Рабочие температуры двигателя

При высоких рабочих температурах двигателя масло в определенный момент может перестать быть вязким и в дальнейшем уже не сможет предохранять контактирующие металлические поверхности от износа и повреждений. С трудностями можно столкнуться, если одно и то же масло, применяемое в двигателе внутреннего сгорания, должно обеспечить и нормальный запуск в условиях низких температур, и нормальное смазывание в условиях жестких режимов эксплуатации. Если минеральное масло применяется при особенно высоких температурах, то оно может разлагаться (термически или в результате окисления), при этом жидкая [c.499]

Под температурными свойствами масел понимается способность к уменьшению или увеличению вязкости соответственно при повышении или понижении температуры масла. Применительно к условиям эксплуатации автомобильных двигателей под вязкостно-температурными свойствами моторных масел следует понимать их способность образовывать масляный слон, разделяющий поверхности трущихся деталей, уменьшающий их взаимное трение и износ. Вязкость масла при рабочей температуре двигателя (около 100° С) должна быть достаточной для образования масляного слоя и не быть слишком малой, чтобы не вызывать выдавливания масла через [c.26]

РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.268]

Увеличение скорости загряз-нения масла с понижением рабочих температур двигателя иногда объясняют наличием в масле воды. Однако работа в течение 40 ч установки НАМИ-1м при содержании воды в масле 0,2% и температуре охлаждающей воды 70°С не показала заметной разницы в значениях ОЗП, полученных в данных условиях и при обычных испытаниях на высокотемпературном режиме (содержание воды равно нулю), [c.60]

Рис. 79. Зависимость содержания воды в масле (./) и индукционного периода ржавления детален (2) от рабочих температур двигателя (ИПР — определялся в течение 96 ч1

М. П. Воларович справедливо указывает, что область температур от 100 до 0° необходима и достаточна для смазочных масел, так как 100° близко к рабочим температурам двигателя, а вязкость при 0° достаточно хорошо выражает пусковые свойства масел. Для практических целей пот необходимости расширять этот интервал до —50°, так как при температурах ниже нуля для многих масел значительную роль играют аномалия вязкости и тиксо-тропия [10, И]. [c.320]

Загущенные моторные масла позволяют получить существенный экономический эффект при эксплуатации автомобильной техники вследствие экономии топлива, увеличения долговечности деталей двигателя и увеличения сроков службы масел. Экономия топлива при работе на загущенных маслах составляет, как правило до 5 % при длительных пробегах и до 15 % при коротких пробегах в зимнее время (с частыми пусками). Уменьшение времени пуска холодного двигателя на загущенных маслах и их быстрое поступление к трущимся поверхностям (хорошая прокачиваемость) обеспечивает снижение пускового износа. Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем у обычных зимних незагущенных масел. Поэтому загущенные масла могут применяться всесезонно (летом и зимой) и иметь повышенный срок службы до замены. [c.39]

В табл. 2 приведены установившиеся рабочие температуры двигателей автомобилей, эксплуатирующихся по различным дорогам при температуре окружающего воздуха минус 35—40 °С. Из этих данных следует, что в зимний период температура охлаждающей жидкости и масла в двигателях при движении современных отечественных автомобилей достаточно высока. [c.11]

Разработка первых моторных методов оценки склонности масел к образованию низкотемпературных осадков относится к 1948—1952 гг., так как к этому времени было установлено, что именно при низких рабочих температурах двигателя осадкообразование протекает особенно интенсивно [21—24]. [c.106]

Из изложенного можно сделать вывод, что любая неисправность в двигателе, приводящая к тому, что вода попадает в масло, ухудшается вентиляция, понижается рабочая температура двигателя, масло засоряется посторонними примесями, способствует осадкообразованию. [c.103]

Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Высокий индекс вязкости необходим для всесезонных масел и некоторых гидравлических масел (жидкостей). Индекс вязкости определяется (по стандартам ASTM D 2270, DFN ISO 2909) при помощи двух эталонных масел. Вязкость одного из них сильно зависит от температуры (индекс вязкости принимается равным нулю, VI=0), а вязкость другого - мало зависит от температуры (индекс вязкости принимается равным 100 единиц, VI =100)., При температуре 100°С вязкость обоих эталонных масел и исследуемого масла должна быть одинаковой. Шкала индекса вязкости получается делением разницы вязкостей эталонных масел при температуре 40°С на 100 равных частей. Индекс вязкости исследуемого масла находят по шкале после определения его вязкости при температуре 40°С, а если индекс вязкости превышает 100, его находят расчетным путем (рис. 2.8). [c.49]

Как уже указывалось, современное реактивное топливо не должно образовывать отложений в топливных системах во всем диапазоне рабочих температур двигателей, включая двигатели сверхзвуковых летательных аппаратов. Это достигается удалением из нефтяных дистиллятов гетероатомных соединений различыми способами очистки. [c.14]

На рис. 54 приведены типичные рабочие температуры двигателя и показано, в каких условиях масло должно выпол[1ЯТь свои функции смазывающего агента, охлаждающего вещества, среды, передающей тепло, и уплотняющего камеру сгорания агента. Естественно, что в зависимости от конструкции двигателя и условий его работы рабочие температуры двигателя могут значительно изменяться. Так, в двигателях, постоянно работающих при высоких нагрузках, поддерживаются значительно более высокие температуры, чем в двигателях, эксплуатируемых в легких условиях (частые запуски и остановки двигателя, работа на холостом ходу и при малых нагрузках). [c.268]

Удовлетварение этих требований достигается за счет оптимизации вязкости масла во всем диапазоне рабочих температур двигателя и применения для снижения трения специальных присадок-модификаторов трения (типа коллоидального графита, дисульфидмолибдена и т. п.). [c.27]

Интенсивнскть накопления низкотемпературных отложений резко возрастает при снижении рабочих температур двигателя по воде и маслу ниже 50 °С, что объясняется конденсацией в картерном пространстве двигателя газов, прорывающихся из камеры сгорания (рис. 76). При подаче отрабо- [c.161]

Вязкость минеральных масел, используемых для смазкн машин пли в качестве топлива, и гидравлических масляных жидкостей для самолетов изменяется в весьма широких пределах в завп-симостп от температуры. Одной из проблем, которую приходится решать при применении обычных масел, является трудность запуска двигателей при низких температурах и необходимость использования в зимний и летний периоды масел с различным индексом вязкости. Вязкость стандартных смазочных автомобильных масел в холодном состоянии может в 1000 раз превышать их вязкость при 80° С (обычная рабочая температура двигателя). [c.287]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология