Методы испытания в двигателях

Авиационный метод. Испытание топлив по этому методу производится на специальных стандартных одноцилиндровых двигателях ИТ-9-1 с постоянной степенью сжатия е = 7. Детонационный режим установки достигается изменением наддува двигателя. Интенсивность детонации устанавливается специальными приборами, которые улавливают характерные для детонации вибрации стенок цилиндра. [c.101]

Для удобства потребителей производятся универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Качество таких масел проверяется методами испытании обеих классов. Универсальные масла обозначаются двойным или даже тройным знаком класса качества первый знак указывает на основное назначение масла, а следующие - о возможности применения и для других двигателей, напр., АСЕА А2/В2/ЕЗ или API SH/ D. [c.134]

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

Двигатель Метод испытание Топливо Подача топлива Число цилиндров Рабочий объем, литр Мощность. кВт [c.233]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

Правильно определить октановое число можно только в двигателе Объединенного комитета по исследованию топлив ( FR) и с применением стандартизованных методов испытания [257]. [c.427]

Менялись конструкции автомобильных двигателей, менялись и методы испытания детонационных свойств топлив. Исторически первым был предложен метод испытаний, называемый в настоящее время исследовательским [258]. Условия проведения испытаний следующие [c.427]

Методы испытания в двигателях [c.131]

Ниже кратко описаны применяемые за рубежом методы классификационных испытаний моторных масел в двигателях и моторные методы испытания масел, включенные в спецификации, кото-рые были рассмотрены в гл. 1. Более детально соответствующие материалы изложены в специальной литературе [6, 18—23]. [c.131]

Все применяемые методы испытаний в стендовых условиях можно разделить на две группы. Первая группа предусматривает проведение испытаний без циркуляции при охлаждении топлива до заданной температуры в топливном баке без перемешивания. Эта группа методов имитирует поведение топлива при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха (пуск при безгаражном хранении техники). [c.102]

КОМПЛЕКС КВАЛИФИКАЦИОННЫХ МЕТОДОВ ИСПЫТАНИЙ ТОПЛИВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.121]

Именно для реактивных топлив впервые был разработан в 1968 г. и успешно применен комплекс квалификационных методов испытаний. Применение его в те годы позволило сократить время испытаний новых образцов топлив с 3 лет до 3 недель и сэкономить в среднем около 500 тыс. рублей на каждом испытании. Учитывая, что совершенствование авиационных двигателей связано с их дальнейшим усложнением, а следовательно, и удорожанием, в настоящее время экономический эффект от использования комплекса методов, очевидно, составляет еще большую сумму. [c.121]

В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Аро-новым и Л. В. Малявинским и стандартизована в 1963 г. [16—19]. Метод (ГОСТ 10373—63) предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя (на моторном тормозном стенде со стандартным оборудованием) или автомобиля. [c.94]

Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [c.282]

Комплекс квалификационных методов испытаний реактивных топлив разработан для оценки эксплуатационных свойств образцов стандартных и опытных топлив, изготовленных с вовлечением в переработку нефтей новых месторождений или с внесением непринципиальных изменений в действующую технологию их производства, либо вырабатываемых на заводах-дубле-рах, а также для предварительной оценки (по I этапу) эксплуатационных свойств опытных образцов реактивных топлив [211]. По комплексу методов оценивают также эксплуатационные свойства зарубежных топлив для установления их эквивалентности отечественным маркам. Положительные результаты испытаний по комплексу методов отечественных стандартных, опытных топлив, изготовленных с указанными выше отклонениями, и зарубежных топлив являются основанием для допуска. их к применению на авиационной технике. При испытании опытных образцов топлив, изготовленных по новым техническим условиям с применением новой технологии и новых присадок и т. п., положительные результаты испытаний по комплексу методов и некоторым специальным исследовательским методам (по I этапу) являются основанием для допуска их к стендовым испытаниям на авиационных двигателях (II этап). [c.202]

Квалификацивиные методы оценки качества. Эти методы оценки качества нефтепродуктов возникли в результате тех значительных изменений в технике, которые произошли в ходе научно-технической революции. Взаимообусловленный рост требований техники и качества применяемых топлив и смазочных материалов привел к необходимости разработки новых, ускоренных методов испытаний на модельных установках, агрегатах и двигателях, позволяющих в минимально короткие сроки, при малых затратах сил, средств и испытуемых образцов нефтепродуктов надежно оценить важнейшие эксплуатационные свойства [22]. Во многих случаях такие методы пришли на смену длительным испытаниям. [c.15]

Для оценки возможного количества загрязнений в виде нагара и осадков достаточно точных методов не существует. Коксуемость масла не позволяет судить о степени нагарообразования, так как этот процесс в лабораторных условиях идет иначе, чем в двигателе. Термоокислительная стабильность масел характеризует только их склонность к лакообразованию, а кислотное число является обобщенным показателем и не позволяет судить об особенностях структуры и строения входящих в состав масла продуктов кислотного характера. Моторные методы испытаний тоже не могут однозначно определить вероятность образования в масле того или иного количества загрязнений, так как условия работы двигателя на стенде могут коренным образом отличаться от условий его эксплуатации. [c.19]

Обзорный доклад Белинга и др. [54] формально был посвящен успехам теории и практики хфименения смазочных материалов, а фактически перечислению требований моторостроения к смазочным материалам и влиянию последних на эффективность и срок службы двигателей, а также обоснованию необходимости унификации методов испытаний двигателей и смазочных материалов. Авторы поставили вопрос об объединении многих разделов по моторостроению и использованию топлив и масел Б единую науку - химмотологию. [c.61]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

До настоящего времени не существует ни одного достаточно точного метода лабораторных испытаний, который бы характеризовал склонность смазочных масел отлагать вредные осадки на ответственных трущихся и теплопроводящих поверхностях. Но несомненно то, что конструкция двигателя и условия его работы существенно влияют на эту склонность. Несколько лет назад было отмечено, что топливо может быть, по крайней мере отчасти, источником возникающих трудностей [20], однако в любом случае смазочное масло в возникновении этих трудностей играет какую-либо роль — или как источник, или как переносчик уже образовавшихся отложений. Надежные данные о тенденции моторных масел образовывать вредные отложения лучше всего можно получить при испытании двигателей, варьируя условия их работы [22]. 1 Механизм образования отложений до сих пор не совсем ясен предполагают, что образуются растворенные или суспенди- [c.492]

Предисловие, главы I и VI, а также раздел Методы испытания в двигателях главы V написаны доктором технических каук, профессором Л. Б. Виппером и Д. А, Гайснером главы II, 111, IV и разделы Стандартные методы лабораторной оценки и Методы испытания на модельных установках и натурных стендах главы V — кандидатом технических наук -А. В. Виленкиным, [c.6]

Все три рассмотренных метода испытаний моторных масел на одноцилиндровых двигателях Petter одобрены Европейским коор-jiiiiauituHHbLVi советом (СЕС) им присвоены определенные регистрационные номера [c.142]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34]

Комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационньа газотурбинных двигателей (ГТД) используют наиболее часто. Ежегодно по нему испытывают свьппе десятка образцов реактивных топлив, что дает экономию, исчисляемую миллионами рублей. [c.121]

Таким образом, комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных газотурбинньк двигателей с учетом методов, предусмотренных стандартами на эти топлива, включает 46 методов. Для испытания всеми методами с проведением параллельных испытаний требуется около 300 л топлива. К самым длительным испытаниям относятся прогнозирование изменения термоокислительной стабильности топлив при хранении (до 20 сут), определение коррозионной активности при температуре 120 °С (около 7 рабочих дней) и определение термоокислительной стабильности на установках ДТС-1М и ДТС-2М (около трех рабочих дней). Общая трудоемкость испытаний в полном объеме указанного комплекса с учетом полной загрузки работников в течение рабочего дня за счет параллельного проведения различных испытаний составляет около 200 человеко-дней. [c.171]

Нормированы следующие параметры и размеры валковых дробилок диаметр и длина валков, наибольший размер загружаемых кусков при наименьшей ширтте и ели, частота вращения валков, усилие па 1 с.м длины валка, мощность двигателя, производительность, габаритные размеры и масса дробилки. Государственный стандарт устанавливает технические требования к конструкции дробилок, комплектности, правилам приемки, методам испытаний, маркировке, упаковке, транспортированию и хранению, технике безопас1юсти, гарантиям изготовителя. [c.176]

Современные методы испытаний моторных масел весьма разнообразны, их объем и состав зависят от поставленной задачи. Все виды испытаний моторньи масел можно подразделить на лабораторные и моторные. В лаборатных условиях обычно определяю физико-химические и отдельные функциональные свойства. Моторные испытания делятся на стендовые и эксплуатационные. Они выполняются на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях. [c.216]

Дизельное топливо испытывает воздействие металлической поверхности в топливной системе двигателя. Наибольшую активность проявляют металлическая медь и ее соединения [86, 89]. В качестве деактиватора меди и ее соединений с ледует использовать ароматический амин — 2-метил-2-этил-индолин, способный снизить скорость окисления - в 7 раз и являющийся синергическим агентом, усиливающим действие антиоксиданта. Следует отметить, что ингибиторы фенольного типа, выполняющие роль стабилизатора и дис-персанта, также способны выступить в качестве ингибиторов, тормозящих окисление, катализируемое медью. Поиск деактиватора меди весьма актуален, поскольку квалификационные методы испытания топлива предполагают нагревание при 100°С в присутствии медной пластинки в течение 16 ч [102]. [c.184]

Методом Ь-38 на двигателе Лабеко (СЬВ) оцениваются окисляемость масел и их коррозионные свойства. В настоящее время этот метод заменяет метод испытания на двигателе Шевроле (Ь-4), применявшийся для характеристики качества масел с присадками различных серий (табл. 6. 11). Испытание на двигателе Лабеко по методу ЬТВ дает возможность оценить склонность масел к низкотемпературному осадкообразованию (М1Ь-Ь-2104В). [c.360]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология