Низкотемпературные осадки

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик роль отдельных эксплуатационных свойств масел может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. [c.7]

Склонность масла к образованию низкотемпературных осадков по методу LTD определяют по следующим показателям [c.134]

Суммарное количество низкотемпературных осадков, баллы, не менее . .......42 [c.134]

Имеющиеся в отечественной литературе данные свидетельствуют о возможности значительного снижения образования низкотемпературных осадков в случае применения эффективных присадок к маслам. См. А. Б. Виппер, С. Р. Белова. Автомобильный транспорт, № 3, 11, 1958. (Ред.)/ [c.312]

Опрос значительного количества лиц, занимающихся сбытом нефтепродуктов, показал, что, по их мнению, жалобы потребителей на качество масла в основном связаны с образованием осадков в двигателе. Можно также считать общепризнанным, что неполадки, связанные с осадкообразованием, возникают не в результате окисления масла при высоких температурах, а вследствие работы двигателя на режиме низких температур, при котором масло значительно загрязняется продуктами, попадающими в него из камеры сгорания. Образующиеся при этом осадки получили название зимних осадков , низкотемпературных осадков , мазеобразных осадков , водных осадков и осадков, получающихся в результате загрязнения масла . [c.329]

Если в двигателе обнаруживаются осадки, владельцы автомашин и обслуживающий персонал обычно считают, что причиной осадкообразования является масло. Это вполне естественно, так как единственный продукт, который заливается в картер двигателя, это масло, и поэтому на первый взгляд может показаться, что осадки в двигателе образовались из масла. Обычно бывает очень трудно убедить владельца автомобиля или автомеханика, что низкотемпературные осадки могут образоваться (особенно если в двигателе много осадков) за счет продуктов, попадающих из камеры сгорания. Часто при этом отвечают Не может быть, чтобы столько осадков образовалось из продуктов, попадающих из камеры сгорания должно быть осадки образовались из масла . [c.329]

Изучение зависимости между образованием высокотемпературных и низкотемпературных осадков и влияния условий работы двигателя на образование каждого из указанных типов осадков представляет значительный интерес. [c.329]

Некоторые синтетические масла и минеральные масла, содержащие специальные присадки, обладающие способностью растворять осадки, лаковые отложения, смолы и воду, получили распространение в качестве средств, предупреждающих образование низкотемпературных осадков. Хотя такие масла и оказывают известное влияние на осадкообразование, они опять-таки являются лишь второстепенным средством борьбы с образованием осадков, не устраняющим основную причину образования последних. В связи с этим вопрос, какие функции должно выполнять масло в двигателе быть смазывающим агентом или коллектором сажи, солей свинца, воды, несгоревшего топлива и смолистых веществ, образующихся из топлива, попадающего в картер из камеры сгорания. Масло, содержащее несколько процентов таких продуктов загрязнения, не может быть причислено к хорошим смазывающим агентам даже в том случае, если эти продукты загрязнения растворимы в масле или удерживаются в нем в диспергированном состоянии. Несомненно, что только за счет изменения качества масла нельзя предотвратить образования низкотемпературных осадков в двигателе необходимо несколько облегчить задачу масла путем некоторого изменения конструкции двигателя. [c.355]

Поскольку установлено, что вода играет важную роль в образовании низкотемпературных осадков, а также вызывает ржавление и коррозию деталей двигателя, необходимо учитывать следующие положения. [c.345]

На основании этих результатов иснытаний можно составить представление о механизме образования низкотемпературных осадков, который, видимо, заключается в следующем. [c.349]

Работа двигателя иа переменном режиме значительно больше способствует образованию низкотемпературных осадков, [c.351]

Обычно полагают, что образование низкотемпературных осадков характерно только для зимней эксплуатации автомобилей фактически это не так, так как термин низкотемпературный относится не к температуре окружающей среды, а к температурному режиму работы двигателя. Во многих двигателях при работе в легких условиях эксплуатации даже в теплую погоду в картере п в рубашке охлаждения устанавливаются слишком низкие температуры поэтому в этих двигателях образование низкотемпературных осадков опасно в течение всего года. [c.352]

Следует отметить, что в дизельных двигателях количество низкотемпературных осадков значительно меньше, чем в карбюраторных. Объясняется это тем, что дизельные двигатели чаще работают на режимах с полной нагрузкой. [c.24]

Образование низкотемпературных осадков [c.361]

Количество низкотемпературных осадков, г [c.436]

Количество низкотемпературных осадков в картере двигателя и клапанной коробке, а также нагара в камерах сгорания и на поршнях двигателя приведено в табл. 7 и на рис. 6. [c.630]

Количество низкотемпературных осадков при работе на масле АС-9,5, по сравнению с маслом АС-6, с присадками и без присадок было примерно в 2—3 раза больше. Это нельзя считать нормальным, так как на упомянутых сортах масел двигатели автомобилей нередко работают в условиях пониженной температуры воды в системе охлаждения и масла в картере не только в осенне-весенний периоды года, но частично и в летний (пуск. [c.630]

Рис. 6. Отложения низкотемпературных осадков и нагара в двигателе при испытании его на различных маслах

Отложение в двигателе низкотемпературных осадков и нагара за 28 ч стендовых испытаний [c.632]

Недостаточная т-ра двигателя, низкотемпературные осадки, конденсация воды [c.38]

Низкотемпературные осадки на 70—80% состоят из продуктов коррозии емкостей, чаще всего окислов же.теза, остальное составляет вода, смолы, образование и накопление которых протекает с малой скоростью, и загрязняющие топливо вещества биологического происхождения. [c.264]

Экономическая работа и высокая температура двигателя Разжижении масла и кис-1 Низкотемпературные осадки лотная коррозия [c.82]

Наряду с улучшением моющих свойств новые спецификации предусматривали повышение требований к антиокислительной стабильности и противокоррозионным свойствам масел, способности их препятствовать образованию низкотемпературных осадков и т. д. Следует иметь в виду, что замена какой-либо спецификации новой часто не прекращает применения ранее действующей спецификации. [c.17]

Наряду с оценкой противокоррозионных и антиокислительных свойств масел в условиях высоких температур по методу L-38 двигатель LR используется также для определения склонности масел образовывать низкотемпературные осадки. [c.53]

Соответствующий метод, впоследствии получивший наименование LR-LTD (сокращенно — LTD), начали разрабатывать в США в 1958 г. Специальная группа при Координационном Исследовательском Совете ( R ) привлекла к работе по созданию метода оценки склонности масел образовывать низкотемпературные осадки 20 лабораторий, которые в течение 1959—1961 гг. провели более 190 испытаний на двигателе LR [23]. [c.53]

Склонность испытуемого масла к образованию низкотемпературных осадков по методу LTD определяется на основании результатов оценки общего количества осадков в двигателе и лаковых отложений на поршне и степени забивки маслосъемных колец и сетки маслоприемника (рис. 6 и 7). [c.55]

Начиная с 1953— 1955 гг. масла типа М8 получили за рубежом особенно широкое распространение. Это объяснялось переходом США к массовому выпуску легковых и грузовых автомобилей с У-образными бензиновыми двигателями, отличающимися от обычных бензиновых двигателей некоторыми конструктивными особенностями, форсированием и соответственно более тяжелыми условиями работы масла. В скором времени выяснилось, что масла типа М5, выпускавшиеся разными нефтяными компаниями, обладали различными эксплуатационными свойствами, причем диапазон колебаний показателей, характеризующих качество этих масел, был очень велик. Оказалось, что основное внимание уделялось улучшению моющих свойств масел, обеспечивающих снижение образования углеродистых отложений при работе двигателя на режиме высоких температур, а необходимости улучшения способности масел типа М5 препятствовать образованию низкотемпературных осадков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях, как правило, не придавалось особого значения. В результате в этих двигателях наблюдалось образование большого количества шлама. [c.72]

В связи со стремлением увеличить сроки смены масла в У-образных автомобильных бензиновых двигателях проблема борьбы с образованием низкотемпературных осадков приобрела особенно большую остроту. При переходе от рядных автомобильных бензиновых двигателей к У-образным возникла проблема, связанная с разрушением (питтингом) и задиром рабочих поверхностей толкателей и кулачков клапанного механизма. В ходе исследования выяснилось, что интенсивность питтинга и задира толкателей и кулачков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях в значительной степени зависит от качества применяемого масла и содержащихся в нем присадок. [c.72]

Классификационные испытания масел по методам R L-38 и LTD проводят на одноцилиндровом бензиновом двигателе Labe o (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем цилиндра 0,69 л). Методом R L-38 определяют противокоррозионные и антиокислительные свойства моторных масел методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [c.133]

Фосфонаты металлов представляют собой производные тио-фосфорной кислоты их получают в результате реакции полиоле-финов (например, полиизоб(утилена со сравнительно низкой молекулярной массой) с пентасульфидом фосфора и последующей обработки продуктов реакции оксидами или гидроксидами бария, кальция пли магния [7]. При соотношении барий фосфор 5 1 эти присадки обладают ярко выраженной способностью препятствовать образованию низкотемпературных осадков при соотношешш 10 1 металлсодержащие полимерные присадки (фосфонаты) более эффективны в условиях высоких температур [8]. [c.151]

Беззольные фосфонаты TLA 9781 и TLA 202 рекомендуется сочетать с сункцииимидами и металлсодержащими моющими присадками это позволяет при использовании масел эффективно снизить образование низкотемпературных осадков и высокотемпературных отложений в двигателях. [c.158]

В соответствии с проведеш ыми в последнее время исследованпямп эффективно снижают образование низкотемпературных осадков лишь такие моющие присадки, которые одновременно являются также п деэмулъгирую-щимп агентами. См. А. Б. В и п и е р, С. Р. Б е л о в а. Автомобильный транспорт, № 3, 1958. (Ред.) [c.280]

Вследствие специфического характера низкотемпературных осадков, представляющих собой эмульсию воды в масле, стабилизированную продуктами загрязнения масла, эффективно снижают образование осадков только такие моющие присадки, которые одновременно обладают также и достаточно высокой деэмулъгирующеп способностью. См. примечание иа стр. 280, глава VIII. (Ред.) [c.324]

Sibley В.Е. Образование низкотемпературных осадков в двигателях. Доклад на конференции SAE, июнь 1944. [c.328]

При подборе условий стендовых испытаний двигателя, обеспе-чиваюп пх значительное загрязнение масла и образование большого количества низкотемпературных осадков, типичных для легких условий эксплуатации, было отмечено, что работа двигателя на режиме холостого хода в большей степени способствует загрязнению масла и осадкообразованию, чем работа двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Это подтверждается следую ими данными 48-час. испытаний двигателя, имитпруюн их легкие условия эксплуатации. [c.341]

Содержание воды в масле не характеризует интенсивности конденсации водяных наров в двигателе, так как вода большей частью накапливается в карманах и других частях двигателя и не всегда попадает в циркулирующее в двигателе масло. Поэтому только по анализу масла нельзя судить об образоваппп низкотемпературных осадков в двигателе. [c.345]

Низкотемпературные осадки, образуюш иеся в процессе 48-часовых испытаний двигателя на холостом ходу, представляют собой эмульсию или мазеобразную массу. Несмотря на то, что в двигателях было обиаружепо довольно значительное количество осадков этого типа, особенно при проведении испытаний при более низкой температуре, осадки в основном оседали в поддоне картера и на других частях двигателя, где возможен отстой. Однако, поскольку эти осадки не обладали липкостью, опи пе откладывались на сетках маслоприемников, в клапанной коробке и на маслосъемных кольцах в таком же количестве, как и в обычных условиях эксплуатации. Для получения более твердых отложений, обладающих большей липкостью, были проведены специальные испытания с чередованием работы двигателя на холостом ходу и па средних оборотах и нагрузках. На рис. 72 показан внешний вид поршней и сеток маслоприемников после испытаний двигателей в стендовых и эксплуатационных условиях. Поршень 9 — прошел испытание (общей продолжительностью 144 час.), состоявшее нз 4 последовательных 36-часовых этапов работы двигателя па высокотемпературном режиме метода Ь-4 масло сменялось каждые 36 час., разборка двигателя и его очистка производились только по окончании испытания. Как видно, на поршне и на сетке маслоириемника нет отложений, что указывает на высокую стабильность и противоокислительную способность испытанного масла. Исключительная загрязненность поршня 10 и сетки маслоириемника отложениями после 144-часового испытания [c.348]

Первоначально низкотемпературные осадки представляют собой жидкую (не линкую) мазеобразную массу, выпадающую из масла после превышения его несущей способности . Эта первая стадия осадкообразования протекает главным образом во время работы двигателя на холостом ходу и в очепь легких условиях эксплуатации (на низкотемпературном режиме). Последующая работа двигателя нри больших нагрузках и оборотах и соответственно при более высоких температурах способствует превращению жидких осадков в более твердые и липкие отложения. Такое видоизменение осадков обнаружено при нагреве типичных жидких мазеобразных осадков в течение одной ночи в термостате, после нагрева они превратились в твердые коксообразные отложения (напоминающие кофейные зерна), обычно откладывающиеся в процессе эксплуатации двигателей на маслосъемных кольцах и сетках ыаслонриеыников, а также в поддоне картера и клапанной коробке. [c.351]

На основании имеющихся материалов испытаний можно заключить, что самым простым способом уменьшения загрязнения масла и образования низкотемпературных осадков является предотвращение работы двигателя на холостом ходу. К сожалению, это неосуществимо ни в условиях городской эксплуатации ввиду наличия светофоров на перекрестках всех главных и многих второстепенных улиц, ни при езде с частыми запусками и остановками двигателя. Вероятно также, что в процессе запуска двигателя прп низкой температуре, прогрева двпгателя, разгона автомобиля, приближения автомобиля к светофору или торможения автомобиля двигателем наблюдается такое же загрязнение масла продуктами, прорывающимися из камеры сгорания, как и при работе двигателя на холостом ходу. [c.352]

Из моюпщх присадок наряду с сульфбнатами и алкилфенолятами металлов (барий, кальций, магний и др.) все бол е широко используются полимерные металлсодержащие присадки и беззольные сополимеры. Первые, как правило, представляют собой кальциевые или бариевые соли продукта реакции полимера (например, полиизобутилена со сравнительно низким молекулярным весом) с пятисернистым фосфором [4, 5]. При соотношении бария и фосфора 5 1 эти присадки обладают ярко выраженной способностью препятствовать образованию низкотемпературных осадков если данное соотношение равно 10 1, то для этих присадок характерны хорошие высокотемпературные свойства [4]. Преимуществом присадок указанного стрвения является также их сравнительно невысокая стоимость. [c.354]

Наибольшие трудности в работе двигателей связаны с образованием низкотемпературного осадка, зависящим от неблагоприятных условий работы и в меньшей степеии от качества смазочного масла и топлива. Было доказано, что работа двигателя различных конструкций с различными охлаждающими системами происходххт при слипп ом низких температурах не только в течение зимнего времени. [c.83]

МЕТОД ОЦЕНКИ СКЛОННОСТИ МАСЛА К ОБРАЗОВАНИЮ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ ОСАДКОВ (Sequen e V) [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология