Системы эталонных топлив

Прп проведении испытаний в определенных условиях величину, обратную среднему индикаторному давлению, можно связать линейной зависимостью с несколькими предложенными шкалами, использующими эталонные топлива на такого рода зависимостях основана система индексов сортности [280, 281]. В практике авиационный бензин обычно характеризуют двумя индексами сортности, поскольку следует показать, как будет вести себя топливо в составе бедной смеси во время крейсерского полета и в составе богатой смеси при взлете. В военной авиации США широко применяется бензин 100/130 индекс сортности (октановое число) этого бензина при испытании по методике Р-З (для условий крейсерского полета) равен 100 при испытании по методике Р-4, предоставляющей возможность охарактеризовать поведение топлив в богатых смесях для случая полностью открытой дроссельной заслонки, индекс сортности этого бензина равен 130. [c.431]

Однако, если это условие не может быть выдержано при работе на первичных эталонных топливах, это указывает на засорение топливной системы. [c.631]

С этой точки зрения перспективным является применение системы координат, в которой на оси абсцисс наносят шкалу температур в равномерном масштабе, а на оси ординат откладывают вязкость нефтепродукта, применяемого в качестве эталона, таким образом, что вязкостно-температурная характеристика изображается в виде прямой линии [11 ]. Есть основания полагать, что в такой системе координат топлива одного класса (например, [c.21]

По окончании испытаний, приведенных в пп. 5.2.1—5.2.3, отключают подачу топлива к двигателю, полностью вырабатывают топливо из поплавковой камеры карбюратора и переходят к испытаниям по п. 5.2.4 для этого питание двигателя переключают на смесь эталонных топлив с наименьшим октановым числом. Последующим пробегом автомобиля обеспечивают полную замену оставшегося в системе питания топлива от предыдущих испытаний. [c.188]

Пользуясь тремя бачками карбюратора, отрегулированными на максимальную интенсивность детонации, регистрируют повторно аналогичную серию показаний. Последовательность снятия показаний на смесях эталонных топлив должна быть обратной последовательности в первой серии, что позволяет выявить влияние остатков образца во всасывающей системе двигателя, которые могут исказить истинные показатели интенсивности детона- чи на эталонных топливах. [c.239]

На протяжении. многих лет пытались применять для исследований другие эталонные топлива. В частности, испытывались такие системы, как толуол—гептан, диизобутилен—гептан, толуол—изооктан—гептан, диизобутилен—изооктан—гептан. При таких системах путем смешения соответствующих углеводородов можно за счет изменения количества ароматических или алкеновых компонентов достигнуть практически любой чувствительности. Однако этим системам присущи и свои недостатки, так как они состоят из индивидуальных углеводородов, не содержащих тетраэтилсвинца. [c.47]

В последние годы все более широко применяются системы эталонных топлив, приготовляемые из нефтезаводских фракций и содержащие ТЭС. Применяемая в настоящее время система эталонных топлив широкого фракционного состава состоит из смесей трех топлив с номинальными октановыми числами (по исследовательскому методу) 85, 99 и 105. Чувствительность этих смесей возрастает примерно с 5. для 85-октанового топлива до 10 при октановом числе 99 и выше. [c.47]

Установка УНТ- [29] включает малогабаритный газотурбинный двигатель, укрепленный на станине, две независимые топливные системы (для исследуемого топлива и эталона), программный механизм запуска двигателя, системы питания постоянным током и пульт управления с контрольно-измерительными приборами. [c.65]

В другой топливный бачок наливают смесь первичных эталонных топлив и после тщательной промывки топливной системы переключают работу двигателя на смесь первичных эталонных топлив и находят степень сжатия совпадения вспышек. В третий бачок наливают вторую смесь первичных эталонных топлив, отличающуюся от первой смеси на 4 единицы цетанового числа и также находят степень сжатия совпадения вспышек. Для каждой смеси первичных эталонных топлив устанавливают количество впрыскиваемого топлива, угол опережения впрыска, регулируют индикаторы впрыска и воспламенения и находят степень сжатия совпадения вспышек аналогично и в той же последовательности как для испытуемого топлива. [c.289]

По окончании испытаний по п. 3.1.1 прекращают подачу топлива к двигателю, полностью вырабатывают топливо из поплавковой камеры карбюратора и продолжают испытание по п. 3.1.2. Питание двигателя переключают на эталонную смесь с наименьшим октановым числом. Последующей работой двигателя обеспечивают полную замену топлива, оставшегося в системе питания от предыдущих испытаний. [c.38]

Приступают к сравнению самовоспламеняемости испытуемого топлива с самовоспламеняемостью смесей эталонных топлив. Во второй топливный бачок наливают смесь первичных эталонных топлив, после тщательной промывки топливной системы [c.283]

Кроме лабораторных приборов для исследования коррозионных свойств дизельных топлив используют модельные установки или непосредственно топливоподающую систему двигателей. Таким, в частности, является метод сравнительных испытаний на безмоторном стенде (КТБС) [41] (рис. 27). Установка состоит из шестиплунжерного топливного насоса высокого давления 5, дизеля типа Д-6 (на рисунке не показан), электродвигателя 6 с частотой вращения 1500 об/мин, баков 1, форсунок 2 и трубопроводов. Испытательный стенд разделен на две независимые циркуляционные системы для сравнительного исследования эталона и испытуемого образца топлива одновременно. Топливо поступает из бака 1 в насос 5 под давлением 21 МПа, подается по трубопроводам к форсункам 2, через которые впрыснивается обратно в бак. Топливо в баке перемешивается, температура топлива в период испытаний 45 С, продолжительность испытаний 48 ч (6 этапов по 8 ч —по одному этапу в сутки). [c.81]

При использовании топлива ТС-1 в качестве растворителя для приготовления эталонов предел обнаружения составляет 2 мкг/г. Это достаточно высокая концентрация. Но на практике даже такого посредственного результата не удается достигнуть по следующим причинам. Дело в том, что современные реактивные топлива различных марок существенно различаются по вязкости. Так, вязкость образцов реактивных топлив ТС-1, Т8-В, Т6-А и Т6-С при 20 °С составляет (в мм7с) 1,25 2,13 2,59 и 3,99 соответственно. Вследствие этого при одинаковой настройке распылительной системы прибора расход проб и эталонов также различаются. Так, расход топлива Т6-С примерно в 2,5 раза меньше, чем расход топлива ТС-1 (табл. 35). При этом в пламя попадает значительно меньше определяемого элемента. Заметим, что в данном примере при всасывании топлива ТС-6 в пламя попадает не в 2,5 раза меньше образца, чем с топливом ТС-1, а еще меньше, так как эффективность [c.168]

Время работы установки на образце можно сократить, применяя вспомогательную смесь ( грубую смесь ), которая соответствует октановому числу образца, примерно определенному по показанию микрометра. Грубая смесь служит для сохранения рабочих параметров установки во время составления первой эталонной смеси но стандартной методике. При переключении двигателя со смеси на образец указатель детонации остается включенным, вследствие чего время, необходимое для достижения равновесного положения стрелки указателя детонации, сокраш ается и, следователь-сокращается расход бензина.. Про-мывку образцом топливной системы представилось возможным полностью исключить, так как конструкция нового аппарата не имеет глухих карманов и легко продувается. Это позволило использова Гь в качестве промывочного продукта товарный бензин Б-70 с последующей продувкой аппарата сухим воздухом через кран <3. Рядом опытов было доказано, что такой способ промывки аппарата не отражается на показаниях указателя детонации при последующем испытании образца топлива. [c.184]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология