Нефть в море

Как правило, отличие в стоимости различных способов хранения нефти в море против наземного хранения выглядит таким образом [c.90]

Плотность нефти примерно 0,9 г/мл. Плотность воды - около 1,0 г/мл. К каким осложнениям приводит эта разница в плотностях при разливе нефти в море или озере Рассмотрите вред, наносимый водным растениям и животным, трудности проведения операций по очистке воды от нефти, а также возможность возгорания нефти. [c.51]

При сравнении стоимости хранения нефти в обычных наземных резервуарах со стоимостью хранения нефти в море видно, что последнее обходится дороже. [c.90]

Катодная защита кессонной конструкции дпя добычи нефти в море в арктических условиях 34 253 [c.38]

Хотя точное соотношение всех факторов, способствующих удалению нефти из морской среды, неизвестно, установлено, что именно активность микроорганизмов определяет окончательную судьбу нефти в море описано 70 родов микроорганизмов и 30 видов грибов, окисляющих углеводороды. В при- [c.28]

В последнее время, в связи с резким ухудшением экологической обстановки на всей Земле, решение проблем защиты растительного и животного мира от техногенного воздействия становится настоятельной необходимостью. Немаловажной составляющей этой большой проблемы является ликвидация последствий разливов нефти в результате аварийных ситуаций различного масштаба и попадания нефти и нефтепродуктов в водную среду. Расчеты, выполненные в 1974 г., показали, что в начале 70-х годов в Мировой океан по различным причинам ежегодно поступало до 10...12 млн т нефти [174]. По оценке Национальной академии наук США в конце 70-х годов (по данным 1980 г.) ежегодно в Мировой океан и моря попадало около 3,2 млн т углеводородов нефтяного происхождения [205]. По данным ООН ежегодное поступление нефти в моря и океаны оценивается в 6...7 млн т [77], а по мнению авторов [77] -в 10 млн т нефтепродуктов. [c.11]

Под действием воздуха, солнца и морской воды с нефтью происходят химические реакции в сочетании с процессами растворения, испарения, фотохимическими реакциями и микробиологической деградацией, которые и определяют три основных процесса поведения нефти в море - адвекция, растекание и выветривание [108] [c.30]

Производство нефти в море. ............... 0,08 [c.9]

Не раз также сообщалось, что даже после катастрофических разливов нефти в море уловы планктона были обильны и отличались разнообразием форм. Более того, мельчайшие жители моря — л скоторые бактерии — поедают нефтяные капельки, в результате идгт самоочищение моря. [c.97]

Только мировые сбросы нефти в море с учетом разливов при катастрофах достигают ГО млн.т/год [45]. Кроме прямого ущерба, нефть и нефтепродукты, образуя на поверхности водоемов масляные пленки, могут существенно нарушить тепло-влаго- и газообмен между океаном и атмосферой, а это повлияет на формирование климата, поскольку за счет океана вырабатывается значительная доля осадков и кислорода, необходимых для,существования жизни на Земле. [c.7]

Как уже указывалось, основными источниками разливов нефти в море и на реках являются грузовые операции на нефтяных терминалах, столкновения и посадки на мель танкеров, перевозящих сырую нефть и нефтепродукты, незаконные сбросы с судов нефтесодержащих отходов и аварии на буровых платформах. Так, за 1997-2000 гг. было зафиксировано 10 значительных разливов нефти с российских танкеров. В море вылилось около 6800 т нефти. При этом наиболее значительным был разлив мазута с потерпевшего крушение танкера Находка (6240 т), объемы остальных разливов не превышали 50 т. В портах, как правило, разливы нефти происходят во время бункеровки судов, и количество таких разливов не превышает 2-3 в год. На нефтяных терминалах возможны более значительны разливы нефти. Например, в 1997 г. в районе нефтяной гавани Шесхарис, в порту Новороссийска, с магистрального нефтепровода АО Черноморнефть произошла утечка около 600 т нефти, из них в море попало 500 т, а в декабре 1999 г. на нефтяном терминале Шесхарис в результате навала судна на погрузочное устройство разлив нефти составил около 40 т. 7 февраля 2000 г. в Сахалинской обл. танкер Горно-правдинск Приморского морского пароходства произво- [c.303]

Рис. 1. Стационарная платформа для добычи нефти в море фирмы Браун энд Рут (США)

По состоянию на начало 80-х годов (1981) суммарная годовая добыча нефти в море в зарубежных странах (без соцстран и СССР) составляла 637 млн т, а газа — 236 млрд м [c.18]

Первые пять стран, добывающие наибольщее количество нефти в море, распределялись так Саудовская Аравия (148 млн т), Великобритания (89), Мексика (56), Венесуэла (54), США (52), а по газу США (137 млрд м ), Великобритания (35,7), Норвегия (29), Абу-Даби (7,3), Индонезия (6,5 млрд м ). [c.19]

Разработаны буксируемые емкости для транспортировки нефти в море и плоские резиновые контейнеры для наземного хранения и подвозки питьевой воды и топлива на грузовиках вместимостью 100 дм — 45 м различных конструкций. Применяется способ подводного хранения горючего и других материалов. Предложены надувная плотина и надувные межпланетные станции [13]. [c.223]

Под оценкой риска разливов нефти в море и реки понимается [c.303]

Рассмотрим сбросы нефти в море, происшедшие в результате аварий судов или при грузовых операциях на нефтяных терминалах. Согласно исследованиям Тасис, частота разливов нефти более 1 т при заходе судов на терминал может быть оценена равной 5 10 4 т.е. на 10000 заходов танкеров на терминал случается 5 аварий. При этом аварии распределяются следующим образом, на 10 миль [c.304]

Вероятность посадки на мель (столкновения) танкера с двойным дном в 8 раз меньше, чем однокорпусных танкеров (табл. 6.4.2). Расчетная частота разливов нефти в море вследствие аварии для однокорпусных танкеров составляет 4-10 , а для двухкорпусных - 1,3-10 , что в 3,5 раз меньше, чем у однокорпусных танкеров. [c.304]

От качества взаимодействия всех вышеуказанных формирований на федеральном, региональном и объектовом уровнях зависит устойчивая работа Российской системы реагирования на разливы нефти в море. [c.307]

Некоторые же организмы живут как ни в чем бывало, а есть и такие, которые заметно увеличили свою численность. Нефть иногда действует подобно наркотику например, некоторые рыбы, однажды xлeбнyв>i нефти, уже не стремятся покинуть отравленную зону. Но изменение видового состава водного населения на-рушает сложившееся общество, что неизбежно очень, плохо скажется в будущем. Нечего и говорить о страшном влиянии катастрофических разливов нефти в море. Такие случаи приводят к уничтожению множества морских птиц и привлекают внимание орнитологов во всем мире. [c.98]

С ростом морской нефтедобычи усиливается угроза загрязнения моря нефтью в результате аварий на нефтепромыслах. Случаются выбросы нефти в море прп испытании скважин, утечки при повреждениях оборудования во время штормов. Авария мощной нефтяной скважины компании Юнион Ойл у берегов Калифорнии привела к серьезному загрязнению значительной акватории и великолепных песчаных пляжей недалеко от Лос-Апджелеса. [c.103]

Самой крупной катастрофой за всю историю был выброс нефти из скважины Исток-1 на мелководье Мексиканского залива в 1979 г. Из этой скважины в воды залива попало 300 тыс. т сырой нефти, что на порядок превысило выброс при аварии танкера Эксон Вальдерс и в 30 раз танкера Mera Борг . В результате операции Буря в пустыне 1991 г. в воды Персидского залива и на побережье поступила масса нефти, оцениваемая в несколько сотен тысяч тонн. В ходе Второй мировой войны (в результате потопления и повреждения танкеров) в океаны попало около 4 млн. т нефти. Загрязнение морей и океанов нефтью в мирное время происходит главным образом за счет слива за борт танкерами и судами нефтесордержаших (балластных и промывочных) вод. Нет оснований предполагать, что этот источник станет меньше, так как объем перевозок морскими нефтеналивными судами ежегодно возрастает, а при перевозках нефти в морях, океанах, портах теряется около 2 млн. т/год, что составляет 40% всего сброса нефти. [c.36]

Как сказано выше, источников поступления нефти в моря и океаны довольно много. Это аварии танкеров и буровых платформ, сброс балластных и льяльных вод, вынос нефти реками. В настоящее время 8 т нефти (из каждых 10 т, добываемых в море) доставляется потребителю морским транспортом. Количество танкерных судов велико, особенно оно возросло в 70-80-е гг. Только в 1975 г. утонуло танкеров общим водоизмещением в 815 тыс. т, и почти каждый год случаются крупные катастрофы. Первая произошла в 1967 г., когда у берегов Западной Европы потерпел аварию Торри Каньон и в море попало 120 тыс. т нефти у берегов Франции и Англии. Дальнейшие катастрофы крупных танкеров приносили в моря и океаны все новые порции нефти. [c.156]

Как видно из этих данных, ареновые углеводороды растворяются быстрее, чем ал-кановые при одинаковой температуре. Растворимость в морской воде сырой нефти 0,06 %, дизельного топлива — 0,04 %. Преобладающей формой нефти в море является эмульгированная. [c.625]

Появление нефти в море приводит к образованию на его поверхности тонкой нефтяной пленки. От этого нарушается тепло-, влаго- и газообмен между океаном и атмосферой. Например, испарение воды с такой поверхности уменьшается на 60%. В результате поверхностные слои воды под нефтяной пленкой сильнее нагреваются и массы воздуха, находящиеся над загрязненньпчи участками, имеют повышенную температуру и меньшую влажность. Перепад температур воздуха в отдельных областях океана способствует зарождению грозовых облаков и мощных разрушительных циклонов. Таким образом, загрязнение океана играет большую роль в формировании климата и погоды на земле. [c.99]

Загрязняется море и при добыче нефти в прибрежной (шельфовой) зоне. Случаются выбросы нефти в море при испытании скважин, утечки при повреждении оборудования во время штормов и т. д. Мировую известность получила катастрофа на морском месторождении в Северном море вблизи Норвегии. При ремонтных работах на буровой платформе произошел выброс нефти нефтяной фонтан высотой 60 метров вьшивал в море каждые сутки 5-6 тысяч тонн нефти. У берегов Скандинавии образовалось нефтяное пятно площадью в 300 квадратных кило- [c.100]

Оценивая загрязнение Мирового океана нефтепродуктами, исследователи считают, что ежегодно в океан из различных источников попадает 5—10 млн. т нефтепродуктов. К источникам загрязнения относятся морские перевозки нефти грузовые операции с нефтью слив льяльных вод и бункеровка всех судов, крушения береговые, городские и промышленные стоки добыча нефти в море стоки рек углеводород из атмосферы естественное просачивание из морских месторождений. Не все нефтепродукты, поступающие в океан, можно собрать и использовать по назначению. Некоторые источники загрязнения моря (морские перевозки, береговые стоки, добыча нефти в море) частично можно ликвидировать, очищая воду от нефти. [c.19]

Если со временем окажется рентабельным использовать различные варианты устройств для преобразования энергии растворения, то возможности океанских источников могут быть расширены за счет использования запасов солей в солевых куполах, служащих сейчас естественными хранилищами нефти. Много таких куполов обнаружено, например, вдоль побережья Мексиканского залива, где идет интенсивная добыча нефти в море (рис. 1.12). Оценки, выполненные Г. Виком и Дж. Айзексом [21], показывают, что при среднем содержании соли в куполе примерно 7-10 т и при 100 %-ной эффективности преобразования можно рассчитывать на получение количества энергии, эквивалентного переработке 22 млн. т у. т., в то время как запас нефти в таком куполе соответствует примерно 14 млн. т у. т. Таким образом, после исчерпания запасов нефти в подобных структурах человечество может А принципе получить новый и не менее емкий источник энергии. [c.31]

Портовые планы ЛРН, Региональные планы ЛРН в море и Федеральный план ЛРН в море, разрабатываются под эгидой Минтранса России как федерального органа исполнительной власти, организующего и координирующего работу специализированных организаций при разливах нефти в море (в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 декабря 2000 г. № 1038), и утверждаются руководителями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и Горморспасслужбой России. Это же следует и из Положения о единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций , утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 ноября 1995 г. № 1113, [c.307]

Авторы справедливо подчеркивают, что предстоит еще немало сделать, чтобы полностью предотвратить попадание нефти в моря и океаны, как от нефтеперерабатывающих предприятий, и из тан кероБ, так и просто в результате применения нефтепродуктов в современном хозяйстве. Описанные в книге аварии с такими супертанкерами, как Торри Каньон и Амоко Кадис , показали, что экономическая выгода, т. е. прибыль, которую получают от их использования нефтяные корпорации и судоходные компании, может привести к значительным экологическим нарушениям,, ликвидация которых потребует существенно больших экономических затрат. Особую тревогу, как показывают авторы, вызывает тот факт, что нефть при попадании в океанические воды дробится на мельчайшие капли и разносится на значительные пространства,, оказывая воздействие на чрезвычайно обширную территорию и приводя к сокращению рыболовства и добычи продуктов моря а глобальных масштабах. [c.8]

Попадание нефти в море в результате несчастных случаев при столкновениях танкеров или посадке на мель, происходит не столь часто. Наиболее известный случай произошел в 1967 г., когда танкер Торри Каньон сел на мель у берегов Корнуэлла (Англия). В результате разрушения судна в море вылилась большая часть из Г18 000 т сырой нефти. События, подобные этому, хотя и серьезны, но их вклад в общие потери нефти при транспортировании не превышает 15%. Однако нельзя преуменьшать и серьезность таких несчастных случаев результирующие потери малы но сравнению с общими потерями нефти при транспортировании, но они происходят на одних и тех же судоходных линиях или в относительно мелких прибрежных районах. Таким образом, нефтяные сливы концентрируются на небольшой площади морской поверхности. [c.350]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология