Турбулентное горение в цилиндре двигателя

К физическим процессам относятся а) нагрев и испарение жидкого топлива на этот процесс влияет качество распыления, создаваемая турбулентность, тепловые свойства топлива (теплоемкость, теплота испарения), температура и давление в цилиндре двигателя б) нагрев образовавшихся паров топлива до температуры самовоспламенения. К химическим процессам относятся а) окисление компонентов топлива кислородом воздуха этот процесс самоускоряется из-за повышения температуры но мере выделения теплоты реакции б) газификация, состоящая в химическом расщеплении компонентов топлива с образованием более простых частиц. Последние в дальнейшем также подвергаются окислению. Вскоре после того, как скорость выделения тепла при реакции окисления превысит скорость теплоотдачи в окружающую среду, в цилиндре двигателя начинается горение. [c.47]

Хотя в цилиндре двигателя одновременно существуют - турбулентности различных масштабов, но наиболее крупные из них, превышающие ширину зоны горения, не воздействуют на сгорание до тех нор, пока они [c.54]

Таким образом, бензин в карбюраторе распыливается, частично испаряется, смешивается с воздухом, и образовавшаяся смесь по впускному трубопроводу направляется в цилиндры двигателя. Здесь в тактах впуска и сжатия происходят окончательное испарение и смешение бензина с воздухом. В конце такта сжатия топливовоздушная смесь воспламеняется электрической искрой. Образовавшийся очаг горения постепенно превращается в турбулентное пламя, распространяющееся по всему объему камеры сгорания. [c.15]

Семенов Е. С. Исследование турбулентного движения газа в цилиндре поршневого двигателя. Сборник Горение в турбулентном потоке . М., Изд-во АН СССР, 1959, стр. 141—167. [c.297]

Все следующие явления могут классифицироваться как явления, определяете химической кинетикой, за исключением воспламенения топлива и воздуха от сжатия в цилиндре дизельного двигателя (А) детонации в цилиндре бензинового двигателя (Б) распространения турбулентного пламени по цилиндру бензинового двигателя после зажигания и до возникновения детонации (В) горения дизельного топлива, которое впрыскивается в цилиндр после того, как произошло самовоспламенение (Г) преждевременного воспламенения, которое иногда происходит в бензиновом двигателе из-за присутствия горячих отложений на стенках (Д). [c.147]

Основной итог приведенных наблюдений в цилиндре двигателя это независимость турбулентной скорости горения от ламинарной скорости и температуры горепия. Однако этот вывод оказывается в решительном противоречии с новылш и, по-вндимому, объективными данными по скоростям турбулентного горения в условиях бомбы постоянного объема (см. 19, стр. 293). Можно полагать, что подлинный источник наблюдавшейся независимости турбулентной скорости горепия от физико-химических свойств смеси лежит не в природе турбулентного пламени, а в специфических условиях горения в плоской камере двигате. я. [c.274]

Уменьшение длины пути пламени предусматривается в конструкциях многих цилиндровых головок [35]. Среди этих головок следует упомянуть коническую камеру с запальной свечой в вершине и применение двойного зажигания. Усиление завихрений также сокращает время нормального горения [36]. Заряд в цилиндре приводится в движение потоком, входящим через впускной клапан, движением поршня и расширением горящих газов. На образование вихрей можно сильно влиять применением ширмы на впускном клапане [4] и соответствующей формой головки цилиндра. Широко известны конструкции высокотурбулентной головки. Однако турбулентность может достигнуть такой степени, что будет вызывать слишком быстрое горение и жесткую работу двигателя [37]. [c.185]

С другой стороны, расщиренные химико-кинетические механизмы позволяют получить подробную информацию не только об эволюции химических компонентов (включая радикалы и активные промежуточные вещества), но также и об энергетическом эффекте каждой из реакций. Начальная стадия процесса сгорания в ДВС - самовоспламенение - часто характеризуется величиной задержки восгшаменения, т.е. промежутком времени между моментами образования реагирующей смеси и началом горения. Обычно для самовоспламенения заряда в цилиндре ДВС необходима достаточно высокая температура, являющаяся результатом сжатия рабочего тела, однако, как указывалось ранее, это несправедливо в отношении 8С8-процесса. Поскольку режим воспламенения в основной камере двигателя с 8С8-системой сгорания представляет собой низкотемпературный процесс самовоспламенения, определяемый механизмами химической кинетики (а не уровнем турбулентности) и инициируемый неизвестными химическими компонентами, наиболее разумным подходом к анализу основных процессов в 8С8-технологии является подробное моделирование химической кинетики. [c.400]

Применение к поршневому двигателю. Дизельные двигатели. Жидкое топливо вспрыскивается в воздух, давление и темпера тура которого повышаются п утем сжатия в цилиндре часть топлива быстро испаряется и перемешивается с воздухом. После задержки в несколько миллисекунд смесь воспламеняется пламя быстро охватывает уже испарившееся и перемешавшееся топливо, и затем скорость горения определяется скоростью впрыскивания топлива и характеристиками смешения двухфазной турбулентной топливовоздушной ст1руи. [c.159]