Запальные свечи

Рабочий процесс двухтактного газового двигателя (газомотора) несколько отличается от рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя и аналогичен рабочему процессу двухтактного дизеля. В двухтактных газовых двигателях цилиндр от остатков продуктов сгорания продувается сжатым воздухом. Как только поршень перекрывает продувочные окна и начинается сжатие воздуха, в цилиндр под давлением подается необходимое количество топливного газа. Газ смешивается с воздухом, находящимся в цилиндре, и в конце такта сжатия поджигается электрической искрой от запальной свечи. [c.81]

Детонационные свойства — важная характеристика бензинов. В цилиндр двигателя внутреннего сгорания поступает смесь паров бензина с воздухом, которая сжимается поршнем и зажигается от запальной свечи (искры). Образующиеся при горении газы двигают поршень. Чем больше степень сжатия смеси в цилиндре, тем выше КПД двигателя. Степень сжатия ограничивается характером горения смесн в цилиндре. При нормальном горении скорость распространения пламени равна 10—15 м/с, однако при некоторых степенях сжатия наступает детонация, при которой пламя распространяется со скоростью 1500—2500 м/с. [c.56]

При движении поршня 1 вниз происходит процесс всасывания газораспределительный механизм 6 открывает впускной клапан 7, и цилиндр 2 заполняется рабочей смесью, образовавшейся в карбюраторе и представляюш ей собой смесь воздуха с парами и мельчайшими каплями топлива (рис, 37, а). Следующий такт —сжатие поршень движется вверх, впускной 7 и выхлопной 5 клапаны закрыты, рабочая смесь сжимается в цилиндре до давления значительно меньшего, чем в дизеле (во избежание самовоспламенения и детонации топлива). В конце сжатия рабочей смеси между электродами запальной свечи 8 пропускается электрическая искра, зажигающая смесь (рис. [c.81]

Работа компрессора с искрением на контакте запальной свечи газомотора запрещена. В компрессорной запрещено проверять наличие искры около свечи. Если при случайной остановке машины, вызванной ее перегрузкой или неисправностью свечи, [c.107]

Детонация представляет собой самопроизвольное воспламенение и мгновенное сгорание конечной части заряда топливно-воздушной смеси, находящейся перед фронтом пламени, нормально распространяющимся от запальной свечи. [c.204]

Исследователи работали с различными смазочными маслами, они определяли взрывоопасные концентрации для разных температур. Например, в работе [134] взрывоопасные концентрации масел определяли путем их испарения в бомбе с последующим поджиганием паров запальной свечой автомобильного типа. Взрывоопасными были установлены концентрации для газойля 41,2— [c.8]

Нагар на деталя.х запальной свечи нарушает ее температурный режим. По причине повышенного температурного режима образуются трещины на изоляторе центрального электрода, обгорают боковые электроды, наблюдаются пропуски в зажигании. [c.39]

Запальная свеча, комплект. ..............1. [c.182]

В 1959 г. в США был запатентован новый процесс с послойным распределением заряда в камере сгорания [1]. Согласно описанию патента, вихревой поток воздуха вдоль стенок цилиндра, создаваемый при впуске и продолжающийся при сжатии, и впрыск топлива через форсунку, расположенную в камере сгорания, навстречу этому вихрю, создает зону обогащенной смеси в центре камеры — в районе запальной свечи. Начавшееся здесь интенсивное сгорание распространяется к периферии, в результате чего сгорают смеси с а до 3,5. Предложенный процесс в настоящее время значительно усовершенствован и используется в ряде серийных двигателей автомобилей США [2—5]. [c.61]

Широко распространенный испытательный двигатель типа СРК существенно отличается от современных автомобильных двигателей формой и условиями охлаждения камеры сгорания, а также скоростным режимом. Разработан и предложен для оценки октановых чисел бензинов новый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с переменной степенью сжатия [20, 21 ]. Форма его камеры сгорания, ее охлаждение, расположение клапанов и запальной свечи примерно такие же, как у современных двигателей. Максимальное число оборотов 5000 об мин. Изменение степени сжатия от 6,6 до 13,7 достигается поворотом кольцевых опор, несущих эксцентрично расположенные коренные подшипники. [c.96]

Между электродами запальной свечи,. км......................0,4—0,6 [c.615]

Зажигание смеси в карбюраторных двигателях осуществляется с помощью запальных свечей. Их конструкции разнообразны и зависят от типа двигателя, степени сжатия и прочих характеристик. При переходе с бензина на СНГ характеристики двигателя могут быть улучшены за счет использования свечи малого теплового радиуса, или холодной свечи, но при этом необходимо повысить степень сжатия из-за малого размера зазора между электродами в свече. Пропуски зажигания из-за отложения на электродах нагара при работе на СНГ весьма редки, они встречаются лишь после длительной эксплуатации. [c.216]

В определенный момент, с некоторым опережением перед проходом поршня через верхнюю мертвую точку, сл<атая смесь парО В горючего с воздухом зажигается электрической искрой, проскакивающей между контактами запальной свечи. [c.199]

Предназначена для применения в качестве пластификатора, лубриканта и связки шихты корундовой керамики, используемой для изготовления автотракторных запальных свечей. [c.490]

Разработан и предложен для оценки октановых чисел бензинов новый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с переменной степенью сжатия [2, 3]. Форма его камеры сгорания, ее охлаждение, расположение клапанов и запальной свечи примерно такие же, как у современных двигателей. Максимальное число оборотов — 5000 об./мин. Изменение степени сжатия от 6,6 до 13,7 достигается поворотом кольцевых опор, несущих эксцентрично расположенные коренные подшипники. [c.188]

Бензин представляет собой смесь летучих углеводородов. В зависимости от происхождения сырой нефти он может наряду с алканами содержать различные количества циклических алканов и ароматических углеводородов. Продукт прямой перегонки нефти, бензин, состоящий главным образом из неразветвленных углеводородов, вообще говоря, мало пригоден в качестве горючего для автомобилей. В автомобильном двигателе смесь паров бензина и воздуха зажигается искрой от запальной свечи в тот момент, когда смесь газов внутри цилиндра сжата поршнем. При сгорании бензина происходит сильное и плавное расширение газа в цилиндре, заставляющее поршень перемещаться в цилиндре и приводить в движение коленчатый вал двигателя. Если горение газа происходит слишком быстро (горючая смесь детонирует), поршень получает резкий толчок вместо мощного плавного наращивания усилия. В результате в двигателе возникает стук , или гудящий звук, а эффективность получения полезной мощности за счет энергии сгорания бензина снижается. [c.419]

Калильное зажигание - это неуправляемая реакция воспламенения рабочей смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых деталей -центральных электродов, нижних частей запальных свечей, вьшуск-ных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. [c.48]

Как только поршень откроет выхлопные окна, продукты сгорания, давление которых еш е выше атмосферного, начнут выходить из цилиндра (рис. 219, 6). Поршень, продолжая опускаться, открывает также продувочные окна (рис. 219, в). При этом воздух, сжатый продувочным насосом, поступает в цилиндр, вытесняя из него остатки продуктов сгорания. Выхлоп и продувка продолжаются, пока поршень, возвращаясь из нижней мертвой точки, пе закроет продувочных и выхлопных окон (рис. 219, г). Чтобы продувка была наиболее полной, поршню придается специальная форма. Как только поршень закроет окна и начнется сжатие воздуха, в цилиндр иод давлением через инжекторный клапан подается необходимое количество топливного газа (рис. 219, г). Эта порция газа смешивается с воздухом, находящимся в цилиндре, и в конце сжатия поджигается запальной свечой, [c.324]

В систему зажигания входят магнето, вырабатывающее ток низкого напряжения с преобразованием в ток высокого напряжения и направляющее его к одной из запальных свечей, и запальные свечи, воспламеняющие в нужный момент рабочую смесь. [c.326]

Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

Первичная обмотка одним концом соединена с началом вторичной обмотки и с подвижным контактом прерывателя 5, а вторым концом через сердечник 2 с массой магнето. Рычажок прерывателя 8, установленный на изоляционной пластине 6, прижат пружиной 9 к кулачковой шайбе 11. Последняя, вращаясь со скоростью, равной скорости якоря, периодически замыкает и размыкает контакты 5 и 7, создавая изменяющееся магнитное поле вокруг первичной обмотки, в результате чего во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения при помощи распределителя 13 по проводам 14 направляется к запальным свечам 15. [c.327]

Процесс кратковременного включения реле будет повторяться через строго определенные интервалы времени, определяемые величиной суммы сопротивлений Лд и При срабатывании реле Р будут также кратковременно замыкаться контакты 2 и 3, через которые подается питание на обмотку ртутного реле Р . Параллельно включенные накопительные конденсаторы и Сг (емкостью 80 мкф), заряженные от источника анодного напряжения, будут мгновенно разряжаться через ртутный контакт Р на первичную обмотку 1, 2 индукционной катушки ИД. Образующееся высоковольтное напряжение на вторичной обмотке 3, 4 катушки ИД подается к запальной свече Св, установленной на крышке тигля. [c.257]

Мотокомпрессоры имеют от одного до восьми цилиндров двигателя. На рис. 134 изображен газомоторный компрессор, у которого четырехтактные силовые цилиндры 9 расположены У-образно, а компрессорные цилиндры 10 двойного действия — горизонтально. Шатуны 4 силовых цилиндров при помощи пальцев 3 непосредственно соединены с шатунами компрессорных цилиндров 10, благодаря чему достигается компактность агрегата. Клапаны 7 находятся вне цилиндров, в специальных клапанных полостях. В головке цилиндра расположены пусковой клапан 5 и запальная свеча 6. Коленчатый вал 1 агрегата уложен в станине 2. Распределительный валик 8, скорость вращения которого в два раза меньше ско- [c.246]

Запальные устройства. В промышленных горелках наиболее часто используют запальные устройства электрического типа (искровые или с нитью накаливания). Искра в зазоре между двумя электродами вызывается разрядом конденсатора (нередко как в автомобильной запальной свече). Помимо стандартной индукционной запальной катущки в современных запальных устройствах применяют полупроводниковые диоды, разряжающиеся через запальную катущку и обеспечивающие мощный искровый разряд без каких-либо контактных прерывателей или других подвижных устройств. Для зажигания газового пламени можно применять раскаленную проволоку — нити накаливания. Они требуют более низкого рабочего напряжения (10—20 В) по сравнению с запальниками искрового типа (1000 В), однако нити накаливания становятся менее стойкими и надежными, если они подвергаются непрерывному воздействию пламени. При использовании нити накаливания весьма важно правильно выбрать место их установки в горелке. [c.124]

Явление детонации заключается в том, что при зажигании смеси бензин-воздух запальной свечей ударная волна распространяется быстрее, че.м собственно взрывная волна. Вызванное этим самовоспла.мененне приводит к несинхронным взрывным процессам, вследствие чего в моторе возникают вибрации ( стук ). Связанная с эти.ч потеря кинетической энергии тем больше, чем сильнее сжатие. В то же время высокое сжатие необходимо для более полного использования энергии топлива. [c.86]

Устройство состоит из источника высокого напряжения Ъ, прерывателя сильфонного реле давления 5, запальной свечи б и иэиври-тУля температуры 7.Темпе 3 тура нагрева продукта в тигле поддерживается автоматически на уровне температуры вспышки. [c.37]

Управляющий электрод тиристора 8 подключен через конденсатор 10 к выходу мультивибратора, собранного на транаисторах II, 12. Первичная низковольтная обмотка бобины 9 соединена с запальной свечой 13.Контакты 1 подключены в цепь базы транзистора б через со-, противление 15.Питание мультивибратора и триггера осуществляется стабилизированным источником питания, собранным на транзисторе 16 и стабилитроне 17. [c.43]

Шихту из Ti02 и порошкообразного алюминия с добавкой флюорита Сар2 для лучшего шлакообразования помещают в открытый гра-фито-шамотный тигель и поджигают с помощью запальной свечи (смесь порошка алюминия и окиси железа). После охлаждения сплав извлекают в виде слитка. Степень использования ТЮ2 65%. Алюмотер-мическое восстановление используется в промышленности для получения титан-алюминиевых лигатур. Титан-алюминиевый сплав может быть подвергнут электролитическому рафинированию рафинированный сплав практически не содержит кислорода. При условии создания промышленного электролизера этот метод может стать одним из основных способов получения титана и его сплавов [45, 54, 56]. [c.269]

В цилиндрах двигателей внутреннего сгорания может происходить детонация, т. е. преждевременное мгновенное разложение молекул топлива еще в момент, когда происходит ежагие, т. е. до достижения нижней мертвой точки поршня. Детонация, в отличие от нормального сгорания, вызывается не электрической искрой от запальной свечи двигателя, а лишь высокой температурой [c.83]

Применение. Сплав Б. с А1 (сплав альба, 56% Ва)-основа геттеров (газопоглотителей). Для получения собственно геттера Б. испаряют из сплава высокочастотным нагревом в вакуумированной колбе прибора, в результате на холодных частях колбы образуется т. наз. бариевое зеркало (или диффузное покрытие при испарении в среде азота> Активной частью подавляющего большинства термоэмиссионных катодов является ВаО. Б. используют также как раскислитель Си и РЬ, в кач-ве присадки к антифрикц. сплавам, черным и цветным металлам, а также к сплавам, из к-рых изготавливают типографские шрифты для увеличения их твердости. Сплавы К с N1 служат для изготовления электродов запальных свечей в двигателях внутр. сгорания и в радиолампах. Ва (Г 2 12,8 дней)-изотопный индикатор, используемый при исследовании соединений Б. [c.242]

Устро11ство запальной свечи видно из рис. 221. Оно состоит из центрального электрода 7, одного или нескольких боковых электродов 8, ирикреиленных к металлическому корпусу 6, изолятора 3, отделяющего центральный электрод от боковых. При иомощи металлических шайб 2, затягивая соединительную гайку 5, достигают уплотнения между изолятором и корпусом. [c.327]

Впускные и выхлопные клапаны 11 вынесены из спловых цилиндров в специальные полости. В головке цилиндра 8 расположены лишь запальная свеча 10 и пусковой клапан 9. [c.332]

Окисление при высоких температурах. Пламенное окисление приводит к полному сгоранию всех алканов до СОз и воды. Эта реакция наиболее широко используется в энергетических, но не в химических целях. Такое сгорание происходит в двигателях всех типов. Окисление начинается уже при предпламенных температурах и пдет по типу разветвляюш ихся цепных реакций (см. ч. II, Свободные радикалы ), В первой фазе окисления углеводорода RH в качестве малоустойчивых промежуточных продуктов образуются гидроперекиси ROOH, рас-падаюш иеся с образованием альдегидов, кетонов, спиртов, кислот, а также мимолетно существующих в реакционной зоне свободных радикалов R , В двигателе внутреннего сгорания при сжатии смеси паров бензина воздухом нормальные углеводороды образуют перекиси, вызывающие преждевременное воспламенение, т. е. воспламенение без участия запальной свечи, дающей искру только в момент наибольшего сжатия поршнем смеси газов. Явление это называется детонацией и причиняет вред, так как способствует изнашиванию двигателя и не позволяет полностью использовать его мощность. [c.69]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология