Моторные масла вязкостно-температурные свойства

Противоизносные свойства моторного масла зависят от химического состава и полярности базового масла, состава композиции присадок и вязкостно-температурной характеристики масла с присадками, которая в основном предопределяет температурные пределы его применимости (защита деталей от износа при пуске двигателя, при максимальных нагрузках и температурах окружающей среды). Особенно важны эффективная вязкость масла при температуре 130-180 °С и градиенте скорости сдвига 10 —10 с, зависимость вязкости от давления, свойства граничных слоев и способность химически модифицировать поверхностные слои сопряженных трущихся деталей. [c.129]

Вязкостно-температурные свойства в первую очередь определяют выбор моторного масла для конкретного типа двигателя и условий его эксплуатации. При предельно высоких рабочих температурах масла в двигателе вязкость его должна быть достаточной, чтобы обеспечить надежную смазку и работу узлов трения, низкий износ деталей, эффективное уплотнение сопряжений, малый прорыв картерных газов и расход масла на угар. При отрицательных температурах масло должно иметь относительно низкую вязкость, обеспечивающую эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения и т. д. [c.30]

Под температурными свойствами масел понимается способность к уменьшению или увеличению вязкости соответственно при повышении или понижении температуры масла. Применительно к условиям эксплуатации автомобильных двигателей под вязкостно-температурными свойствами моторных масел следует понимать их способность образовывать масляный слон, разделяющий поверхности трущихся деталей, уменьшающий их взаимное трение и износ. Вязкость масла при рабочей температуре двигателя (около 100° С) должна быть достаточной для образования масляного слоя и не быть слишком малой, чтобы не вызывать выдавливания масла через [c.26]

Как видно из приведенных данных, масло с 4 % присадки ИХП-101 превосходит масло с 8% товарной присадки БФК по вязкостно-температурным свойствам, стойкости к окислению, противокоррозионным и моющим свойствам остальные показатели примерно одинаковы. Проведены сравнительные моторные испытания масла Д-11 с присадками на двигателе ЯАЗ-204. Установлено, что масло с 4 % ирисадки ИХП-101 по сравниваемым показателям аналогично маслу с 8% присадки БФК [250]. [c.196]

При загустевании масел ухудшаются их пусковые свойства и прокачиваемость в системе смазки. Эти показатели эксплуатационных свойств, характеризующие возможность применения -масел при низких температурах, называют низкотемпературными свойствами. Нижний температурный предел пуска холодного двигателя связан прежде всего с вязкостно-температурными свойствами моторных масел и обычно на 15—30 °С выше температуры их застывания. Так, вязкость авиационного масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает, препятствуя нормальному пуску двигателя при температурах ниже 25 °С меньшую вязкость при —40 °С и более пологую вязкостно-температурную кривую по сравнению с МК-8 имеют масла МК-6 и МС-6, обладающие заметно лучшими пусковыми свойствами, что видно из следующих данных [c.30]

Моторные масла должны обладать максимально возможной пологой кривой зависимости вязкости от температуры. При высоких температурах эти масла не должны сильно разжижаться, а при низких, наоборот, — не терять текучести. Поскольку моторные масла в процессе очистки подвергаются деасфальтизации и депарафинизации, то их вязкостные свойства целиком зависят от строения и молекулярной массы полициклических нафтеновых, ароматических и гибридных парафино-нафтено-ароматических углеводородов. Наиболее крутой вязкостно-температурной кривой обладают полициклические углеводороды с короткими боковыми цепями, особенно если число колец в молекуле более трех, а сами кольца неконденсированные. Наличие длинных боковых насыщенных цепей в молекулах циклических углеводородов улучшает этот важный показатель. Разветвление цепей уменьшает положительный эффект. Вообще следует признать, что вязкостно-температурные свойства высокомолекулярных углеводородов нефти не соответствуют высоким требованиям, предъявляемым к современным моторным маслам. Особенно это относится к вязкостным свойствам при температурах ниже нуля. Поэтому начали получать распространение синтетические смазочные масла. Значительное улучшение вязкостных свойств смазочных масел достигается также путем применения присадок, повышающих вязкость дистиллятных масел. [c.95]

Главными факторами, влияющими на время запаздывания поступления масла к парам трения в период пуска и прогрева холодного двигателя, являются вязкостно-температурные свойства моторных масел и конструктивные особенности системы смазки двигателя расположение каналов и агрегатов главной магистрали, конструкция масляного картера и маслоприемника подача масляного насоса конструкция масляных фильтров схема подвода масла к парам трения. [c.18]

Использование синтетических продуктов для производства моторных масел может обеспечить неоспоримые преимущества перед минеральными маслами. В первую очередь это относится к вязкостно-температурным свойствам синтетических масел. Как правило, они имеют высокий индекс вязкости (полиолефины—152, полигликоли—167, эфиры—176). Температура потери подвижности синтетических масел также ниже (до —65°С), чем у минеральных. Следовательно, пуск двигателей при отрицательных температурах прн применении синтетических масел легче, чем на минеральных, и возможен при более низких температурах воздуха. [c.179]

В СССР несколько лет тому назад вязкостно-температурные свойства масел характеризовались отношением вязкости при 50 С к вязкости его при 100 °С. Теперь для моторных и некоторых других сортов масел этот показатель заменен индексом вязкости —относительной величиной, показывающей степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. [c.9]

Беззольная присадка в составе композиции присадок к моторному маслу улучшает его вязкостно-температурные свойства (ИВ, вязкость при 0° С и др.). [c.300]

Вязкость является одной из важнейших характеристик смазочных масел, определяющих силу сопротивления масляной пленки разрыву. Чем прочнее масляная пленка на поверхности трения, тем лучше уплотнение колец в цилиндрах, меньше расход масла на угар. В соответствии с нормативнотехнической документацией вязкостно-температурные свойства моторных масел оцениваются индексом вязкости. [c.34]

Вместе с тем коллоидная стабильность растворов присадок является важной практической характеристикой, определяющей уровень эксплуатационных свойств масел, а следовательно, и эффективное их применение в технике. Осаждение одной или нескольких присадок из объема масла существенно ухудшает те или иные показатели эксплуатационных свойств масел. Например, в случае гидравлических масел наблюдается ухудшение их фильтруемости, забиваются фильтры, что может привести к полному выходу гидросистемы из строя. У моторных масел возможно значительное ухудшение моющих и вязкостно-температурных свойств, у трансмиссионных - смазочной способности. [c.2]

Вязкость масла для смазки двигателя подбирается в зависимости от конкретных условий его работы. Моторное масло должно также возможно меньше изменять вязкость при изменении температуры (пологая температурная кривая вязкости). Вязкостные качества масел улучшают, добавляя к ним вязкостные присадки. Действие вязкостных присадок основано на способности повышать вязкость масел (загущать их), а также уменьшать изменение вязкости с температурой. Загущенное присадками высоковязкое моторное масло сохраняет присущее низковязким базовым маслам свойство незначительно изменять вязкость при изменении температуры— и.меет высокий индекс вязкости (ИВ). [c.12]

Низкотемпературные свойства моторных масел. В соответствии с ГОСТ 14892—69 (см. главу 1) к вязкостно-температурным свойствам моторных масел для Севера предъявляют очень высокие требования. Вязкость таких масел при —40°С должна быть 170—220 П (17— 22 Па-с), а при 100 °С 6—8 сСт (6—8 мм /с). При этом температура вспышки (косвенный показатель содержания в масле легких фракций) —не ниже 170 °С. [c.59]

Присадки для повышения уровня и индекса вязкости широко применяют в производстве загущенных моторных масел, а также во всех случаях, когда требуется получить масла с особо благоприятными вязкостно-температурными свойствами, например масла для различных типов гидросистем. В промышленной практике эти присадки используют также для получения всесезонных моторных масел, обеспечивающих работу двигателей в разных климатических условиях. [c.139]

Исследования [3, 55] показали, что при введении ингибиторов коррозии АКОР-1, АКОР-2 и КП в любые моторные масла без присадок и с присадками вязкостно-температурные свойства масел не ухудшаются, а щелочность значительно возрастает. Большое значение имеет способность присадки АКОР предотвращать в работающем двигателе химическую коррозию цветных металлов. Масла с присадками АКОР-1, АКОР-2 и КП успешно прошли лабораторные коррозионные испытания на чугуне и стали различных марок, на пластинках и изделиях из меди, свинца, олова, латуни, баббита, бронзы, алюминия, серебра, магниевого сплава, цинка, титана и его сплавов, а также на кадмированных, фосфатированных, оксидированных и других изделиях [53, 55]. [c.134]

Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]

M63/IO-B - буква "М" - моторное масло, 63/IO - класс вязкости, буква "3" означает, что масло имеет эксплуатационную присадку, улучшающую вязкостно-температурные свойства масла и предназначено для применения в качестве все сезонного или зимнего сорта, буква "В" без индекса означает, что это масло универсальное и предназначено для смазывания карбюраторных и дизельных двигателей. [c.37]

Маловязкие нефтяные дистиллятные масла, загущенные полимерными присадками, благодаря их хорошим вязкостно-температурным и другим эксплуатационным свойствам начинают широко применять для изготовления моторных масел разных групп. Для нолучения моторного масла данной группы необходимо прибавлять к загущенному маслу значительно большее количество моющих и других присадок, чем к дистиллятным (или компаундированным) базовым маслам одинакового уровня вязкости. Возможно, что эта разница в эффективности присадок является результатом особенностей диффузионных процессов в загущенных, маслах. [c.236]

Многие свойства современных масел достигаются введением в них химических веществ (присадок), без которых масла не могли бы удовлетворять современным требованиям, например, требованиям, предъявляемым к моторным и трансмиссионным маслам, а также к многим индустриальным маслам. Эти присадки могут улучшать стойкость к окислению, низкотемпературные и противоизносные свойства, стойкость к коррозии и вязкостно-температурные характеристики. Они также могут придать свойства, которых масла лишены от природы, например моюще-диспергирующие свойства, противозадирные, эмульгирующие свойства и т. д. (см. главу 9). [c.13]

Так как ведущий вал двигателя жестко связан с валом насосного колеса гидротрансформатора, то когда двигатель запускается при низких температурах, гидротрансформатор создает сопротивление прокручиванию его вала. Оно пропорционально вязкости масла, используемого в гидротрансформаторе. Поэтому для облегче- ния запуска в гидромеханических коробках передач используют масла, вязкостно-температурные свойства которых намного лучше, чем у моторных масел. [c.39]

Кроме того, с практической точки зрения данные о количественном содержании различных углеводородных классов имеют весьма большое значение, так как свойства нефтяных продуктов определяются не столько спецификой входящих в них отдельных углеводородов, сколько их групповым составом. Так, например, бензины с высоким содержанием изопара-финовых и ароматических углеводородов обладают высокими антидето-национными свойствами. Моторные масла, богатые нафтенами с длинными боковыми парафиновыми цепями, имеют хорошие вязкостно-температурные свойства или высокий индекс вязкости. [c.24]

Моторные масла должны обладать максимально возможной пологой кривой зависимости вязкости от температуры. При высоких температурах эти масла не должны сильно разл<ижаться, а при низких, наоборот,— не терять текучести. Наиболее крутой вязкостно-температурной кривой обладают полициклические углеводороды с короткими боковыми цепями, особенно если число колец в молекуле более трех, а сами кольца неконденсированные. Наличие длинных боковых насыщенных цепей в молекулах циклических углеводородов улучшает этот важный показатель. Разветвление цепей уменьшает положительный эффект. Вязкостнотемпературные свойства высокомолекулярных углеводородов нефти не всегда соответствуют требованиям, предъявляемым к современным моторным маслам. Особенно это относится к условиям эксплуатации при температурах ниже нуля. Поэтол1у начали получать распространение синтетические смазочные масла ненефтяного происхол<дения. [c.87]

Прокачиваемостй масел является функцией их вязких свойств,, поэтому изменение вязкости масел при низйих температурах может быть важным показате-. лем эксплоатационных качеств масла. Масло с. пологой температурной кривой ьрзкости, оставаясь достаточно вязким в области высоких температур, обеспечивает жидкостное трение наиболее нагретых деталей двигателя и одновременно при запуске на холоду не нарушает нормального-поступления смазки в цирку-, ляционную систему. Большой практический смысл запуска мотора без подо-rpeea масла в основном зависит от вязкостно-температурных свойств моторного масла., , [c.128]

Индексы вязкости не отражают хода вязкостно-температурной кривой ниже 38°. Между тем этот участок важен для характеристики поведения моторных масел при холодном запуске двигателей и включает рабочие температуры многих индустриальных шсел. Масла, обладающие близкой вязкостью при 50 или 100° и одинаковым индексом вязкости, могут иметь различные вязкостнотемпературные свойства при комнатных и более низких температурах. [c.192]

Требования, которые предъявляются к вязкостно-температурным свойствам моторных масел, противоречивы. С одной стороны, для обеспечения надежного запуска двигателя при низких температурах масло должно иметь невысокую вязкость, т. е. обладать высокой подвижностью. Это позволяет добиться хороших пусковых свойств и прокачиваемостн, обеспечить надежную смазку трущихся деталей в момент пуска и последующую надежную работу двигателя (масло способно подтекать к поверхностям трения). С другой стороны, при высоких рабочих температурах масла, характерных для установившихся режимов работы двигателя, необходима достаточно высокая вязкость масла во избежание перехода от эластогидродинамического, или гидродинамического, режима смазки к граничному и повышению тем самым износа. [c.229]

Кроме вязкостно-температурных свойств, на изнашивание деталей двигателя также оказьшают влияние (в меньшей стелени) такие характеристики масла, как его фракционный и химический состав [50,51]. Чем вше предел выкипаемости, тем лучше, как правило, противоизносные свойства моторных масел. По противоизносныы свойствам нафтеновые углеводороды уступают, а ароматические углеводороды превосходят исходные масла. По мере возрастания числа ароматических циклов в молекуле эти свойства улучшаются. [c.15]

Основными факторами, ограничивающими применение смазочных масел на минеральной основе, является их недостаточно высокая термостабильность и неудовлетворительные вязкостно-температурные свойства. Необходимо также учитывать, что моторные масла должны способствовать облегчеййю запуска двигателя при пониженных температурах окружающего воздуха (-ЗО С и ниже) и одновременно обеспечивать надежную смазку цилиндро-поршневой группы высокофорсированных двигателей внутреннего сгорания при высоких рабочих температурах (300 С и выше). [c.1]

Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

Применение моторных масел на синтетической основе позволяет обеспечить надежную эксплуатацию теплонапряженных двигателей в экстремальных климатических условиях, сощзатить расход тогшива и масла, в несколько раз увеличить сроки смены масла, уменьшить токсичность выхлопных газов, а также имеет другие преимущества по сравнению с маслами на минеральной основе. Перспективы многотоннажного производства новых моторных масел обусловлены правильным выбором их синтетической основы, которая обладала бы необходимыми вязкостно-температурными свойствами и термостабильностью, доступной сырьевой базой и приемлемой стоимостью, й им требованиям в наибольшей степени отвечают продукты следующих типов полиолефины, ачкилбензольные углеводороды и сложные эфиры карбоновых кислот. [c.40]

В настоящее время вязкостно-температурные свойства большинства трансмиссионных масел доведены до такого уровня, что только в крайних случаях, например в районах с ярко выраженным континентальным климатом, необходимо производить сезонную смену (масла. В ассортименте выпускаемых ныне масел имеются также и загущенные масла. Министерство обороны США рекомендует применять в арктических условиях транс-миосионное масло, обладающее исключительно хорошими низкотемпературными свойствами и примерно соответствующее маслу SAE 75. Гражданские организации для таких усло вий предпочитают разбавлять масло небольшим количеством моторного масла SAE 5W или керосином. При этом делается оговорка, что с наступлением теплой погоды необходимо разбавленное масло заменить маслом соответствующего сорта. [c.362]

Классификацией предусмотрен выпуск загущенных зимних и Есссезонпых масел, имеющих улучшенные вязкостно-температурные свойства (индекс вязкости не л енее 115). Их маркировка несколько сложнее, здесь дополинтельно указывают класс вязкости — максимально допустимое значение вязкости при температуре —18 С. Примеры обозначения загущенных масел М-4з/8Г2—масло моторное, класс вязкости 4з (вязкость при —18 °С не более 2600 сСт), вязкость при 100°С составляет 8 сСт, предназначено для исполь-зоваиня в среднефорсированных дизелях или М-6з/10В — масло моторное, класс вяз1 ости 6з (вязкость при — 18°С не превышает 0 400 сСт), вязкость при 100 °С составляет 0 сСт, предназначено для применения в дизельных и карбюраторных двигателях (отсутствие цифрового индекса). [c.123]

Следовательно, для получения товарного моторного северного масла вязкостью около 8-10- м /с при 100°С и не более 22 Па-с при —40°С необходимо применять высокоиндексную низ-козастывающую основу вязкостью при 100°С около 5,0-10- м /с. Более вязкая основа (около 8-10 м /с при 100°С) с индексом вязкости 91 не может обеспечить получение северного масла с необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Эта основа может найти применение в качестве компонента в смеси с менее вязкой основой, получаемой методом гидрокрекинга — гидроизоме-ризации или с синтетическими маслами. [c.14]

Остановимся на свойствах загущенных маловязких масел — масел с добавками полимеров [15, с. 145]. Загущенные масла получили широкое распространение в Советском Союзе и за рубежом. Более 50 % выпускаемых в Европе моторных масел являются загущенными. Целесообразность применения загущенных масел связана с весьма важными для условий эксплуатации специфическими свойствами, присущими только этим, маслам. Прежде всего это их превосходные вязкостно-температурные характеристики в области положительных и отрицательных температур, благодаря которым эти масла обеспечивают эффективную смазку двигателей при рабочих температурах, легкий и быстрый запуск двигателей при низких температурах. Неоспоримые преимущества загущенных масел с низковязкой основой перед обычными моторными маслами выдвигают необходимость развития этого направления в производстве моторных масел. [c.142]

Индустриальные масла, представляющие собой нефтяные дистиля-ты, применяются в качестве основы для приготовления разнообразных смазочных жидкостей - гидравлических, моторных, компрессорных и других масел. Для придания определенных вязкостно-температурных характеристик в композиции масел добавляют различные полимеры в качестве вязкостных присадок. Природа полимера и его средняя мо-де1 лярная масса существенно влияют на вязкостные свойства масел [c.92]

Несмотря на то, что имеется достаточное количество присадок,, улучшающих индекс вязкости, и применяются они много лет, в литературе имеется очень мало данных о их физико-химических свойствах и поведении в моторных маслах, в отличие от таких присадок, как ингибиторы, детергенты и депрессаторы. Повышение индекса вязкости прп помощи вязкостных присадок вызывало некоторое противоречие между установившимся определенным понятием вязкостно-температурной характеристики смазочпых масел и высоким индексом вязкости, полученным за счет добавления вязкостных присадок, что вынуждает разделять индексы вязкости масел на действительные и кажущиеся . [c.204]

Как следует из данных этой таблицы, лучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла (АСЗп-6, МТЗ-Юп и др.). Обычные моторные масла (АС-8, ДС-11, МТ-16п и др.) обладают неудовлетворительной вязкостно-температурной характеристикой при низких температурах и к применению в суровых условиях Севера не могут быть рекомендованы. В случае их применения перед запуском необходимо длительно разогревать двигатель подогревателем, а в дальнейшем — на холостых оборотах. [c.61]

Вязкость моторного масла является главным фактором, влияющим на пуск двигателя при низких температурах, прокачиваемость масла и на стабилизацию рабочего давления во всех магистралях системы (рис. 26). Загущенные масла обеспечивают более легкий запуск холодного двигателя, так как обладают более пологой вязкостно-температурной кривой и их вязкость при низких температурах значительно меньше, чем у равновязких (при 100 °С) незагущенных масел (табл. 37) [129]. В процессе прокачивания по системе смазки масло подвергается воздействию значительно меньших скоростей сдвига, чем при пуске, поэтому важно чтобы его вязкость при этом сильно не возрастала. Ниже приведены низкотемпературные свойства и прокачиваемость масла SAE 10W50, содержащего различные вязкостные присадки [c.102]