Клапаны двигателей

Следует иметь в виду, что иногда результаты оценки масел на некоторых типах дизелей не соответствуют оценке их по методу ПЗВ. По-видимому, в этих случаях решающее значение имеет режим работы данного двигателя и его конструктивные особенности, в то время как для установки ПЗВ эти факторы во всех случаях испытания остаются неизменными. Указанное обстоятельство в отдельных случаях явилось причиной для дальнейшего усовершенствования метода ПЗВ с целью расширения области его применения. Зарубин и Виппер [354], уменьшив высоту подъема выхлопного клапана двигателя установки ПЗВ до 1,2—0,2 мм и увеличив торцовый зазор между кольцом и стенкой канавки до 0,18—0,1 мм при сохранении всех остальных параметров испытания, добились хорошего соответствия получающейся оценки с результатами одновременных испытаний масел на форсированных судовых, тепловозных и других типах дизелей. Испытания присадок по старой и новой методике ПЗВ показали, что некоторые из них сохраняют хорошие моющие свойства в жестких условиях испытания, другие же в таких условиях их утрачивают. [c.695]

Глава XVI КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.421]

Осмотр деталей показал, что на стенках камеры сгорания, поршне и штоке выпускного клапана двигателя 14-10,5/13 после указанных испытаний образовалось большое количество нагара, юбка поршня была покрыта черным лаком. В зоне поршневых колец было обильное количество лака, верхнее поршневое кольцо пригорело, а остальные кольца перемещались с большим усилием. [c.575]

Аналогично регулируется температура точки росы. Реле температуры РТ изменяет положение трехходового клапана двигателем 2>ИМ. При повышении /р двигатель ЗИМ (обмоткой 00) увеличивает подачу [c.269]

Под этим давлением через замерный участок 32 но трубопроводу 31 газ поступает в специальный регулятор давления 30, из него в расширительную (буферную) емкость 29, а из буферной емкости по трубопроводу 28 через быстро открывающийся газовый кран 27 в коллектор 26 и в газосмесительные всасывающие клапаны двигателя 25. Из газосмесительных всасывающих клапанов газ вместе с воздухом всасывается в цилиндр двигателя 26 во время такта всасывания. Воздух, всасываемый из атмосферы, очищается от пыли в фильтрах 23. [c.317]

Клапаны двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемые на крышках цилиндров, предназначены для своевременного впуска в цилиндры воздуха, газо-воздушной смеси или топливного газа, а также для своевременного выпуска из цилиндров отработавших [c.326]

Клапаны двигателей внутреннего сгорания, особенно выхлопные, работают в очень тяжелых условиях, так как во время работы двигателя подвергаются интенсивному нагреву. [c.327]

Пелевин О. В., Шифрин Э.Г. Профилирование контура впускного клапана двигателя внутреннего сгорания путем решения корректной краевой задачи в плоскости годографа // ЖВМ и МФ. 1999. № 6. [c.315]

Кислород — Клапаны двигателя [c.93]

КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ — приспособления, предназначенные для открытия и закрытия всасывающих и выхлопных окон цилиндра при работе двигателя. Термич. условия ра- [c.93]

Клапаны двигателей, теплообменники, колосники [c.60]

Роторы, диски паровых турбин, рабочие и направляющие лопатки паровых и газовых турбин Клапаны двигателей, крепежные детали [c.61]

Роторы, диски и лопатки турбин Клапаны двигателей, поковки, детали трубопроводов [c.62]

Практические примеры коррозионного разрушения весьма разнообразны. Ржавление металлических конструкций в атмосфере, коррозия обшивки корабля в морской воде, коррозия чугунного трубопровода в земле, разъедание химического аппарата, прогар клапана двигателя внутреннего сгорания, образование окалины при технологических операциях горячей обработки металлов — все это характерные примеры коррозии. Нет, по-видимому, ни одной области промышленности, свободной от необходимости защиты металлов от коррозии. [c.9]

Наличие жидкой пленки вносит ряд осложнений в процессе приготовления однородной смеси, и одно из них — неравномерность распределения смеси по цилиндрам двигателя. Пульсирующий характер перемещения паровоздушной смеси и жидкой пленки, обусловленный цикличностью открытия впускного клапана двигателя, а также разная протяженность впускных каналов отдельных цилиндров двигателя являются причиной неравномерного распределения смеси по цилиндрам двигателя. В одни цилиндры попадает больше топлива и меньше воздуха, в другие, напротив, больше воздуха и меньше топлива. Эту неравномерность распределения называют количественной неравномерностью, и если она слишком велика, снижается экономичность двигателя, повышается токсичность вьшускных газов и т. д. [c.94]

КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ -приспособления, предназначенные для открытия и закрытия всасывающих и выхлопных окон цилиндра при работе двигателя. Термич. условия работы К., особенно выхлопных, очень напряженные. Поверхности, обращенные в камеру сгорания, соприкасаются с газами, т-ра к-рых достигает 2000—2500°. Головки выхлопных К., омываемые продуктами сгорания, имеют т-ру примерно 900°. Газы сгорания вытекают из ци.тиндра через выхлопные окна со скоростью, приближающейся к скорости звука. К концу выхлопа давление в ци-лин ре падает, и выпускается последняя часть газов при скорости 60—80 м1сек. [c.276]

Для отопления метантенков часто используется тепло охлаждающей воды и отработанных газов двигателей, работающих на газе, получаемом из метантенков. Газ метантенков в этом случае очищают от сероводорода, так как он разъедает клапаны двигателей очистка от углекислоты не обязательна. Теплопередача осуществляется при помощи теплообменников и змеевиков. Температура поступающей воды устанавливается не выше 54—57° во избежание обрастания труб осадком. При температуре поступающей воды 54° и выходящей 32° на станции Могден в районе Лондона, где для обогрева используются неподвижно установленные трубы диаметром 2 /г", очистку змеевиков производят через 6—7 лет. Применяются подвижные змеевики и скребки, счищающие осадок со дна. [c.141]

На двигатели электростанций топливный газ поступает после регуляторов давления второй ступени регулирования 36, которые снижают давление газа с 0,35 МПа до рабочего давления. Под эти.м давлением через замерный участок 38 по трубопроводу 39 газ поступает в специальный регулятор давления 40, из него в расширительную (буферную) емкость 41, а оттуда по трубопроводу 42 через кран 43 в коллектор 44 и газосмесительные всасывающие клапаны двигателя 45. Из газосмеситсльных всасывающих клапанов газ вместе с воздухом всасывается в цилиндр двигателя во время такта всасывания. Воздух, всасываемый из атмосферы, очищается от пыли в воздухоочистителе 9. [c.140]

У - самосмазывающаяся втулка 2 - втулка с буртом 3 - направляющая клапана двигателя внутреннего сгорания 4 - ползуны-вкладыши в суппортах 5 - вкладыщи шаровых пальцев 6 -опора вращательного и поступательного перемещения штока 7 - подпятник 8 -самоустанавливающиеся сферические подшипники электроагрегатов 9 - двуслойный подшипник [c.495]

Конструкционные хромистые стали применяются для деталей, требующих повышенной твердости, износостойкости, сопротивления разрыву, большой глубины закаленного слоя, специальных магнитных свойств. Никелевые стали применяются для изделий, требующих большой вязкости. Хромоникелевые стали применяются для ответственных частей машин — валов, шестерен и т. д. Хромокремнистые стали применяются для деталей, которые должны быть устойчивыми против коррозии при высоких температурах (клапаны двигателей и др.). Стали с кремнистой основой применяются для пружин и рессор. Хромоалюминиевые стали применяются для деталей, которые должны обладать большой износостойкостью (плунжеры и гильзы топливных насосов и др.) Стали с особыми физическими и химическими свойствами характеризуются высоким содержанием легирующих э.пементов и обладают специальными магнитными свойствами, высокой износостойкостью, жаропрочностью, хорошим сопротивлением коррозии и т. п. В частности, очень износостойкой является высокомарганцовистая сталь марки Г12, содержащая 1—1,3% углерода и 11—14% марганца. Жароупорная сталь марки ХИН 14В устойчива при работе до температуры 850° и поэтому применяется для деталей, работающих при высоких температурах. [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология