Сера испытание

Каждая серия испытаний по пп. 3.24 и 3.25 проводится на одном и том же комплекте цилиндропоршневой группы, при этоы средние значения прорыва картерных газов для каждого испытания в серии по абсолютной величине не должны отличаться между собой более чем на 2 л/мин. [c.98]

Будут описаны лишь основные серии испытаний, более подробные данные о которых можно найти в ранее изданной работе [16]. [c.462]

В дальнейшем можно будет убедиться, что расхождения между этими результатами и результатами, полученными на батарее коксовых печей, относительно невелики и результаты воспроизводимы, так что две серии испытаний дополняют друг друга. Для этого исследования выбрали следующие рабочие условия, °С [c.481]

Описанные две серии испытаний, впрочем, удачно дополняют друг друга. В частности, было отмечено, что угли типа жирного А располагаются несколько вне прямых корреляции, которые можно получить на диаграммах, проводя их наилучшим образом вблизи экспериментальных точек. [c.516]

При проведении этой серии испытаний изменение толщины смазки может происходить двояким образом. В одном случае смазка сползает или стекает с поверхности, в другом — она сползает шубкой , т. е. целым слоем, оставляя на поверхности цилиндра лишь тончайшую адсорбированную пленку. [c.722]

Хлор является, по-видимому, намного более опасным каталитическим ядом, чем сера. Испытания, проведенные с целью выявить влияние этих двух веществ, показали, что падение активности в основном (см. табл. 21) обусловлено хлором. Механизм отравления должен быть объектом дальнейшего исследования, так как в настоящее время о нем известно очень немного. Имеется предположение, что отравление происходит посредством блокирования активных центров. [c.137]

При комнатной температуре в воде или разбавленном растворе хлорида натрия выход по току цинка, выступающего в качестве анода, постепенно уменьшается вследствие образования на его поверхности изолирующих продуктов коррозии. В одной из серий испытаний уменьшение тока до нуля в паре цинк— железо происходило через 60—80 дней и сопровождалось небольшим изменением полярности [16]. Эта тенденция менее выражена на цинке высокой чистоты, на котором в меньшей степени образуются изолирующие пленки. [c.238]

Покрытия, полученные металлизацией, в большинстве случаев защищают от ржавления органическими лаками и красками 1 Обычно толщина напыленного алюминиевого слоя составляет 0,08— 0,2 мм. В серии испытаний, проведенных в промышленной атмосфере, напыленное алюминиевое покрытие толщиной 0,08 мм прослужило в среднем 12 лет, в то время как цинковое, независимо от того, было оно получено напылением, электроосаждением или погружением в расплав, — всего 7 лет [22]. [c.242]

Данная серия испытаний показала, что использованный энергетический критерий обнаружения существенного развития трещин не является однозначным и его можно применять только совместно с результатами локации источников и их идентификации другими методами и средствами. Погрешность определения положения источников акустической эмиссии оказалась соизмеримой с толщиной стенок сосудов. Обнаруженные в промышленных сосудах источники эмиссии представляли собой мелкие трещины, не фиксируемые другими методами неразрушающего контроля. Все испытанные аппараты были признаны пригодными к эксплуатации, В рассматриваемом случае метод АЭД оказался более консервативным. [c.185]

Перед разрушением металла уровень эмиссии может падать. Использование момента достижения акустической эмиссией максимальных значений в качестве критерия предельного состояния материала может приводить к значительным погрешностям. В данной серии испытаний пик эмиссии наблюдался в диапазоне напряжений, составляющих 50-70% от разрушаю- [c.194]

Особую признательность авторы выражают к.т.н. Юрьеву В.М. (ведущий специалист АО Синтез , Москва) за ценные советы и помощь в проведении работ по поиску, разработке и применению перспективных эмульгаторов битума в воде и их компаундов, эффективных модификаторов дисперсной фазы и дисперсионной среды, а также за непосредственное участие в проведении серии испытаний. [c.5]

Проводившиеся в Бостоне в 1965 и 1966 г. исследования радиоактивного поражения людей после серии испытаний атомных бомб показали, что в среднем каждый человек имеет плутониевую активность около 2 пикокюри. Сколько ядерных распадов в секунду происходит при таком уровне активности Если каждая альфа-частица несет с собой 8 10 Дж энергии и если принять, что средняя масса человека равна 75 кг, то какую дозу излучения (в радах) получает организм человека в течение года при таком уровне содержания в нем плутония Вычислите также соответствующую эквивалентную дозу излучения в бэрах. [c.279]

Предел прочности припоя и спаев на разрыв в первой серии испытаний определяли на образцах, представляющих собой торцевой спай стального стержня диаметром 4,5- бмм со стеклянным или стальным диском диаметром 20 и толщиной 5 мм. Во второй серии стальные стержни были заменены титановыми. Пайку проводили в специальных кассетах. Толщина припоя составляла 2 и 0,2 мм, [c.49]

Испытание трубчатых образцов. Первая серия испытаний выполнена на трубчатых образцах из стали 20 при температуре 525 и давлениях, водорода 5-800 атм. О степени воздействия водорода на сталь судили по глубине обезуглероженного слоя на торцевых шлифах, вырезанных из трубы. Методика исследования подробно изложена ранее [30, 74, 75]. [c.147]

В четырех сериях испытаний во всем диапазоне изменения скорости скольжения при малых нагрузках (1 кг/см ), как показал анализ, развиваются окислительные процессы с малой интенсивностью износа. [c.40]

Металлографический анализ поверхностей трения образцов первой и второй серии испытаний подтвердил основные положения разработанной классификации. [c.71]

Была проведена также серия испытаний металлов с различной теплоустойчивостью. [c.83]

Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием в них неуглеводородных примесей, в первую очередь, сернистых и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационных испытаниях она оценивается кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Из них более чувствительным и характеризующим действи — тельную коррозионную активность бензинов является проба на медную пластинку. Содержание так называемой "меркаптановой" серы в товарных бензинах не должно превышать 0,01 %. При ее большем содержании бензины следует подвергать демеркаптанизации (и ,елоч — ная экстракция и каталитическая регенерация раствора меркаптида натрия кислородом воздуха). [c.111]

Другая серия испытаний (фиг. 69) была проведена на закаленных образцах, изготовленных из стали марки 45, имевших твердость NR 10 (кривая 5), NR 20 (кривая 4), HR 30 (кривая 5), HR 40 (кривая 2), HR 50 (кривая /) в паре с закаленными валами, изготовленными из стали марки У8 HR 55—58), в условиях сухого трения при постоянной удельной нагрузке 100 кг/см , в диапазоне изменения скорости скольжения от 0,25 до 1 м/сек. Результаты испытаний показали, что в диапазоне скоростей от [c.87]

Первая серия испытаний длительностью 765 ч проводилась при работе котла с высокими избытками воздуха (а>1,3) и сильно загрязненными поверхностями нагрева, длительное время не очищавшихся. Горение мазута с такими избытками воздуха характеризовалось [c.341]

Коррозионная активность автомобильных бензинов при их квалификационных испытаниях оценивается следующими показателями кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. [c.46]

Для мазута, нефти, природных и попутных газов и торфа 5тл—1,0- другая поправка Эг вводится лишь для тве р-дых топлив, если их приведенная влажность значительно отличается от влажности опорного топлива по диаграмме (при ЛТ " 1). Эта поправка определяется один раз для серии испытаний и находится графически либо аналитически ( 4-7—4-12) по простым линейным зависимостям [c.179]

Рандомизация порядка проведения опытов в каждой серии испытаний проводится по методике, изложенной в п. 10.3.1. [c.487]

В течение 600 ч проведены три серии испытаний без охлаждения компримируемого воздуха через стенку цилиндра (внешнеадиабатическое сжатие) с обычной системой охлаждения при различном перепаде температур охлаждающей воды А/ш=4 8 12 16 и 20°С с подачей воды в поток всасываемого воздуха (испарительное охлаждение). При испарительном охлаждении в рубашку цилиндра компрессора воду не подавали. Все три серии испытаний проводили при частоте вращения коленчатого вала п=260, 370 и 490 об/мин и переменном давлении нагнетания р =1, 2, 3, 4 и 5 кгс/см . [c.152]

Были проведены две серии испытаний. Вначале определяли, при каких условиях в исследуемых системах возникает детонационная волна. Скорость детонации определяли методом развертки процесса по времени на фотопленку с помощью зеркального скоростного фоторегистра ЖФР-2. Подсчет скорости вели по наклону полосы самосвечения волны на фотопленке. Инициирование системы производили пиропатроном ЛБО-101-Б или электровоспламенителем БМ-2 в отдельных опытах пробовали подрывать навески азида свинца массой 1 г или навески пироксилинового пороха массой 5 г, а также использовали некоторые другие инициаторы. [c.76]

Для оценки пригодности масел класса MS для использования в современных мощных V-образных бензиновых автомобильных двигателях, согласно перечню ASTM GIV-MS, принята серия испытаний на двигателях Олдсмобиль 1958—1960, Десото 1958 и Линкольн 1957. [c.362]

Полученные результаты очень тождественны внутри каждой из двух приводимых серий. Между результатами серий однако существует расхождение, объясняемое тем, что условия коксования не были идентичными. Но в дальнейшем можно будет убедиться, что эти расхождения являются объяснимыми, и обе серии испытаний дополняют друг друга. С одной и той же пробой угля было проведено большое количество опытов как в коксовой печи, так и в реторте Иенкнера. [c.478]

J)oзииЦ тeм меньший процент серы в топливе может быть допу-щен [20]Г В Т рактике эксплуатации известны случаи работы дви-гателей, имеющих большой диаметр цилиндров и малое число оборотов, в течение нескольких лет на топливе с содержанием 2—3% серы. Испытание двигателей М-17, проведенное Техрац-нефтью в 1940 г. на тракторном заводе, показало возможность использования для этих двигателей топлива с содержанием серы 1,8%. Однако для современных форсированных двигателей такое высокое содержание серы в топливе недопустимо. [c.134]

Чем выше тепловой поток от 1Юверхности нагрева к жидкости, чем больше температура поверхности нагрева превышает точку кипения жидкости, тем больше перегрев в пограничном слое и тем больше скорость роста пузырей. Выполнено множество измерений этой разности температур на многих типах поверхностей в различных жидкостях при различных условиях. Характерные результаты серии испытаний для кипения вблизи нагреваемой проволоки, помещенной в открытый объем жидкости, показаны на рис. 5.1 П). Тепловые потоки в пределах 300 000 БТЕ/(0 т -ч) [813 000 ккал м -ч) обычно достигались при небольших разностях температур при кипении воды в большом объеме. Часто, стремясь получить еще больший тепловой поток, поверхность нагревают до слишком высокой температуры. Тогда скорость образования пузырей становится настолько высокой, что возникает состояние, при котором над поверхностью образуется паровая пленка, отделяющая поверхность от жидкости. Теперь тепло передается либо путем теплопроводности и излучения через паровую пленку, либо в результате прерывистых контактов жидкости [c.85]

Коррозионная активность бензинов в соответствии с действующими сгандартами оценивается показателями кислотность, массовая доля серы, испытание на медной пластинке, содер-.жание водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационных испытаниях бензинов определяются массовая доля мер-каптановой серы и коррозионные потери металлов при кон- [c.296]

Возможность многократного использования матов в процессе нефтесбора после отжима собранной нефти позволяет резко повысить эффективность и экономичность процесса нефтесбора. Серия испытаний моделей матов размером 100-100-10 мм показала, что оболочки матов, выполненные из пленки Агрил , выдерживают не более десяти циклов работы (каждый цикл включал полное насыщение мата нефтью при их контакте в течение 10 мин и отжим собранной нефти из отработанного мата на механическом валковом устройстве), тогда как маты с оболочкой из редкой хлопчатобумажной ткани проработали без нарушения целостности оболочки более 275 раз (табл. 3.2). В связи с этим дополнительным требованием, накладываемым на изготовление нефтепоглоща-ющих матов, является предварительная проверка перед изготовлением партии матов материала нефтепроницаемой оболочки на гидрофильность и прочность. [c.92]

Кафедрой технологии переработки нефти ГАНГ в содружестве с Ново-Уфимским НПЗ проведена серия испытаний физико-химическсй технолох ии перегонки нефти в лабораторном и промышленном масштабе. [c.127]

Испытания на светоозонное старение проводят аналогично испытаниям на озонное старение. Такие испытания позволяют получать в результате экстраполяции данные, соответствующие естественному атмосферному старению резин в течение суток в летние месяцы. Для количественного сопоставления результатов ускоренных и атмосферных испытаний необходимо учесть старение в ночное время и нелетние месяцы. Моделирование ночного старения растянутых резин осуществляют их ускоренным озонным старением (без освещения). В результате двух серий испытаний (без освещения и с освещением) получают зависимость времени старения от концентрации озона. [c.133]

Широкая серия испытаний сварных образцов различных алюминиевых сплавов в различных средах нефтеперерабатывающих заводов показала, что металл сварного шва обычно на ilO—25% корродирует сильнее основного металла. Часто, в месте сварного шва повышенный износ металла происходит и результате точечной (питтниговой) коррозии. [c.184]

Параметр текущее напряжение а, ск , входящий в (4.7), по своей сути является кольцевым растягивающим напряжением, вызывающим разрушение трубы (с поправкой Фолиаса). Первоначально, для грубой оценки этого параметра, Г.Т. Ханом и А.Р. Розенфнльдом [173] было предложено брать среднее между пределом текучести (От)и временным сопротивлением (сТв) тали. В дальнейшем Комитет N0-18 Американской газовой ассоциации (АОА), с целью уточнения значения этого параметра, на базе института Баттеля провел серию испытаний полномерных труб (несколько союз [c.102]

Соотношение (4.10) вошло В норматив США - ASME/ANSI B31G. Уточненное в результате проведенной за последнее время серии испытаний труб учеными США и Канады значение коэффициента в правой части уравнения позволяет записать (4.10) в виде [c.103]

В основу методики прогнозирования положен метод с переодячел-ким форсированием режима, метод Докати /I/, согласно кoтopD лy испытания проводятся в ступенчатом режиме. В данном случав используется частный случай метода Локати - метод "доламывания", который предполагает проведение двух серий испытаний. Одна серия испытаний - при форсированном режиме до отказа. Вторая серия испытаний -ступенчатая. Вначале проводим испытания при нормальных условиях в течении фиксированного времени, а затем при форсированном режиме до отказа. [c.209]

Очевидно не зная об опытах Деви, служащий на телеграфе К. Фри-шен доложил 4 декабря 1856 г. на заседании Общества архитекторов и инженеров в Ганновере о результатах большой серии испытаний, которые он проводил в течение продолжительного времени, имея главным образом в виду защиту наиболее широко употребляемого материала находящего теперь такие разнообразные применения, являющегося даже важнейшей частью таких крупных и ответственных сооружений как мосты, шлюзы, ворота и т. д. — кованого железа . Фришен для защиты железа от коррозии в морской воде припаивал или привинчивал к нему кусочки цинка. Он пришел к выводу, что в эффективности защиты железа под действием гальванического электричества сомневаться более уже нельзя . Однако потребовалось провести еще многочисленные дли- [c.33]

Отсутствием потерь тепла от химической и механической неполноты горения. Дробеочистка в период испытаний не включалась. Вторая серия испытаний проводилась после очистки поверхностей нагрева, причем котел работал в нереме[ ном режиме нагрузки, изменявнюйся от 90 до 50%. Коэффициент избытка воздуха за котлом равнялся 1,3—1,5. Как и в первой серии опытов, потери тепла от qз и qi отсутствовали. Несмотоя на то, что дро- [c.342]

Далее с битами, в которых записаны результаты экспериментов , будут уже производиться класснческне действия. Поскольку условные вероятностн перемножаются, можно считать, что мы оцениваем вероятность выпадения 1 в серии испытаний Бернулли. [c.100]

Чтобы графически изобразить зависимость прочности от времени действия нагрузки, потребовалось бы провести серию испытаний, связанных с очень большими затратами времени, если, например, срок службы детали исчисляется несколькими годами. Необходимость в подобных расчетах возникла после того, как нз пластмасс стали изготовлять трубопроводы, работающие иод давлением, которые должны сохранять высокую прочность в течение 50 лет. Для ускорения испытаний был предложен метод экстраполяции, основанный на предположении, что процесс деформации в условиях иовып1енной температуры протекает примерно по тому же механизму, что и при нормальной, но с большей скоростью. [c.103]

Присадки не могут также компейсировать недостатков качества основного масла, как указывалось в предыдущих разделах пх можно рассматривать только как средство усиления некоторых качеств хорошо очищенных, высококачественных минеральных лгасел. Это видно на рис. 45 и 46, где изображены поршни и прокладки после серии испытаний ио методу L-4 на двух маслах, одного из плохого нефтяного сырья, другого из нефти хорошего качества. Как видно, масло плохого качества с низким индексом вязкости дает очень много отложений и нагара и применение ингибирующих или ингибирующих и детергентных ирисадок приносит мало улучшения. Хорошо очищенное масло с высоким индексом вязкости менее склонно к образованию отложений п нагара и само по себе, а после применения тех же присадок и в тех же количествах дало дальнейшее улучшение. Это более ясно показано и табл. 49, где приведены результаты этой серии испытаний. Смазочное масло Н-В с низким индексом вязкости окисляется сильно и показатели чистоты двигателя очень низки. Ингибирующие и ингибиторно-детергейтные присадки дают лишь ограниченный эффект по уменьшению окисления масла и диспергирования продуктов окисления, так что повышение чистоты двигателя, достигаемое присадками, совершенно недостаточно. [c.193]

Проведенная в лаборатории автора серия испытаний полиалкиленгликолевых масел на одноцилиндровом двигателе жидкостного охлаждения показала, что двигатель работает удовлетворительно до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне 176° или Ниже. При температуре 190— 205° пригорание поршневых колец, прихватывание и натиры наблюдались уже после кратковременной работы. Нефтяное моторное масло для тяжелых условий работы показало вполне удовлетворительную работу, отсутствие прихватывания и приго-рания поршневых колец после 48 час. работы при температуре охлаждающей жидкости 205°. Так как, однако, многие двигатели работают ири указанных высоких температурах поршней, колец и цилиндров, то этим еще раз подтверждается, что стабилизированные полиалкиленгликолевые масла имеют как смазки для двигателей скорее научный, чем практический интерес. [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология