Электрические двигатели

Регулирование изменением числа оборотов двигателя бывает ступенчатым или плавным. Этот способ регулирования производительности является наиболее простым и экономичным в случаях, когда компрессор приводится в действие от паровой машины или газового двигателя. Регулирование осуществляют изменением подачи пара в паровую машину или топлива в газовый двигатель. Электрические двигатели с плавным нли ступенчатым регулированием числа оборотов сложны, дороги и неэкономичны, поэтому не получили распространения в качестве приводов для компрессоров. [c.218]

Исследуйте преимущества и недостатки различных альтернатив стандартному двигателю внутреннего сгорания. Желательно рассмотреть электрический двигатель, газотурбинный, двигатель Рэнкина, Ванкеля, Стирлинга, дизельный двигатель [c.429]

Поршневые циркуляционные компрессоры встречаются лишь как машины малой и средней производительности. Для большой производительности применяют центробежные циркуляционные компрессоры с встроенным электрическим двигателем, исключающим необходимость в сальниковом уплотнении вала. [c.637]

Одновременно с этим в Англии Джоуль проводил в сущности те же эксперименты и встретился с теми же безразличием и недоверием. Джоуль был сыном пивовара и учился у Дальтона. В возрасте 19 лет он занялся созданием электрических двигателей и генераторов, намереваясь перевести отцовскую пивоварню с паровой энергии на электрическую. Эти попытки оказались бесплодными, но Джоуль заинтересовался взаимосвязью между работой, затрачиваемой на вращение динамомашины, вырабатываемым электричеством и теплотой, которая выделялась за счет электричества. Позже он исключил из этой цепочки электричество и занялся изучением теплоты, образующейся при механическом перемешивании воды лопатками, которые приводились в движение падающим грузом (рис. 15-1). Подобно Майеру, Джоуль обнаружил, что такие измерения очень трудны, потому что они связаны с весьма незначительными изменениями температуры. Несмотря на это, он получил для механического эквивалента теплоты значение 42,4 кг см кал S которое всего на 1% отличается от принятого в настоящее время значения 42,67 кг см кал Это означает, что груз ве- [c.8]

Работы по профилактике оборудования подсистем агрегата УКЛ-7 выполняют после останова производства. Работы по профилактике компрессорной подсистемы, состоящей из компрессорного оборудования (осевой компрессор, нагнетатель, турбина), пусковой камеры сгорания, редуктора, электрического двигателя-генератора, входят следующие операции [c.254]

При приводе от электрического двигателя, встроенного в конструкцию компрессора, показателем экономичности расхода энергии служит изотермический к. п. д. компрессорной установки, определяемый как отношение изотермической мощности компрессора к мощности потребляемой двигателем из электрической сети, [c.101]

Величина Циэ.к.у в этом случае определяется не только экономичностью компрессора, но и к. п. д. электрического двигателя [c.103]

В двухрядных горизонтальных П-об-разных компрессорах маховик или электродвигатель находится между рядами. Оппозитные же компрессоры имеют общую раму (рис. IV.5) и двигатель, расположенный у ее торца (М-об-разное выполнение). Некоторые заводы строят, однако, оппозитные компрессоры на двух раздельных рамах (рис. IV.4) е электрическим двигателем между ними (Н-образное выполнение). [c.116]

Из оппозитных компрессоров М- и Н-образного выполнений первое имеет преимущества более простой монтаж (особенно при электрическом двигателе консольного типа) и большая надежность работы вала, укладываемого на жестко связанные рамой подшипники. [c.116]

Учитывая пониженный к. п. д. электрических двигателей, допускающих такое регулирование, особенно при пониженных частотах вращения,, в технологических линиях производства полиэтилена один компрессор заменяют иногда двумя половинной производительности, причем приводом для одного из них служит синхронный электродвигатель, работающий при постоянной частоте вращения, а для другого — электродвигатель постоянного тока, работающий при переменной частоте вращения. Регулирование осуществляют, сочетая изменение частоты вращения одного двигателя с пуском или остановкой другого. [c.643]

Синхронная скорость вращения электрических двигателей, питаемых от сети трехфазного тока с частотой 50 гц, определяется зависимостью [c.134]

Для крупных оппозитных компрессоров разработаны специальные электрические двигатели на мощности от 250 до 6300 кет и частоты вращения от 4,17 до 10 сек (250—600 мин ). Основные данные по электрическим двигателям для оппозитных компрессоров указаны в табл. XII.6. [c.135]

Электрические двигатели небольшой мощности соединяют с валом компрессора эластичной или, при общей фундаментной плите, жесткой муфтой. Целесообразным типом электродвигателя для многооборотных компрессоров мощностью до 160 кет является фланцевый двигатель, статор которого крепят фланцем к станине компрессора, а ротор, выполняющий одновременно функцию маховика, насаживают на удлиненный конец коленчатого вала (рис. IV. 11 и IV. 14). При этом значительно упрощается конструкция электродвигателя, сокращается на 25—30% длина установки и облегчается монтаж, [c.135]

Выполнение и выбор взрывозащитных электрических двигателей и изготовление электроустановок регламентированы правилами (60 62] с учетом категории помещения, а также категории и группы взрывоопасной смеси. [c.141]

Для воздушных компрессоров пневматических сетей и установок разделения воздуха, для углекислотных компрессоров и других, предназначенных для сжатия невзрывоопасных газов ири условии действия в невзрывоопасных помещениях, служат обычные электрические двигатели открытого исполнения. [c.142]

При электрическом двигателе на общем валу с компрессором изменение противодействующего момента влечет изменение вращающего момента электродвигателя. Это вызывает пульсации тока (рис. V. 16) и напряжения в электрической сети. При значительных пульсациях тока возникающие [c.179]

У крупных поршневых Г-образных и П-образных компрессоров с синхронным электрическим двигателем момент инерции ротора часто недостаточен и потому предусматривают дополнительную маховую массу в виде присоединяемого к ротору маховика. Общий момент инерции зависит от диаграммы противодействующего момента компрессора и в связи с этим электрические двигатели этих компрессоров изготовляют индивидуально, применительно к компрессору. [c.191]

Центральное конструкторское бюро крупных электрических машин и ЛенНИИхиммаш совместно разработали метод проектирования оппозитных компрессоров с синхронными электрическими двигателями, исключающий необходимость в установке добавочных маховиков. При отсутствии надобности в них изготовление двигателей может производиться серийно, независимо от диаграммы компрессоров. Метод состоит в том, что для каждого двигателя установлены предельные значения относительных [c.191]

Электрические двигатели до 100 квт выбираются преимущественно асинхронными короткозамкнутыми, а более мощные — синхронными. [c.681]

Мощности и частоты вращения крупных синхронных электрических двигателей для оппозитных компрессоров указаны в табл. ХП.6. В зависимости от условий применения они могут быть выполнены открытыми [c.681]

Синхронные электрические двигатели для поршневых компрессоров на оппозитных базах (данные из каталога [81]) [c.681]

При перегрузке электрических двигателей растет ток, и повышается температура обмоток, которую ме допускают выше предельной. Ток в двигателе обратно пропорционален коэффициенту мощности os ф, который для всех крупных синхронных электродвигателей принят опережающим и равным os ф = 0,9. Величину os ф регулируют и в эксплуатации во многих случаях повышают до 0,95 и более. При этом мощность двигателя увеличивается в отношении [c.682]

Здесь же ограничимся проверкой достаточности момента инерции ротора серийного электрического двигателя, чтобы пульсации статорного тока были не более допустимых, для чего воспользуемся способом, описанным на стр. 191. На основании разложения суммарной кривой противодействующего момента в ряд Фурье, которое выполняется аналогично показанному в табл. V.3—Y.5, находим значения амплитуд первой и второй гармоник [c.713]

Известно, что даже незначительные искажения кривой питания напряжения и тока являются источникам возникновения значительной вибрации электрических двигателей (ЭД). [c.63]

К затратам, зависящим от времени, относятся расходы на оплату труда буровой бригады содержание бурового оборудования и инструмента амортизацию бурового оборудования запасные части и материалы, расходуемые в процессе эксплуатации бурового оборудования содержание комплекта забойного двигателя, бурильных труб, энергию (электрическую, двигателей внутреннего сгорания) воду техническую, промывочную жидкость и химические реагенты специальный транспорт, а также транспорт, используемый для перевозки материалов, расходуемых в процессе эксплуатации бурового оборудования (глина, топливо, турбобуры, запасные части и т. д.). [c.257]

На рис. 68 показано устройство механического сита-трясуна для отделения крупных кусков хлористого аммония. Механическое СИТО СОСТОИТ ИЗ сварной станины 2, на которой на подвесках укрепляется сито 4. Сито приводится в движение маломощным электрическим двигателем через эксцентрики. Направление движения показано на рисунке стрелками. Конструкция привода сита аналогич- [c.100]

Загрузку барабана производят с соблюдением принятой последовательности. Сначала из автомукомеров или дозаторов поступает отвешенное количество двуокиси марганца, затем вводится отвешенное количество графита, сажи, активированного угля (И хлористого аммония. После окончания загрузки барабана закрывают загрузочный люк и включают электрический двигатель, вращающий смесительный барабан. После окончания сухого перемешивания и выключения электрического двигателя на разгрузочный люк надевают брезентовый рукав и смесь ссыпают в смеситель влажного перемешивания. [c.105]

Электрический двигатель через редуктор 1 приводит во вращательное движение лопасти. Привод 5 предназначается для опрокидывания смесителя три выгрузке приготовленной агломератной смеси. [c.106]

Электролит /подается в смеситель несколькими (порциями через ороситель. Для проверки равномерности перемешивания выключается электрический двигатель и через люк отбирается проба для анализа на содержание влаги. Влажность агломератной смеси для солевых элементов должна быть 13—18%. [c.106]

Значительные трудности представляет центрифугирование масел, применяемых в качестве рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем. Эту операцию проводят на наземных стендах, и в большинстве случаев ее нужно осуществлять за один проход жидкости через центрифугу. Центрифуги с реактивным приводом несмотря на простоту их конструкции и высокую надежность не получили в этих условиях широкого распространения из-за невозможности отделить от масел частицы размером менее 30 мкм. Очистка гидравлических масел с тонкостью 5 мкм за один проход потребовала использовать для вращения ротора центрифуги активный привод, в качестве которого наиболее часто служат гидравлический, электрический двигатель или пневмотурбина. Некоторые конструкции центрифуг с активным приводом, применяемых для очистки гидрав лических масел, описаны в работе [29]. [c.165]

В конце XIX в. появились новые типы быстроходных двигателей — паровые турбины и электрические двигатели, которые дали возможность экономично использовать центробежные компрессоры. Изобретателем центробежного компрессора считается генерал И. И. Саблуко. Уже в начале XX в. центробежные ком- [c.9]

Изготовление основных деталей миогорядных оппозитных баз фундаментных рам и коленчатых валов было первоначально весьма сложной для компрессоростроения задачей, так как заводы не располагали нужным для этого специальным оборудованием. Поэтому первые многоступенчатые оппозитные компрессоры в СССР и за рубежом создавались двухрядными (с многоступенчатыми дифференциальными поршнями) или четырехрядными Н-образными, на двух двухрядных оппозитных базах. После освоения четырехрядных баз на общей фундаментной раме Н-образное выполнение нашло применение для крупных шести- и восьмирядных компрессоров с расположением четырех рядов по одну сторону двигателя и двух или четырех по другую (рис. IV.4). Четырехрядные Н-образные компрессоры имеют, как правило, цельный коленчатый вал, а шести-и восьмирядные — составной, причем средний участок вала, несущий ротор электрического двигателя, часто устанавливают на отдельных иодшииниках двигателя. [c.118]

В первом приближении корпус погружного электрического двигателя (ПЭД) можно представить как тонкостенный цилиндр. Т акое представление дает возможность использовать его для моделирования юэлебаний ПЭД, в частности, определить период свободных радиальных осесимметричных колебаний. [c.54]

Наибольшие напряжения во время работы в валу двигателя могут возникать в шлицевом кюнце, через который крутящий момент передается насосу, и в сечении кольцевой канавки, где прочность вала ослаблена. Вот почему возникает необходимость рассмотреть продольные юолебания для вала погружного электрического двигателя (ПЭД) в установках электрических центробежных насосов (УЭЦН). [c.57]

Топливный элемент. Большой теоретический и экономический интерес представляет создание топливных элементов. Высокий ко-эффмциснг использования топлива, достигнутый в этих элементах, непрерывность их действия п другие преимущества открывают перед пими широкие перспективы применения в различных областях народного хозяйства. Топливные элементы используются в спутниках, космических кораблях и т. д. С топливными элементами связывают надежды на революцию в транспорте, а именно на замену двигателя пнутрейнего сгорания, создающего большой Шум и 1зыделяющего вредные газы, на электрический двигатель. [c.187]

Для получения полезной работы от источника тока во внешнюю цепь, т. е. к непогруженным в раствор верхним частям обеих пластин, подключают электрический двигатель, электрическую лампочку или другую нагрузку. При подключении нагрузки на электродах химического источника тока протекают реакции, сопровождающиеся превращением химической энергии в электрическую. [c.8]

Все битумные и парафино-канифольные котлы снабжают лопастными мешалками, которые приводятся в движение электрическими двигателями, расположенными в верхней части котлов. Над котлами проходит тельферная грузовая дорога, по которой компоненты изолирующих композиций подвозятся к котлам. На концах трубопроводов в нижней части всех котлов имеются защитные решетки 1, предохраняющие от попадания механических примесей в насосы и трубопроводы. С помощью вентиля 8 и патрубка 17 изолирующие композиции могут отбираться непосредственно из котлов без перекачки их по трубопроводам на сборочные участки. [c.121]

Корпус шприц-пресса и шнек 7 смонтированы на станине 9. Гранулированный поливинилхлоридный пластик загружается в бункер 8 шриц-пресса. При вращении шнека 7 гранулы перемещаются в зону нагрева. Шнек приводится в движение электрическим двигателем через клиноременную и зубчатую передачи. [c.128]

Работа пресса осуществляется от электрического двигателя 15 (рис. 114) через клиноременную передачу 16. Коленчатый вал приводится в движение шестернями 13 и 14. С помощью шестерен 17 и 18 осуществляется привод узла питателя пресса, состоящего из бункера 4 и механизма подачи ронделлей 7. Ползун 10 по направляющим И осуществляет возвратно-поступательное движение от главного коленчатого вала через колено-рычажный шарнир 12. [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология