коррозии части или всего телескопа, колокола, части газгольдера выход из строя направляющих и роликов вследствие коррозии или механического износа зависание колокола при движении вверх и вниз появление воды в контрольных колодцах, что свидетельствует о пропусках в днище резервуара заполнение отсекающих гидрозатворов водой во время работы вследствие негерметичности арматуры на трубопроводе подачи воды в гидрозатворы возникновение разряжения внутри газгольдера при нарушении режима работы газгольдера, что может стать причиной смятия колокола и даже резервуара и т. д. [c.385]

Детонацией называется особый ненормальный характер сгорания топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция топливного заряда (до 15—20%), находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500—2500 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводят к вибрации и вызывают характерный металлический стук, являющийся главным внешним признаком детонационного сгорания. Другие внешние признаки детонации появление в выхлопных газах клубов черного дыма, а также резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонация — явление очень вредное. На детонационных режимах мощность двигателя падает, удельный расход топлива возрастает, работа двигателя становится жесткой и неровной. Кроме того, детонация вызывает прогорание и коробление поршней и выхлопных клапанов, перегрев и выход из строя электрических свечей и другие неполадки. Износ двигателя ускоряется, а межремонтные сроки укорачиваются. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. [c.84]

Износ в условиях схватывания второго рода, широко встречающийся при эксплуатации машин, вызванный каким-либо нарушением нормальной работы машины или несовершенством конструкции, является аварийным. [c.22]

Детонационная стойкость является основным показателем качества авиа- и автобензинов, она характеризует способность бензина сгорать в ДВС с воспламенением от искры без детонации. Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания карбюраторного топлива в двигателе, при зтом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция несгоревшей рабочей смеси, находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500 - 2000 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. На характер сгорания бензина и вероятность возникновения детонации в карбюраторных двигателях оказывают влияние как конструктивные особенности двигателя (степень сжатия, диаметр цилиндра, форма камеры сгорания, расположение свечей, материал, из которого изготовлены поршни, цилиндры и головка блока цилиндра, число оборотов коленчатого вала, угол опережения зажигания, коэффициент избытка и влажность воздуха, нагарообразование, тепловой режим в блоке цилиндров и др.), так и качество применяемого топлива. [c.123]

При прямом анализе пробы используют оба способа приготовления эталонов. Рассмотрим это на примере анализа работавших смазочных масел. На практике известно два варианта накопления примесей в работавшем масле. При нормальном износе концентрация примесей нарастает более или менее равномерно и на каком-то уровне стабилизируется. Аналогично изменяется и суммарная концентрация всех примесей. В случае аварийного износа концентрация того или иного элемента резко увеличивается при любом уровне концентрации остальных примесей в масле. В связи с этим, выбирая эталоны, следует учитывать условия работы двигателя. Если проводятся краткосрочные испытания, когда концентрация примесей не успевает стабилизироваться, целесообразно применять эталоны с убывающей суммарной концентрацией всех примесей. Для контроля за техническим состоянием двигателя при нормальной эксплуатации, когда концентрация примесей стабилизирована, лучше использовать эталоны, приготовленные по второму способу, с постоянной суммарной концентрацией примесей. [c.68]

Сырая нефть имеет очень широкий фракционный состав — от легкого бензина до гудрона. Это затрудняет применение прямых Методов анализа. При нормальной работе автомобильного двигателя до 90 вес.% загрязняющих примесей в масле имеет частицы размером 1—2 мкм [396], при обкатке или аварийном износе двигателя доля крупных частиц увеличивается. О физическом состоянии железа в работавших автотракторных моторных маслах можно судить по данным табл. 39. [c.156]

Системой ремонта называется совокупность технических и организационных мероприятий, цель которых — предотвращение работы на износ и внезапного выхода оборудования из строя и обеспечение нормальной его работы на протяжении всего межремонтного периода. Правильно построенная система ремонта должна, во-первых, обеспечивать сохранность оборудования, предотвращать работу на износ, исключать внезапные (аварийные) выходы оборудования из строя и, во-вторых, обеспечивать проведение ремонтов в кратчайшие сроки с минимальной затратой материалов и рабочей силы. [c.5]

Под влиянием неблагоприятных условий эксплуатации или при чрезмерной длительности работы нормальный износ переходит в аварийный, в результате которого оборудование выходит из строя или его технические характеристики превышают допустимые пределы. Аварийный износ может происходить из-за некачественного изготовления деталей, сборки узлов и неправильного монтажа, плохого технического обслуживания, необычных условий эксплуатации. В качестве примера последствий аварийного износа может служить выход из строя компрессора из-за недостаточного охлаждения цилиндров компрессора, утечки аммиака в испарителе в рассольную систему из-за коррозионного разрушения теплообменных труб, разрушение труб и вспомогательных аппаратов из-за повышения внутреннего давления выше допустимого, отказ приборов автоматики в результате обгорания электрических контактов. [c.282]

Износ, происходящий значительно быстрее нормального, называется аварийным. Аварийный износ может вызываться рядом прич ин. Вот наиболее характерные из них I) несвоевременный или недоброкачественный ремонт, 2) неправильный смазочный режим, 3) неправильная эксплуатация, 4) конструктивные ошибки, 5) недоброкачественный монтаж, 6) небрежное отношение оборудованию. [c.14]

При нормальном, естественном износе турбокомпрессора его ремонт обычно сводится к восстановлению правильной формы трущихся поверхностей и нормального зазора в деталях трения вал — подшипник. Аварийный износ деталей приводит к возникновению повышенной вибрации и нарушению центровки турбоагрегата. [c.204]

Ремонты насосов должны проводиться только при необходимости, определяемой при периодическом контроле, или аварийных отказах. Признаками, указывающими на необходимость ремонта, могут быть, например, сильный износ, угрожающий поломкой или нарушениями нормальной работы, приближение параметров к браковочным значениям, неисправности, которые не устраняются при ППО, и т. д. Объем ремонтов должен устанавливаться заранее, при составлении, структурной схемы ремонтных циклов. [c.202]

Нормальный износ неизбежен, однако на интенсивность его протекания может оказывать влияние качество монтажа, эксплуатации и ремонта оборудования. При определенных неблагоприятных условиях нормальный износ переходит в аварийный. [c.209]

В процессе работы машины ее детали и узлы изнашиваются. В результате изменяются химико-физические свойства металла, геометрическая форма и первоначальные размеры деталей, увеличиваются зазоры в сопрягаемых деталях, что приводит к стукам и шумам в узлах и преждевременной поломке деталей. Износ деталей бывает нормальным при правильной эксплуатации и преждевременным, аварийным, возникающим внезапно при нарушении правил технической эксплуатации машин. [c.261]

Для уменьшения аварийности дымовых труб предлагается проводить внутреннее обследование дымовой трубы с выявлением вида и объема ремонтных работ в период нормальной эксплуатации трубы и тот момент времени, когда износ и старение строительных материалов не достигли предельных величин и восстановление их надежности можно осуществить при умеренных затратах. Этому моменту времени соответствует максимум плоскости распределения отказов который в общем случав равен числу отказов в единицу времени. [c.134]

Основные фонды электростанций (оборудование, здания, сооружения и т. п.) в процессе их использования физически и морально изнашиваются. Нормальный физический износ оборудования (механический, тепловой, усталостный, коррозионный) вызывается активной работой оборудования, физико-химическими процессами, связанными с производством он происходит также и в то время, когда оборудование не работает (под воздействием природных факторов, влаги, изменения температуры и т. п.). Физический износ вызывает ухудшение эксплуатационных качеств оборудования — снижение производительности (мощности), повы- шение расхода топлива и эксплуатационных материалов. При определенном уровне физического износа оборудования дальнейшая его эксплуатация становится экономически нецелесообразной. Появляется опасность внезапного (аварийного) выхода оборудования из рабочего состояния с вытекающими отсюда потерями От нарушений производственного режима и расходов на последующий ремонт. Ухудшение эксплуатационных качеств в результате физического износа энергетического оборудования может быть преодолено проведением ремонта. [c.301]

Различают нормальный (естественный) и преждевременный (аварийный) виды износа. [c.156]

Износ может быть нормальным (при нормальных условиях работы деталей) и аварийным (при нарушениях режима работы оборудования). [c.34]

Аварийную вентиляцию следует предусматривать тогда, когда возможно выделение больших количеств вредных веществ в результате отклонений технологического процесса от нормального протекания, износа уплотнений подвижных частей оборудования и т. д. Аварийная вентиляция не является средством обеспечения выполнения работ по ликвидации аварий, так как при авариях концентрации вредных веществ на несколько порядков превышают ПДК, и персонал, занятый ликвидацией аварии, должен пользоваться средствами индивидуальной защиты. [c.85]

Какие причины вызывают нормальный и аварийный износ [c.309]

Механический износ деталей машин — неизбежный естественный процесс. Задача правильной (нормальной) эксплуатации машины заключается в обеспечении условий, уменьшающих скорость износа. При нарушении нормальных условий эксплуатации машины скорость износа возрастает и наступает аварийный режим. [c.78]

Из кривой износа следует, что скорость износа dб/di (тангенс угла наклона касательной к кривой износа) в период приработки уменьшается, в период нормальной эксплуатации остается постоянной, в период аварийного износа увеличивается. В общем виде уравнение износа [c.82]

Повреждения водопроводной сети могут возникнуть из-за небрежного или неправильного монтажа, вследствие аварийной ситуации и в результате износа материала в условиях нормальной эксплуатации. [c.86]

Обеспечение наиболее эффективной работы систем водоснабжения химических и нефтехимических предприятий во многом зависит от своевременного выполнения различных видов ремонтов планово-предупредительного (ремонт отдельных частей сооружений и оборудования) аварийно-восстановительно-го (ликвидация повреждений какой-либо части сооружений или оборудования в целях быстрого обеспечения нормальной работы систем водоснабжения) капитального (замена износившихся различных строительных конструкций плит перекрытий, балок, колонн и др.). Поэтому в ведении цеха водоснабжения находятся следующие строительные машины и оборудование для транспортных работ автомобили различных марок, автокраны, тракторы и др. [c.42]

Износ—это постепенное разрушение поверхности материала, сопровождаемое изменением геометрических форм и размеров деталей. Износы делятся на нормальные (естественные) и аварийные (преждевременные). [c.173]

Элект росваркой можно успеш1но ремонтировать чугунные детали, имеющие следующие повреждения 1) износ рабочих поверхностей в результате длительного их трения о другие детали или соирикосновения с истирающими частицами, 2) поломки, происшедшие в условиях нормальной эксплуатации из-за наличия местных концентраторов напряжений (ск рытых литейных пороков, резких переходов от больших сечений к малым и др.), 3) повреждения аварийного характера, вызванные приложением чрезмерных нагрузок, особенно ударных и изгибающих. [c.73]

В условиях аварийного износа переднего уплотнения закон движения жидкости слева и справа оказывается различным слева жидкость движется по закону г = onst == СигГа, а справа — по-прежнему со скоростью t , равной половине окружной скорости и колеса. Поэтому и законы распределения давлений с той и с другой стороны оказываются различными. В пределах от до Ri давление слева определяется уравнением (5. 55), а справа—уравнением (5. 60). Условия распределения давлений в пределах Ri до Гет остглспсл такими же, как в первом случае — нормального состояния уплотнений. Таким образом, в условиях аварийного износа уплотнений к нормальной величине осевого давления на наружную поверхность колеса по уравнению (8. 3) присоединяется составляющая обусловленная различными законами распределения давлений справа и слева в пределах от / < до [c.208]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология