Привод поршневого компрессора

В подавляющем большинстве случаев приводом поршневого компрессора служит электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания. В редких случаях они приводятся в движение от паровой турбины (через редуктор) или с помощью гидропривода (в установках сверхвысокого давления). Привод от электродвигателя имеет наибольшее распространение. Компрессоры сравнительно малой мощности оснащаются асинхронными электродвигателями, мощностью от 100 до 1000 кВт — асинхронными и синхронными электродвигателями, причем предпочтение отдается синхронным двигателям. Для привода крупных оппозитных компрессоров отечественного производства применяются специальные синхронные быстроходные электродвигатели мощностью от 250 до 6300 кВт. Основным преимуществом синхронных двигателей является их способность работать с os ф = 1 и даже быть источником безваттной мощности и улучшать os ф в сети. Это оправдывает их применение, несмотря на более высокую стоимость, трудности пуска и необходимость в более квалифицированном обслуживании. [c.110]

ПРИВОД ПОРШНЕВОГО КОМПРЕССОРА [c.110]

Электрический двигатель должен соответствовать компрессору как по потребляемой мощности, так и по предполагаемому режиму работы. Выбор мощности электрического двигателя значительно усложняется тем, что для поршневого компрессора выбор мощности двигателя связан с выбором маховика. Точное определение мощности двигателя для привода поршневого компрессора оказывается довольно сложным, поскольку приходится принимать во внимание как характеристику компрессора (индикаторную диаграмму), так и характеристику двигателя (зависимость момента от скорости). [c.47]

Одним из распространенных приводов поршневых компрессоров является паровая машина. Мощности паровых машин в настоящее время составляют 37—74,5 кет. [c.61]

Для привода поршневых компрессоров и насосов используют двигатели двух типов с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели) и с искровым зажиганием (карбюраторные). Дизели применяют в стационарных и передвижных установках средней и большой производительности, карбюраторные двигатели — главным образом в передвижных установках малой производительности. [c.78]

Приводом поршневого компрессора, как правило, служит электродвигатель, в котором из-за неравномерности скорости вращения возникают нежелательные пульсации потребляемого Неравномерность вращения вала может быть уменьшена с помощью маховика, накапливающего энергию при избытке приложенного момента и возвращающего ее при его недостатке. Расчет требуемого момента инерции маховика может быть выполнен по кривой противодействующего момента. [c.122]

Асинхронные и синхронные электродвигатели, применяемые для привода поршневых компрессоров, различаются по принципу действия и особенностям запуска. Из асинхронных машин преимущественное распространение получил более экономичный двигатель с короткозамкнутым ротором. Он отличается простотой конструкции и не имеет контактных колец, что определяет большую надежность его работы. [c.137]

СХЕМЫ И ПРИВОД ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ [c.113]

По типу привода поршневые компрессоры подразделяются на машины с внешним приводом и машины со встроенным электродвигателем. [c.78]

В зависимости от вида привода поршневые компрессоры могут быть электроприводными или газомоторными. [c.173]

На стоимость компрессорных установок большое влияние оказывает тип привода. Дорогостоящим приводом поршневых компрессоров является паровая турбина. [c.69]

Паровые машины, как п паровые турбины, также применяемые для привода поршневых компрессоров, допускают снижение частоты вращения со 100 до 25%. Однако при работе на пониженных частотах паровые турбины значительно менее экономичны, чем паровые машины. Двигатели внутреннего сгорания (газовые и дизели) допускают снижение частоты вращения со 100 до 60%. [c.536]

Кроме того, паровые машины могут служить приводами поршневых газовых компрессоров и газовых циркуляционных насосов. Однако такой привод поршневых компрессоров и насосов в настоящее время применяется редко и только на тех предприятиях, где имеется достаточное количество дешевого технологического пара. [c.245]

Схемы и привод поршневых компрессоров [c.114]

Привод поршневого компрессора 145 [c.145]

Приводы поршневых компрессоров можно подразделить на три основные группы [c.140]

Привод поршневого компрессора 141 [c.141]

Рассмотрим типы электродвигателей, применяемых для привода поршневых компрессоров в зависимости от мощности последних, числа оборотов, конструктивных и других особенностей. [c.142]

Привод поршневого компрессора 149 [c.149]

Для привода поршневых компрессоров применяются следующие типы двигателей внутреннего сгорания двигатели с самовоспламенением рабочей смеси от сжатия (дизели и двигатели с искровым зажиганием — карбюраторные и газомоторы. Дизели по экономичности выше карбюраторных двигателей. В связи с этим привод от дизелей применяется в стационарных и передвижных установках для компрессоров средней и большой производительности, тогда как карбюраторные двигатели применяются главным образом в передвижных установках для привода компрессоров малой производительности. [c.143]

Привод поршневых компрессоров с помощью паровых машин в настоящее время применяется исключительно редко — лишь при наличии на предприятии достаточного количества пара, необходимого для его технологических нужд. [c.146]

Привод поршневого компрессора 147 [c.147]

Регулирование производительности поршневых компрессоров таким способом может быть использовано в установках с приводом от паровой машины, от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя постоянного тока. Однако паровые машины для привода компрессоров применяются только в единичных случаях. Двигатели внутреннего сгорания используются главным образом в передвижных установках и на некоторых газоперекачивающих станциях для природного газа. Электродвигатели постоянного тока также очень редко применяются для привода компрессорных машин (главным образом в лабораториях). Основным приводом поршневых компрессоров являются электродвигатели переменного тока, а они не позволяют плавно изменять число оборотов. Это и является основной причиной ограниченного применения способа регулирования с помощью изменения числа оборотов. [c.353]

Для привода поршневых компрессоров мощностью до 300— 400 кВт применяют асинхронные короткозамкнутые электродвигатели на напряжение 380/660 В для привода поршневых компрессоров большей мощности — синхронные электродвигатели на напряжение 6—10 кВ. Вал электродвигателя соединяется с валом компрессора муфтой. Во многих случаях ротор синхронного электродвигателя надевают на вал компрессора (рис. 1Х.4), при этом ротор используется в качестве маховика компрессора. При разнице в частоте вращения вала электродвигателя и вала компрессора применяют клиноременную передачу через шкивы с разными диаметрами. [c.263]

Для привода поршневых компрессоров применяют обычно горизонтальные паровые машины с противодавлением одинарного или двойного расширения, в компрессорных уста ювках большой мощности— двухцилиндровые двойного действия паровые машины, в которых цилиндры чаще располол<ены параллельно (двухрядные) и реже последовательно (однорядные). Для привода небольших компрессоров, например циркуляционных газовых насосов, используют одноцилиндровые паровые маш1Н1ы одинарного расширения. — [c.82]

В агрегатах в качестве привода поршневого компрессора I служит электродвигатель 2. Попадаемое в аммиак при его всасывании и сжатии масло отделяется в маслоотделителе 3. Компрессор с электродвигателем, маслоотделителем и блоком приборов 4 смонтированы на одной раме. Испаритель и кондесатор, входящие в состав холодильной установки, монтируют в соответствии с проектом отдельно и соединяют их с трубопроводами с компрессорным агрегатом. Поршневой компрессор 1 — сальниковый, одноступенчатый, блок-картерный, непрямоточный. Маслоотделитель 3 — вертикальный аппарат со штуцерами для входа и выхода аммиака и спуска масла. [c.91]

Электродвигатели серии СДКП — синхронные, на напряжение 6000 В, их пуск — от полного напряжения сети, с включением в обмотку возбуждения пускового сопротивления. Возбуждение от отдельного агрегата (двигатель-генератора). Двигатели этой серии предназначены в основном для привода поршневых компрессоров с противоположным движением поршней. На корпусе и на щитах двигателя предусмотрены отверстия для установки манометрического сигнализатора давления СПДМ. Двигатели могут быть изготовлены как для замкнутого, так и для разомкнутого цикла вентиляции. У электродвигателей с замкнутым циклом вентиляции на корпусе статора предусмотрен люк для продувки чистым воздухом перед пуском в ход. Двигатели изготовляются на частоту вращения от 600 до 275 об/мин, мощностью от 320 до 6300 кВт. [c.41]

Привод поршневого компрессора имеет некоторые особенности, обусловливающиеся действующим на его валу переменным по величине моментом сопротивления. Переменная нагрузка поршневого компрессора вызывается термодинамическими процессами, протекающими в цилиндрах компрессора, силами инерции движушлхся частей, а также силами трения между ними. [c.148]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология