Коррозия вкладышей подшипников коленчатого вала

Вкладыши подшипников коленчатого вала заменяют при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей коррозии в рабочей части или более 20% поверхности в нерабочей части выкрашивание более 10% поверхности баббитовой заливки трещины в теле потери натяга, если восстановить его нельзя износ по толщине более 0,15 мм (на ТР-1 и ТР-2 — более 0,18 мм) для рабочих и более 0,20 мм для [c.95]

ЦИАТИМ-339 придает маслу удовлетворительные моющие свойства и предохраняет цилиндры двигателей от коррозии, вызываемой продуктами сгорания сернистых соединений при работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы присадка предохраняет вкладыши подшипников коленчатого вала, покрытых свинцовистой бронзой и другими сплавами, от коррозии, вызываемой органическими кислотами, находящимися в масле в настоящее время ЦИАТИМ-339 является распростра- [c.161]

Вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала двигателя работают большую часть времени в условиях жидкостной смазки, наиболее благоприятных для предотвращения износа поверхностей этих деталей, несмотря на то, что удельное давление в зоне трения может достигать 350 кгс/см [14]. Если раньше температура подшипников обычно не превышала 110-118°С [15], то в современных двигателях она может достигать 160°С [1б]. При таких температурах масло может оказывать агрессивное коррозионное воздействие на сплавы подшипников, среди которых особенно подвержена высокотемпературной коррозии свинцовистая бронза. Неблагоприятны условия трения подшипников в период пуска двигателя, когда первоначально имеет место граничное трение между поверхностями вкладышей и шеек коленчатого вала. При пуске двигателя зимой (в этот период вязкость масла очень высока) может происходить аварийный выход из строя подшипников, если подача масла к нии в достаточном количестве не обеспечена. [c.7]

В настоящее время в качестве антифрикционного слоя вкладышей коленчатого вала применяют свинцовую бронзу, сплав СОС-6-6 и др. Эти материалы имеют большую прочность, твердость и термоустойчивость, чем оловянистые баббиты. Недостатком их является большая склонность к коррозии, обусловленная высоким содержанием в них свинца. Состав и структура сплава в значительной степени определяют его подверженность коррозии [46, с. 198—204]. Свинцовистая бронза, в которую входит около 30% свинца, подвергается коррозии сильнее, чем другие сплавы, содержащие значительно большее количество свинца. Так, сплав СОС-6-6 (88% свинца) корродирует в несколько раз меньше, так как входящие в него олово и сурьма тормозят процессы коррозии. В свинцовистой бронзе свинец расположен в виде включений в медном каркасе. Медь, как известно, является катализатором окисления. Коррозия подшипниковых сплавов осуществляется под влиянием органических кислот, являющихся продуктом старения масла, и минеральных кислот, образующихся в результате процессов сгорания топлив. В то же время поверхности подшипников, изготовленных из цветных сплавов, являются катализаторами процессов окисления. В состав антикоррозионных присадок входят сера и фосфор, которые, взаимодействуя с металлами, образуют на поверхностях прочные фосфидные или сульфидные пленки, защищающие антифрикционный слой подшипников от агрессивных соединений. Одновременно пленка пассивирует поверхности сплавов цветных металлов. [c.72]

В связи с тем, что суммарный коррозионно-механический износ является (результатом многих процессов, а также с тем, что внимание специалистов было сосредоточено главным образом на химической коррозии наименее стойких деталей из цветных металлов или сплавов (например, вкладышей подшипников коленчатого вала), опасность и значение электрохимической коррозии долгое время недооценивались. Это помимо всего прочего привело к путанице в терминах и определениях, принятых в научно-тех1нической литературе по коррозии и защите металлов и по нефтепродуктам. В табл. 4 приведены основные понятия и термины применительно к проблеме нефтепродукты и коррозия по их состоянию на се-Г0ДНЯШ1НИЙ день. Как видно, несмотря на сопутствующие процессы необходимо четко различать коррозионные свойства нефтепродуктов (их коррозионную агрессивность или, наоборот, противокоррозионные свойства), связанные в основ1ном с химическими процессами и зависящие от способности самих нефтепродуктов вызывать или предотвращать химическую коррозию металла, и их защитные свойства, т. е. способность защищать металл от электрохимической коррозии в присутствии электролита. В соответствии с этим необходимо, в частности, различать противокоррозионные присадки к нефтепродуктам, добавляемые для улучшения их коррозионных свойств, и маслорастворимые ингибиторы коррозии, улучшающие защитные свойства нефтепродуктов. Как показано [c.15]

Так, надежность и долговечность легковых автомобилей во-многом определяется общим износом двигателя внутреннего сгорания и кузова. Износ двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации определяется всеми четырьмя видами износа, из которых превалирующее значение имеют физический (трение) и химический (высокотемпературный) износ. При хранении и периодической эксплуатации на первое место выступает электрохимический износ (коррозия). Общий износ узова легковых автомобилей — его скрытых поверхностей (лонжеронов, стоек, внутрен них поверхностей дверей), крыльев, днища и других определяется электрохимическим износом и только во время эксплуатации для крыльев и днища общий износ определяется также физической абразивной эрозией (гравий, песок и т. п.). Ранее показано, что в условиях работающего двигателя коррозионный износ ци-линдро-поршневой группы, вкладышей подшипников коленчатого вала и других ответственных деталей объясняется смешанной электрохимической и химической коррозией, причем одновременное или. последовательное протекание химических и электрохимических процессов взаимно усиливает износ и приводит прежде всег к разрушению ( вымыванию ) цветных металлов свинца, олова , серебра, меди, магния и т. п. i[15, 93—96]. [c.109]