Перевозка нефти

За годы после второй мировой войны произошли заметные изменения в характере транспортировки нефти, природного газа и продуктов их переработки. Если раньше основным видом транспорта по перевозке нефти и нефтепродуктов был железнодорожный, то в настоящее время ведущую роль играют трубопроводный транспорт и танкерный флот. В соответствии с этим и развивается транспортная сеть в различных странах мира. [c.65]

Помимо развитого трубопроводного транспорта, Австралия имеет танкерный флот. К началу 1970 г. в стране для перевозки нефти и нефтепродуктов эксплуатировалось 14 танкеров общей грузоподъемностью 159 млн. г. [c.82]

Естественная убыль при железнодорожных перевозках определяется умножением нормы в процентах на количество принятых к перевозке нефти или нефтепродуктов в тоннах, деленному на 100. [c.83]

Главные виды транспорта нефти — водный (танкерный), трубопроводный, железнодорожный, Перевозка нефти ио воде является наиболее дешевым видом ее транспорта. Кроме того, разобщенность многих важнейших мировых центров добычи и потребления нефти морями и океанами делает ведущую роль морского нефтяного транспорта неизбежной. В настоящее время танкерами перевозится ежегодно около 1,5 млрд. т нефти, т. е. около 60% всего перевозимого количества нефти (на долю трубопроводов приходится около 30%, на долю железных дорог около 5%), Общий тоннаж тан- [c.76]

Перевозка нефти на супертанкерах обходится намного дешевле, чем на обычных танкерах. Так, в 1973 г. перевозка 1 т нефти из Персидского залива в Западную Европу на супертанкере водоизмещением 300 тыс. т была почти в 4 раза дешевле, чем на танкере водоизмещением 25 тыс. т. [c.81]

Вопросы экономики морских перевозок СПГ но сравнению с транспортированием нефти изучены недостаточно. Известно, например, что стоимость танкеров для перевозки СПГ в три раза превышает стоимость танкеров для перевозки нефти на единицу объема перевозимого груза. Если за единицу сравнения принять калорийность груза, то в этом случае танкер для перевозки СПГ будет стоить в два раза дороже, чем танкер для перевозки нефти. [c.207]

Удельный вес применяемых видов транспорта для перевозки нефти и нефтепродуктов в общем объеме % [c.64]

Рис. I. б. Цистерна для перевозки нефти и бензина [c.17]

Рис. 1.7. Восьмиосная цистерна безрамной конструкции для перевозки нефти и бензина —люк 2—предохранительно-выпускной клапан 3—котел 4—четырехосная тележка 5—наружная лестница.

Для некоторых районов, областей и даже государств (Япония) водный транспорт является единственным экономичным видом перевозки нефти и нефтепродуктов. В нашей стране, имеющей широкую сеть рек, озер, каналов и морей, он играет существенную роль и во многих случаях может успешно конкурировать с трубопроводным транспортом. Однако транспортировка по воде имеет сезонный характер. Это прежде всего относится к северным рекам, где навигационный период весьма короток. Снабжение потребителей нефтепродуктами в этот период осуществляется с нефтебаз. Нефтебазы сооружаются с таким расчетом, чтобы принять объем нефтепродуктов, позволяющий обеспечить потребителей, на весь межнавигационный период. Объем резервуарных парков на таких нефтебазах находится в прямой зависимости от межнавигационного периода. Другой недостаток перевозок по воде — малая скорость движения судов вверх по рекам. Строительство гидростанций и образование водохранилищ положительно влияют на увеличение скорости движения судов. [c.32]

Нефтеналивные суда. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в танкерах—морских и речных, а также в баржах — морских (лихтерах) и речных. [c.33]

Рис. 79. Морские перевозки нефти.

Когда стали производить перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем, то первоначально строились для этого танкеры, рассчитанные на 5—10 тыс. т. По мере развития судостроительной промышленности и увеличения спроса и потребления нефти увеличивался и тоннаж танкеров. Появились танкеры, вмещающие 10— 30 тыс. т нефти. В последнее же время стали строить и использовать танкеры, вмещающие 100—150 тыс. т нефти. [c.185]

Наиболее крупные перевозки нефти и нефтепродуктов танкерами идут из стран Ближнего и Среднего Востока в страны Европы. [c.185]

Перекачка нефти и нефтепродуктов по трубопроводам более экономична, чем перевозка их по железной дороге. Себестоимость трубопроводного транспорта примерно в 2—4 раза ниже железнодорожной перевозки нефти. Преимуществом трубопровода является также герметизация транспортируемых нефти и нефтепродуктов, что резко снижает их потерю по пути движения, а также автоматизация всего процесса перекачки нефти по трубопроводу. [c.190]

В Грозненском нефтяном районе и в 1894 г. перевозку нефти со Старых промыслов осуществляли с помощью конной тяги. В день перевозилось до 15 тыс. пудов и задействовано было более 300 подвод. Только в сентябре 1895 г. вступил в эксплуатацию пятидюймовый нефтепровод, длиной 12 верст, соединивший Старые промыслы с нефтеперегонными заводами г. Грозного. Строительство и проектирование этого трубопровода осуществляла уже знакомая нам контора А. В. Бари. В проект трубопровода были заложены проверенные и отработанные на практике идеи В. Г. Шухова. [c.10]

Следует отметить, что с 1917 по 1926 гг. магистральные нефтепроводы не строились. За этот период было пущено в эксплуатацию около 600 км нефтепроводов технологического назначения (внутрипромысловые, сборные, заводские). К 1926 г. возникла напряженность с перевозками нефти по железной дороге, особенно на кавказском направлении. Тем не менее в 1926-1927 гг. капитальные затраты на развитие нефтяной промышленности снизились с 200 до 150 млн. рублей. Но при этом необходимо было не сокращать добычу нефти, а добытую перерабатывать с максимально возможным выходом светлых продуктов и осуществлять ее максимальный экспорт. Эти условия не позволили сократить затраты, в данном случае — на строительство нефтепроводов. [c.19]

Такое положение отрасли сложилось из-за недостаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми, а также из-за недооценки использования трубопроводного транспорта, особенно в военные годы. Выражалось это в медленном восстановлении разрушенных трубопроводов. Плохая техническая оснащенность и неподготовленность к организации последовательной перекачки разносортных нефтей и нефтепродуктов по одному трубопроводу негативно сказались и на загрузке трубопроводов. Использование железной дороги для перевозки нефти считалось приоритетным. [c.25]

Эффективность применяемых в промышленности ингибиторов велика так, ингибиторы марок ПБ и ЧМ, введенные в кислоту в небольшом количестве, примерно 0,1—0,5 вес. %, тормозят коррозию железа в десятки и сотни раз. Ингибиторы широко применяются при травлении металлов, в смазках, при изготовлении бумаги, для хранения мелких металлических изделий, в резервуарах для перевозки нефти и т. д. Достаточно полно теория ингибиторов еще не разработана. Молекулы ингибиторов адсорбируются на поверхности металла, препятствуя деятельности катодных или анодных участков или тех и других одновременно. Вполне возможно также и образование в некоторых случаях пленки на металле, состоящей из сложных соединений, получившихся при взаимодействии катионов металла с ионами или молекулами ингибиторов. [c.176]

Меланжевые цистерны, использованные для перевозки нефти и ее продуктов, каустика, хлористого кальция и т. п., должны быть тщательно промыты с протиркой насухо при соблюдении самых строгих требований в отношении чистоты внутренней поверхности стенок, так как даже незначительное количество органических веществ, оставшихся в резервуаре (мазут, нефть, масло, бумага, древесина, стружка и т. д.), при заливе меланжем может привести к воспламенению и взрыву с тяжелыми последствиями. [c.363]

Пластмассовые емкости для хранения и перевозки нефти и нефтепродуктов получили большое распространение. Их изготовляют двух видов — мягкие и жесткие. [c.314]

Организация же перевозок нефти и нефтепродуктов с привлечением железнодорожного транспорта на межнавигационный период уже не является чисто водным вариантом транспорта этих грузов. Такого рода перевозки можно назвать комбинированными, поскольку они предусматривают последовательное использование двух видов транспорта в навигационный и межнавигационный периоды. При перевозках с межнавигационным хранением за летний сезон речным транспортом должен быть завезен годовой объем нефти или нефтепродуктов и вместе с тем в порту отправления на нефтепромыслах при перевозках нефти и на нефтеперерабатывающем заводе — при перевозках нефтепродуктов) и в порту назначения (на нефтеперерабатывающем заводе при перевозках нефти и на нефтебазе — при перевозках нефтепродуктов) должна иметься емкость для хранения межнавигационного объема этих нефтегрузов. В связи с этим перевозки с межнавигационным хранением нефти или нефтепродуктов практического применения обычно не имеют. Таким образом, возможность сравнения магистральных трубопроводов с чисто водными перевозками, по существу, тоже отпадает. Следовательно, эффективность капиталовложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы может определяться лишь путем сопоставления их с железнодорожными или комбинированными перевозками нефти или нефтепродуктов. Говоря о комбинированных перевозках, нужно иметь в виду, что смешанные железнодорожно-водные перевозки в обычном их понимании являются частью комбинированных перевозок и могут осуществляться только в навигационный период. [c.150]

Далее, на основании соответствующего анализа составляется прогноз распределения перевозок в осваиваемом районе между видами транспорта в случае строительства железной дороги для перевозки вновь добываемой нефти. При этом в составе грузооборота будущей железной дороги учитывается основной груз — нефть, часть грузов существующих видов транспорта, которая перейдет на железную дорогу ( старые грузы), а также новые грузы, потребность в перевозках которых возникнет в связи с сооружением железнодорожной линии. Перевозки нефти и новых грузов связаны только с сооружением железной дороги и отражаются только на ее показателях, а перевозки старых грузов связаны и с работой действующих видов транспорта. Поскольку передача их на железную дорогу отразится на работе имеющихся видов транспорта, то при установлении экономических показателей новой железной дороги должны учитываться и изменения показателей других видов транспорта в связи со снятием с них части перевозок старых грузов. [c.158]

На суше наиболее экономична и надежна транспортировка нефти и газа по трубопроводам. Перевозка нефти и газа по трубоп — [c.32]

Из приведенных в таблице данных видно, что самым дешевым видом перевозки нефти и нефтепродуктов является трубонровод-ный транспорт производительностью 25—30 млн. г в год. В под- [c.66]

В последнее время ведущую роль в морски.х перевозках нефти стали играть супертанкеры. В 1970 г. 237о танкерного флота составляли суда водоизмещением более 100 тыс. т и 11%—суда водоизмещением более 200 тыс. т. В 1970—1973 гг. водоизмещение спыше [c.80]

Транспорт сырья по железной дороге. Не фть на НПЗ подается в железнодорожных цистернах марЩрутами, грузоподъемность которых определяется путевым развитием и пропускной способностью сети железных дорог. Для перевозки нефти используются цистерны различных типов —двух-, четырех-, шести- и восьмиосные. Подробная характеристика цистерн приведена в литературе [36, 37]. От соотношения в маршруте цистерн разных типов зависит [c.121]

Водный транспорт сырья. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных нефтеналивных судах — морских и речных танкерах, а также в несамоходных морских (лихтеры) и речных (баржи) судах. Внутренним водным транспортом перевозится более 60 млн. т. нефтепродуктов. Основной объем речных перевозок нефти и нефтепродуктов, приходится на Волго-Камский и Обь-Иртыщский бассейны. Сырая нефть перевозится с полуострова Мангышлак и из Махачкалы в Волгоград, а также из Куйбышева в районы Черного, Балтийского и Каспийского морей. [c.125]

Несколько иное положение Советского Союза, который является в настоящее время одним из крупнейших производителей и потребителей нефтп. Интенсивное развитие нефтяной промышленности привело к тому, что Советский Союз за последнее время стал экспортером нефти и нефтепродуктов. До этого для внутреннего потребления у Советского Союза не было надобности в перевозках нефти п нефтепродуктов по океанам. Когда же начался их экспорт, стали расти и морские перевозки, для чего Советский Союз использует и строит крупные танкеры. [c.181]

В. Г. Шухов акпшно приступает к организационным работам по подготовке к прокладке трубопровода. Трубы для нефтепровода были выписаны из Америки, поскольку по качеству, низкой цене, быстроте поставок они были вне конкуренции. По проекту длина нефтепровода состав.ияла около 10 км, диаметр труб 76 мм. Строительство трубопровода сопровождалось постоянным противодействием со стороны противников строительства — владельцев бондарных предприятий, контор по перевозке нефти и самих возчиков. Поджог строительного склада в Балаханах, нарушение целостности труб, множество других помех при строительстве заставили Л. Нобеля прибегнуть к экстренным мерам, среди которых охрана трассы, перекупка возчиков, выплата высоких заработков рабочим. Правда, несколько позже сам Л. Нобель не брезговал никакими способами для противодействия строительству железной дороги Балаханы-Баку, пущенной в эксплуатацию в 1879 г. [c.9]

В 1932 г. в Башкирии открыли Ишимбайское нефтяное месторождение, которое положило начало разработке крупнейших месторождений между Е1олгой и Уралом, получивших название "Второе Баку". В 1934 г. была построена ширококолейная железная дорога Ишимбай—Уфа протяженностью 171 км, предназначавшаяся для доставки нефти из Ишимбая на нефтеперерабатывающий завод в Уфу. Уже к 1936 г. добыча нефти была увеличена, железная дорога и водный транспорт уже не справлялись с необходимым объемом перевозки нефти. В связи с этим построили и ввели в эксплуатацию нефтепровод Ишимбай-Уфа диаметром 12 дюймов, протяженностью 168 км с одной перекачивающей насосной станцией. Несколько раз этот нефтепровод менял направление перекачки. Во второй пятилетке (1933-1937 гг.) трубопроводная сеть СССР увеличилась еще на 1150,9 км. [c.21]

Нашей же Родине принадлежит приоритет в изобретении А. И. Шпаковским, Ленцем и другими форсунок для распыления жидкого топлива, в создании В. Г. Шуховым нефтепроводов для- перекачки нефти и нефтепродуктов (1879 г.), резервуаров, форсунок, наливных металлических танкеров и барж для перевозки нефти по воде. [c.9]

Уже определились следующие основные направления применения пластмасс в нефтяной, нефтехимической и газовой промышленностях как конструкционных материалов для деталей машин и аииаратов в качестве материала для труб как материала для емкостей для хранения и перевозки нефти для защиты машин и трубопроводов от воздействия химически агрессивных сред в качестве тампонажных материалов для особо тяжелых условий проводки скважины для крепления продуктивной зоны для улучшения технологических свойств глинистых растворов. [c.309]

Настоящий случай предполагает наличие проектов одиовремеп-ного строительства во вновь осваиваемом районе магистрального нефтепровода и железной дороги, причем железная дорога имеет возможность принять на себя перевозки нефти, так как она проходит в непосредственной близости от месторождения нефти. Точнее, конечно, данный случай назвать сравнением перекачки нефти по трубопроводу с перевозками ее по железной дороге, учитывая, что железная дорога, в отличие от первого случая, предназначается в первую очередь для перевозок других грузов и пассажиров, а нефть может явиться лишь составляющей частью общего грузооборота новой железной дороги. Такое положение может иметь место при комплексном освоении нового района, при использовании всех производительных сил этого района, но не при ограничении задачи освоения нового района добычей только одной нефти. [c.162]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология