Метод испытания на двигателе Лоусона

МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЕ ЛОУСОНА [c.84]

Двигатель Лоусона используется главным образом для предварительной оценки эксплуатационных свойств масел воспроизводящих условия испытания масел по методам серии L назначение испытания на двигателе Лоусона — определить качество экспериментальных масел или других масел, эксплуатационные свойства которых неизвестны. [c.84]

Условия проведения испытаний на двигателе Лоусона все еш,е не стандартизованы не существует также и единого (подобно испытаниям серии Ь) метода испытаний на двигателе Лоусона. Тем не менее достаточно широко применяются два метода испытаний на двигателе Лоусона, каждый из которых, несмотря на некоторое различие в условиях проведения испытаний в разных лабо- [c.85]

Рис. 25. Поршни после испытания на двигателе Лоусона, (при высокой температуре масла) и по методу масел с высокой (А), средней (В) и низкой (С) склонностью к образованию лаковых отложений.

Масло Метод Ь-41 Испытание на двигателе Лоусона Н-2 [c.87]

Метод оценки моющих свойств масел с присадками и склонности масел с присадками вызывать пригорание поршневых колец на двигателе Лоусона в условиях высокой температуры в рубашке охлаждения также может служить для отборочных испытаний. [c.87]

По методам 1.-1 п Ь-5 для оценки указанных выше свойств масла требуется проведение 500-часовых испытаний поэтому желательно еще перед началом столь продолжительных и дорогостоящих испытаний располагать возможно более полными предварительными данными, характеризующими эксплуатационные свойства испытываемых масел. Рис. 26, на котором показан внешний вид поршней после испытания трех различных масел на двигателе Лоусона при высокой температуре в рубашке охлаждения, иллюстрирует возможности данного метода в оценке масел, обладающих различными (хорошими и плохими) моющими свойствами. Часто условия испытания на двигателе Лоусона при высокой температуре в рубашке охлаждения оказываются более тяжелыми для масел. [c.88]

Испытания методами Висконсин и Лоусона [80]. Эти высокотемпературные испытания проводятся при более жестких условиях, чем испытания методом L-4 на двигателе Шевроле или методом L-38. Они применяются для оценки высокотемпературных эксплуатационных характеристик различных масел, в том числе авиационных и для двухтактных двигателей. [c.42]

Испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени. В связи с этим были проведены многочисленные исследования для разработки более простых и более дешевых методов испытания масел, основанных на применении малолитражных одноцилиндровых двигателей Одним из таких методов, получивших широкое применение и распространение, является испытание на двигателе Лоусона [3, 4, 9]. Несмотря на то, что один из комитетов R [8] недавно разработал конструкцию нового двигателя, специально предназначенного для испытания масел двигатель Лоусона (LF-822) по-прежнему используется во многих лабораториях. Двигатель Лоусона одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждекием, (диаметр цилиндра 66,7 мм и ход поршня 69,8 жж). Для обеспечения контроля температуры охлаждающей жидкости на двигателе установлен конденсатор, выполненный за одно целое с рубашкой охлаждения двигателя температура масла в картере регулируется при помощи электронагревателя, установленного под картером. Для нагрузки двигателя может быть использован стандартный вентилятор. [c.84]

Результаты, получаемые при помош,и метода определения стабильности масел на двигателе Лоусона при высокой температуре масла в картере, хорошо согласуются с данными оценки склонносте масел к окислению, образованию лаковых отложений на поршн-и коррозии вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы по методу Ь-4. На рис. 25 показан внешний вид поршней после испытаний трех масел по обоим методам как видно, во всех случаях оценка лакообразовання на боковой поверхности поршня совпадает-В табл. 21 приведены результаты оценки коррозии вкладышей под. шинников из свинцовистой бронзы, полученные при испытании различных масел. Несмотря на то, что абсолютная величина потери веса вкладышей подшипников при испытании ыа двигателе Лоусона из-за меньшего размера его подшипников составляет всего /б /ю от потери веса вкладыша подшипника двигателя, используемого по методу Ь-4, в обоих случаях испытанные масла [c.86]

Несмотря на то, что результаты оценки стабильности и коррозийной агрессивности масел на двигателе Лоусона не всегда полностью совпадают с оценкой масел по методу Ь-4, испытание на двигателе Лоусона может быть признано пригодным для отборочных испытаний масел. Возможны случаи, когда масла, получившие положительную оценку при испытании на двигателе Лоусона, не получают аналогичной оценки по методу Ь-4 однако очевидно, что масло, забракованное в результате испытания на двигателе Лоусона, не может получнть высокой оценки по методу Ь-4. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология