Очистка масла в автотракторных двигателях

Наиболее широко применяются сепараторы для непрерывной очистки масел, работающих в циркуляционных системах турбогенераторов, турбокомпрессоров, мощных двигателей дизеля и т. д. В последнее время, как уже сообщалось, центробежные маслоочистители стали применять на автотракторных двигателях взамен фильтров тонкой очистки. Сепараторы применяются также для очистки и сушки трансформаторного масла. Для сушки масла целесообразней применять вакуумные сепараторы, которые удаляют влагу из масла при более низкой температуре и в более короткие сроки. [c.83]

Если в фильтре грубой очистки накапливается большое количество отложений, 2—4 г пробы отбирают шпателем после стекания масла с фильтра. Количество отложений определяют как разность масс фильтра до и после его промывки. При нормальной работе современных автотракторных двигателей фильтры грубой очистки обычно задерживают немного отложений. Поэтому ими часто пренебрегают. В некоторых случаях, когда нужны более точные результаты, отложения смывают с фильтра бензином (иногда при помощи ерша), фильтруют через бумажный фильтр, все, что задерживается фильтром, взвешивают и после прокаливания вместе с фильтром подвергают анализу. [c.182]

Егоров Н. М., Очистка воздуха, горючего (топлива) и масла в автотракторных двигателях, Воениздат, 1962. [c.351]

Внедрением реактивной масляной центрифуги, способной наиболее полно удалять из масла частицы загрязнения абразивного характера, а также пропускать большие количества масла при удовлетворительной его очистке была решена задача полной очистки масла на автотракторных двигателях. [c.134]

Режим работы сепаратора, а также предварительный подогрев и подготовка масла к очистке зависят от степени загрязненности масла и свойств, а также условий его работы в машине. Так, при очистке масел с дизелей, автотракторных двигателей, содержащих воду обычно в незначительном количестве, а углистые частицы [c.153]

Автотракторные масла. Современные автотракторные двигатели работают с большим числом оборотов, при высоких температурах в зоне поршневых колец и давлении газов в цилиндре двигателя, в силу чего масла, применяемые для смазки этого типа двигателей, должны иметь высокие эксплуатационные качества. Автотракторные масла изготавливаются в основном из дистиллятного сырья с применением методов селективной очистки и добавлением присадок. Автотракторный парк эксплуатируется в различных климатических зонах, поэтому большое внимание должно уделяться получению зимних сортов масел, обеспечивающих нормальный запуск двигателей при низких температур рах. Особое значение имеет получение так называемых загущенных масел, вырабатываемых путем смешения маловязких [c.49]

Для лучшей очистки системы смазки двигателя от продуктов загрязнения и осадков в последнее время разработан специальный промывочный аппарат (рис. 98). При применении этого аппарата и дизельного топлива для промывки масляной системы автотракторных двигателей содержание примесей в масле, работающем в двигателе, снижается в 1,5—2 раза [9]. Установлено, что применение данного способа очистки системы смазки двигателей особенно эффективно при промывке после каждых 3000—6000 км пробега автомобиля. При более продолжительном пробеге автомобиля между очередными промывками системы смазки накапливающиеся в ней углеродистые отложения настолько уплотняются, что иногда их становится трудно удалить даже механическим способом. [c.306]

Оборудование газопровода. В воздушных компрессорах всасываемый воздух перед поступлением в компрессор подлежит обязательной очистке в фильтрах. Часто применяют висциновые фильтры, устанавливаемые перед всасывающим трубопроводом и состоящие из набора кассет с кольцами Рашига, смоченных в висциновом масле. Для крупных компрессоров применяют также самоочищающиеся фильтры, состоящие из подвижной решетки, проходящей через масляную ванну. Фильтры малых компрессоров устанавливают непосредственно на цилиндрах. Конструктивно они идентичны фильтрам, применяемым для автотракторных и танковых двигателей. [c.520]

До 1974 г. в отечественной практике использовалась старая классификация моторных масел с буквенными обозначениями, характеризующими область применения масел — А, Д, М и МТ. Масла класса А предназначались для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, МТ — транспортных дизелей, М — поршневых авиационных двигателей. Особенности технологии получения масел определялись буквами К — кислотная очистка, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Цифры в обозначении масел характеризовали значения их вязкости в сСт (мм2/с) при температуре 100°С. [c.232]

В подгруппу моторных масел включены масла для карбюраторных, автомобильных и автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. Моторные масла, как правило, готовятся смешением базовых масел селективной очистки с различными присадками. Начиная с 1972 г. в СССР действует новая классификация моторных масел (кроме авиационных), основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 5). В обозначении масла буква М обозначает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д. — вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т. д.—группу по эксплуатационным свойствам. Группа и подгруппа соответствует определенному типу двигателя, для которого предназначаются масла. Существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.73]

Так, например, масло плохой очистки с начальным коксовым числом 1,26 после 24 час. работы в моторе повысило коксовое число до 2,25. Работавшее в тех же условиях масло более высокой очистки дало нарастание коксового числа с 0,71 до 1,08%. Очевидно, увеличение коксового числа при работе масла в двигателе внутреннего сгорания будет зависеть от устойчивости масла к окислению, т. е. будет определяться степенью удалешш из масла малоустойчивых углеводородов и смолистых веществ. По принятым у нас нормам коксуемость масел Л1митируется следующими пределами 1) для авиационного масла МК не более 0,7% и 2) для авиационных масел селективной очистки не более 0,3—0,4%. Автотракторные масла в зависимости от вязкости их и характера очистки имеют разную коксуемость. Так, автол 4 сернокислотной [c.142]

На рис, 15 показана схема, применяемая на большинстве автотракторных двигателей, снабженных центробежной очисткой масла все масло, поступающее в двигатель, подвергается фильтрации в фильтре грубой очистки, затем часть его ответвляется для центробежной очистки. Такая схема предусмотрена на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, ЧТЗ и до последнего времени применялась на двигателях СМД. Она осуществлена также на автомобильном двигателе ЗИЛ-130, но без дросселя. [c.115]

Масло автотракторное сернокислотной очистки—нефтяное масло, применяемое для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.293]

Автотракторные масла (автолы), применяемые для карбюраторных двигателей, готовят аналогично дизельным (но с меньшим содержанием в них остаточного масла), используя селективные методы очистки, или из специально отобранных сортов малосернистой нефти с применением сернокислотной очистки. [c.77]

Очистку больших количеств смазочаых масел от механических примесей производят сепараторами или фильтрпрессами. Для восстановления автотракторных масел применяют специальные установки, обеспечивающие, по ми.мо очистки масел, отгон из них горючего. Для непрерывной очистки масла в двигателях внутреннего сгорания от обуглившихся вгществ и шлама применяют картонные фильтры, так называемые фильтры тонкой очистки . [c.94]

Наконец, для смазки двигателей третьей группы применяется так называемое моторное масло (ГОСТ 1519-42) — дистиллятное, кислотно-контактной очистки, вязкостью 62—68 сст при 50°. В случае необходимости оно может быть с успехом заменено обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [c.291]

Моторные масла — в эту подгруппу включены многочисленные сорта масел, применяемых для смазки двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на авиационные, автотракторные и дизельные. Обозначение различных марок моторных масел базируется на следующих принципах. Первая большая буква, в данном случае М , указывает на подгруппу, цифры обозначают вязкость в сст при 50 или 100 °С, буквы п — масло с отечественной присадкой, и — с иностранной. Буквы С и К указывают на селективную или кислотную очистку. Буквы Л, 3, С —летнее, зимнее, северное масло. [c.83]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют моторные масла, которые в (.аБисимости от назначения делят на масла для карбюраторных автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллят-ными, остаточными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного масел) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные масла (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и содержат присадки. [c.91]

В процессе применения па автотракторных двигателях центробежных маслоочистителей было установлено, что, с одной стороны, очистка масла от продуктов общего загрязнения значительно уступает очистке, обеспечиваемой фильтрами тонкой очистки со сменными фильтруюпщми элементами, а с другой стороны, износ основных деталей шатунно-кривошипного механизма по сравнению с износами тех же деталей при работе двигателей, оборудованных фильтрами тонкой очистки, меньше. Так, концентрация суммарных примесей в масле при центробежной очистке [c.133]

Себестоимость 1 тп регенерированного масла (собранного с автотракторных двигателей) на Улешевской нефтебазе Главнефтеснаба с установки, работающей с сернокислотной очисткой, в 1958 г. составляла 561 руб. 1 т регенерирсванного трансформаторного [c.291]

Загущенное масло M43/6Bi (АСЗп-6) (ТУ 38 10111—75) обеспечивает надежную работу автотракторных двигателей в условиях Крайнего Севера. Основой для него служит веретенное масло АУ из парафинистых сернистых нефтей селективной очистки и глубокой депарафинизации. К основе добавлено 1,57о ПМА-В2 и композиция присадок (ПМС, ДФ-11, С-5А и 0,03% ПМС-200А). Масло обладает хорошими пусковыми свойствами, т. е. позволяет осуществлять пуск двигателя при —35 °С без подогрева. Его можно применять всесезонно (кроме автомобилей ВАЗ). [c.107]

Ферриты бариевые и стронциевые. Они твердые и очень хрупкие. Применяются в генераторах тракторов, мотороллеров в спидометрах и тахометрах автомобилей в бензопилах, телефонных аппаратах, в дизелях для очистки масла от продуктов износа, в системах магнитной очистки воды, в микродвигателях для игрушек, в мебельных замках, в электродвигателях для крепления сигнальных фонарей в стеклоомывате-лях, коллекторных двигателях автотракторной техники. [c.410]

Автомобильные и тракторные масла применяются во всех типах автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей. Автотракторные масла изготовляются из масляных нефтей различного происхождения. Обычно автолы получаются путем кислотно-щелочной, кислотно-ко нтактно й и селективной очистки масляных дестиллатов, полученных при перегонке нефти. [c.228]

Масла дизельные, МРТУ 38-1-234—66, вырабатывают из бакинских нефтей методом сернокислотной и се.тективной очистки.- Их применяют для быстроходных автотракторных, судовых и стационарных дизелей, работающих на малосернистом топливе, и для. малофорсированных двигателей при эксплуатации на сернистом топливе. Техническими условиями установлены следующие марки масел. [c.88]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, ATO-AM, ATO-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

В качестве автотракторных масел применяют в основном дистиллятные масла сернокислотной и селективной очистки. За исключением АК-10 и АК-15, все автотракторные масла содержат присадки. До последнего времени дл сжазки двигателей легковых автомобилей и автобусов широко использовали масло индустриальное 50, не содержащее присадки. Это — машинное масло, предназначенное для смазки станков и различного оборудования. Оно изготовлялось ранее из высококачественного сырья — масляной балаханской нефти и обладало хорошими эксплуатационными свойствами в случае применения в нефорсированных карбюраторных двигателях. Применение же его в современных автомобильных и тракторных двигателях неоправдано. [c.68]